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消息称谷歌Pixel 9系列手机将内置全新的专属AI助手Pixie2023-12-16 08:07·IT之家IT之家 12 月 16 日消息综合 The Information、9to5Google 等外媒报道谷歌正在开发一款全新的 AI 助手它基于自家最新的 Gemini 模型将是 Pixel 设备的专属助手名为Pixie报道称Pixie 将成为一个更具个性化的谷歌助手其目标是执行复杂的多模态任务使用 Pixel 系列手机上的 Gmail、地图和其他来自谷歌产物的数据例如向用户推荐离自己最近的商店这个全新的 AI 助手可能会与明年推出的 Pixel 9 / Pro 系列手机一同亮相并和谷歌今年 10 月推出的Assistant with Bard不一样谷歌前段时间为 Pixel 8 Pro 系列手机推出了 Gemini Nano用于 Gboard 输入法智能回复等一系列功能Pixel 团队曾表示到明年初期更广泛的 Gemini 模型将在 Pixel 系列手机上为Assistant with Bard带来一系列新功能报道称Pixie可能会是Assistant with Bard的下一个版本谷歌还希望后续将它引入定位稍低的智能手机和手表等设备此外谷歌还内部讨论了一种内置 AI 功能的 AR 眼镜据称可为用户提供各种建议包括如何操作工具、解决数学问题或者演奏乐器 —— 这意味着这款眼镜将配备摄像头通过语音或显示界面来完成输出工作据IT之家此前报道谷歌今年 10 月宣布将很快发布一款由 Bard 驱动的虚拟助手帮助用户处理更复杂的任务这款名为Google Assistant with Bard的新产物将很快进入测试阶段然后在未来几个月内向公众推出
家用车一年跑多少公里合理？低于这个公里数纯属浪费，你达标了吗原创2020-02-21 23:39·阿喵汽车由于这段时间大家都宅在家里，所以有朋友就脑洞非常大的问喵哥说，我的车子这么久没开了，你说买个车子放在家里也不能开，那么作为家用车一年到底跑多少公里才划算才算合适了呢？针对这个问题，喵哥还真就给大家查一查数据，给大家整理一下，看看我们真正所谓的家用车一年到底能够跑多少公里。想说下我自己的情况，从我家楼下到单位楼下距离是6公里，这个距离在城里面说远不远，说近不近，不堵车的话其实算是非常近的距离了，但是堵车的话那就不好说了。按照我上班的性质，平均一天一来一回就是12公里，一周5天就是60公里，那么一个月下来4周就是240公里，那么一年下来，由于我的工作性质每年还要除掉两个月的寒暑假，实际上我在上班这个事情的通勤的距离，大家可以算一下，每个月240公里乘以10个月就只有2400公里。如果照这么算的话，我的车子一年还真就只能跑2400公里。但实际上，我自己如果常用这台车子，每年的行驶里程大概在14,000~18,000公里之间，当然了除了通勤上班，还有其它一些事情要用车，比如说家里面要用车，自己有时候回老家，包括有时候自驾游，反正杂七杂八的里程累积起来一年下来大概就是在14,000~18,000公里左右。但是我老婆开的车子就不一样了，因为她只是上下班用一下，跟买菜车没什么区别，一年下来还不到3000公里。当然了一年下来车子能够用多少公里，跟你的职业属性和所处的地域，以及用车习惯都有关系。但是我们可以得出一个大致平均数值，比如说小县城和地级市这一级，通勤距离是相对是比较短的，绝大多数人通勤距离平均下来一天大概就在15公里左右，按照正常上班时间算的话，这个通勤距离一年下来其实还不到5000公里，再加上你平时家里面用车和自驾游加起来，绝大多数人的车子一年的里程其实就在1万公里左右。如果你所处的城市省会一级或者说更大型的城市，由于通勤距离可能会相对长一点，然后其他各类杂七杂八的事情和活动会更多一些，那么综合下来，一台家用车一年的里程也就在15,000~18,000公里左右。你要是说一台正常的家用车一年超过2万多公里，要么你的业务比较忙，比如说你是跑业务的或者做工程的或者其他一些特殊的职业属性。不然的话基本上大家都在2万公里之内可以搞定。所以说你要真正定义为纯家用车的话，那么一年下来里程基本上就在1万多到2万公里以内。当然我买了车之后肯定是车子跑的越多越划算，这样的话才能够最大限度的去利用它的价值，但是作为普通的家用车它确实用不了那么多。但是对于那些一年还跑不到两三千公里的车子，或者长期在外地工作，就是过年回来把车开一下，过完年之后又把车子停在家里，一停就停了一年，这种情况我个人认为这样买车确实就有点浪费，像这种情况的话，其实可以把这个买车的费用投到其他地方，可能会产生更大的价值。那么去年一年下来你的车跑了多少公里呢？可否给喵哥留个言。这明显是学校的管理有漏洞，如果说因为相关人员疏忽大意打出了错别字，难道没有校对人员吗?感觉一般学校都应该配有专门的校对吧，毕竟学校出的文件或者通知之类的都是比较正式和严肃的。
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程(颁丑别苍驳)前(蚕颈补苍)对(顿耻颈)这(窜丑别)个(骋别)提(罢颈)议(驰颈)心(齿颈苍)动(顿辞苍驳)了(尝颈补辞)。
T小姐，已经想不起上次在你背后伸出鲜花是什么时候的事情了，在这个不老不少的年纪，养育子女、应付工作让我们低入尘埃，平淡的日子，寂寞也孤独，但也让我深深感受到拥有你是我生命中所有的灿烂。可能的植物类型无翼乌全彩集漫画大全 绝对不能错过的说少女漫画...
