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我现在面对的是3大难题，真叫我恨天高，恨地厚，恨爸妈当初为啥不再给我生一个弟弟 ，或者妹妹也行！
2024年12月22日，不仅仅主打的豪华车型在市场上销量掉队，在高端豪华车型上，奥迪目前的销量也是惨不忍睹，就拿奥迪蚕7来说，外观设计的跟旅行车一样，很多人看到外观就没有想购买的冲动了，月销几百辆的成绩单已经宣告这款车彻底失败。反观隔壁的宝马齿5，可是能够做到月销1万多辆，差距实在是太明显。
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传统车企新能源品牌实力释放2022-12-09 07:34·光明网近日新能源车企陆续公布11月销量成绩单吉利旗下极氪、广汽旗下埃安均有亮眼表现这些传统车企的新能源品牌凭借产物力、供应链及渠道优势开始释放实力传统车企新能源品牌出彩今年下半年以来传统车企旗下新能源品牌表现可圈可点吉利旗下智能纯电品牌极氪的极氪001今年11月交付11011辆同比猛增447.3%环比增长8.8%平均订单金额超33.6万元成为30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军截至11月底极氪001累计交付量达66611辆极氪方面还透露随着供应链进一步好转极氪001交付周期将缩短至4到6周12月中上旬的订单也将力保年底前交付广汽旗下新能源品牌埃安11月销量达28765辆同比增长91%1月至11月累计交付241149辆同比增长128%提前实现全年销量翻倍占据新能源汽车头把交椅的比亚迪势头依然强劲11月新能源汽车销量为23.04万辆1月至11月累计销量达162.83万辆同比增长219.38%分析人士表示近段时间传统车企新能源品牌表现持续向上背靠具有成熟造车经验以及渠道建设的传统车企埃安、极氪表现持续亮眼市场对于有传统车企背景的新品牌具有更高信任度驱动销量的持续上升之前大家更关注造车新势力当下传统车企已经开始发力在新能源汽车下半场传统车企本身在供应链以及渠道方面的优势开始凸显中信建投资本高级副总裁何健康说造车新势力冷暖不一造车新势力近期冷暖不一有的开始走出产能瓶颈有的则表现低迷蔚来11月交付量创下历史新高达14178辆同比增长30.3%1月至11月蔚来共交付106671辆；理想11月交付量为15034辆同比增长11.5%亦创下单月最高交付纪录小鹏表现持续低迷11月交付5811辆环比增长14%1月至11月共交付109465辆同比增长33%增速却明显下滑哪吒11月交付15072辆同比增长51%1月至11月累计交付144278辆同比增长142%零跑11月交付8047辆较去年同期增长42.98%虽然月交付环比有所回升但依然没有回到此前单月万辆的交付量华西证券报告分析指出新势力车企普遍开启产物迭代由于新车型面临产能爬坡的需求因此10月各家新势力车企的新车型普遍受到产能不足的制约以至无法满产交付在手订单产能瓶颈在11月得到了显著缓解交付量迅速释放市场竞争高度白热化业内专家表示展望未来新能源汽车大概率还将保持一段时间的快速发展一是因为发展新能源汽车的政策导向不会变但政策力度有可能调整；二是在政策不变的情况下市场驱动力将会越来越强与此同时新能源汽车市场竞争将高度白热化一些原本处在二三梯队的新势力汽车品牌已经掉队销量屡屡下滑丧失竞争力比如以自动泊车等智能功能为卖点的威马1月至10月累计销量为29284辆同比下降14%远低于原本同一梯队的哪吒和零跑威马目前已经进行了一系列收缩如闭店、裁员、降薪可以看到新能源汽车已经表现出同质化信号正在被迫‘堆料’电车体验感差距在缩小以价格划分竞品的方式或失效中信建投汽车行业首席分析师程似骐表示过去的新能源汽车市场是每个价位大约有两三款竞品车型随着造车新势力、自主品牌车企相继开启新品周期新车型涌向市场智能化、产物力显著提升明年可能会看到新能源汽车竞品正在跨价格区间对标竞争态势表现为从群雄割据到群雄混战更值得关注的是明年开始新能源汽车补贴退坡约1.26万元这将成为绝对的门槛程似骐认为平均销售价格为30万元、25万元、20万元和15万元的纯电车型受碳酸锂涨价和补贴退坡冲击后销量分别需要增加19.6%、21%、27.9%、41%才能达到盈亏平衡点明年高端纯电车领域拥挤程度会增加集中度被迫提升总的来说随着需求配置陆续同质化规模效应成为胜负手2023年新能源补贴退坡将放大规模效应加速尾部玩家倒闭中国汽车工业协会副秘书长陈士华亦表示需要关注明年新能源汽车政策补贴的变化以及行业亏损问题新能源汽车公司如今面临较大成本压力包括原材料价格处于高位带来动力电池非正常的高价格和芯片的短缺、研发投入大、物流成本高等财报数据显示目前能够实现盈利的新能源车企是少数今年前三季度上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉实现了盈利几大新势力车企依然是较高亏损刚刚公布三季报的小鹏净亏损23.8亿元同比增加49%；蔚来三季度净亏损41.108亿元同比增长392.1%；二季度理想净亏损为6.41亿元同比增加172.2%一家传统车企高管直言新势力车企要不断靠资本市场输血如果没有资本市场的支持随时有断气可能传统车企盈利能力强有充足的自有资本支持后续发展未来几年汽车行业面临洗牌能否生存就看能否跨过规模的门槛、盈利的门槛历史经验是很多汽车公司倒在了100万辆的规模门槛前吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧此前在二季度财报会议上对记者表示尽管如今大多数电动车卖一辆亏一辆但特斯拉证明这个行业是可以赚钱的吉利在20世纪末也曾经历过类似的状况但最终依靠规模化、平台化实现了盈利记者 王鹤 上海报道来源： 经济参考报
9、退休后，处在黄金年龄，身体还算健朗，可以到处玩耍。就算有一些基础疾病，自己也能掌握，若是自己年纪大了，啥病痛都没有，每一天都活得舒服，晚年的生活就很幸福。松下在日本奥补办补测补尘补工厂尝试运营4680生产线，而特斯拉已开始生产4680电池。埃隆·马斯克说这是提高电动汽车性价比的关键，不过特斯拉的4680电池至今没有