新能源汽车产业链哭穷究竟谁把钱赚了2022-08-29 11:17·金融界今年上半年中国汽车行业利润同比降幅达到了25.5％同期营收仅下降4％这是很不健康的尤其是在新能源汽车领域上游公司利润暴增但下游公司却‘连汤都喝不到’8月11日在中国汽车工业协会信息发布会上中汽协副秘书长陈士华一针见血地指出了新能源汽车产业链目前的窘境无独有偶在2022世界动力电池大会上广汽集团董事长曾庆洪也抱怨道：电池占掉我整车60％的成本那我不是在给宁德时代打工吗而宁德时代董事长曾毓群回应称是上游原材料的资本炒作给动力电池产业链带来了短期困扰碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨国轩高科方面曾在5月6日的投资者电话会议上表示今年盈利情况仍受原材料价格波动影响欣旺达也在业绩说明会上提及原材料涨价是行业性问题已与下游客户形成价格联动机制新能源汽车行业一路高歌猛进销量屡创新高但产业链公司却都在哭穷那么行业利润究竟去哪了到底是哪个环节在闷声发大财01.新能源汽车上游公司利润暴增通过几年的技术升级、方案优化我们动力电池的价格降了很多但因为原材料的价格上涨把我们几年的努力都摊掉了陈士华认为目前碳酸锂价格处于畸形状态根据生意社的统计数据截至8月25日电池级碳酸锂的价格为每吨49.5万元；工业级碳酸锂的价格为每吨48.5万元；电池级氢氧化锂的价格为每吨48.5万元作为对比在2020年12月、2021年12月以及2022年3月电池级碳酸锂的价格分别为每吨6.0万元、每吨20.5万元和每吨50.3万元原材料价格暴涨之下处于产业链上游的锂矿公司利润暴增根据多家上市锂矿公司的2022年上半年业绩预告其业绩普遍上涨其中天齐锂业将实现归母净利润96亿元至116亿元同比增长11089.14％至13420.21％；赣锋锂业将实现归母净利润72亿元至90亿元同比增长408.24％至535.30％；盐湖股份将实现归母净利润90亿元至94亿元同比增长325.63％至344.55％另外根据同花顺ifind数据显示截至8月24日晚间共有10家锂矿上市公司发布2022年半年报均实现归母净利润同比正向增长其中增幅最大的为鞍重股份归母净利润同比增长4701.10％紫金矿业大赚126.3亿元半年归母净利润突破百亿元规模同比增长89.95％而西藏矿业实现归母净利润4.8亿元同比增长1018.3％具体以赣锋锂业和天齐锂业为例根据两者的一季度财报赣锋锂业的总营收为53.65亿元同比增长233.91％；归母净利润为35.25亿元同比大涨640.41％而扣非净利润为31.03亿元同比暴增956.4％天齐锂业也保持着高速增长态势一季度其总营收为52.57亿元同比增长481.41％；归母净利润为33.28亿元同比暴增1442.65％；扣非净利润为28.34亿元同比暴增1883.09％仅一季度就超越了2021年全年的净利润赣锋锂业和天齐锂业双双实现净利润翻倍增长的直接原因均为拥有极高的综合毛利率2022年一季度赣锋锂业和天齐锂业的综合毛利率分别为66.65％和85.28％作为对比在2021年一季度两者的综合毛利率仅为30.33％和45.55％不只是头部锂矿公司的业绩扶摇直上一些中小公司的业绩也实现了翻倍增长比如盛新锂能在2022年上半年的总营收为51.33亿元同比增长325.76％；净利润为30.19亿元同比增长950.4％而根据雅化集团发布的2022年半年度业绩预告其净利润为21.22-23.72亿元同比增长542.79％-618.52％；扣非净利润为21.03-23.53亿元同比增长537.18％-612.93％对于业绩翻倍增长的原因雅化集团认为主要是锂盐产物的需求持续增长锂盐产物价格继续维持在较高水平使经营利润得到大幅度增长一位新能源分析师向DoNews（ID：ilovedonews）表示今年下半年锂价不会出现明显下跌只会出现反复波动价格基本维持稳定虽然今年碳酸锂会有一定新增产能但是产能落地还需要一定时间下半年供需方面依然较为紧张02.新能源汽车厂商抢矿自救新能源汽车产业链上游公司在享受到原材料价格暴涨带来红利的同时也在被其反噬原材料价格暴涨严重压缩了产业链下游公司的利润空间因此无论是动力电池厂商还是新能源汽车厂商纷纷将触手伸向了最上游的锂矿领域比如宁德时代参股的天华时代出资2.4亿美元入股了刚果（金）的Manono锂矿并通过子公司四川时代新能源与四川省天府矿业公司签订了合资协议以增加锂资源供给等等而比亚迪则是在非洲觅得6座锂矿山且均已达成收购意向同时其还宣布拟在江西省宜春市投资285亿元其中涉及到建设年产10万吨电池级碳酸锂及陶瓷土（含锂）矿采选综合开发利用生产基地项目不过为了化解原材料价格暴涨导致的成本飙升动力电池厂商不得不将压力转嫁给新能源汽车厂商最终部分新能源汽车厂商被迫上调了新能源汽车的终端销售价格据不完全统计今年已有几十家新能源汽车厂商上调了销售价格针对热门车型甚至进行了多次销售价格调整然而作为直面终端消费者的产业链下游环节新能源汽车厂商自然也不会坐以待毙3月2日澳大利亚锂矿商CoreLithium宣布与特斯拉达成供应协议将在四年内向特斯拉供应高达11万吨的锂辉石精矿同时特斯拉还与澳大利亚锂矿供应商Liontown签署了一项每年不低于10万公吨锂辉石精矿的五年协议8月18日广汽埃安与赣锋锂业签署《战略合作协议》双方计划从新能源动力电池最上游材料端展开合作持续探讨在锂资源开发、中游锂盐深加工及废旧电池综合回收利用各层面的深入合作此外直接参与到产业链上游的新能源汽车厂商还包括比亚迪、宝马、大众集团、通用汽车、福特、丰田等等值得注意的是进入产业链上游已是新能源汽车厂商势必要迈出的一步以刚刚发布2022年二季度财报的小鹏汽车和理想汽车为例其中小鹏汽车的总营收为74.36亿元同比增长97.7％净亏损为27亿元同比下跌126.1％而毛利率从一季度的12.2％下降至10.9％理想汽车的情况也不容乐观2022年二季度理想汽车的总营收为87.33亿元同比增长73.3％净亏损为6.41亿元亏损同比扩大172.42％同时毛利率为21.5％较一季度下滑1.12个百分点导致小鹏汽车和理想汽车毛利率环比下滑的原因之一即电池成本出现了大幅上涨公司无法对冲成本短期快速上涨的压力使得整体毛利率出现了环比下滑现阶段有越来越多的新能源车企决定重掌主动权据咨询机构惠誉统计自2021年初以来汽车制造商对电池上游原材料的投资已经达到21项其中16项投资于锂行业除了选择布局上游产业链领域有新能源汽车厂商还紧锣密鼓地加码自研自产动力电池的脚步比如广汽埃安拥有海绵硅负极片电池等多项技术目前也已成立能源公司、电驱公司并计划接下来成立动力电池公司蔚来也正在自主研发磷酸锰铁锂和4680电池并计划量产上述两种电池供给蔚来及其子品牌阿尔卑斯在2022年一季度财报电话会议上蔚来董事长李斌透露蔚来现已拥有超过400人的电池研发相关团队正在深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作并计划将在2024年推出自研的800V高压平台电池包尽管如此但原材料价格暴涨引起连锁反应似乎很难在短时间内得到修复并回归正常国泰君安在研报中指出受益于新能源汽车和储能需求爆发锂行业需求未来有望维持30％以上的复合增速2022年锂行业供需矛盾依然突出且供需缺口在于扩产速度较慢的资源端为了掌握主动权新能源汽车厂商不得不一边造车一边挖矿、造电池这无疑会加速新能源汽车厂商的亏损程度并阻碍新能源汽车行业的快速发展对于新能源汽车厂商而言一场大规模的博弈尚未分出胜负一场更大规模的博弈正在展开本文源自DoNews
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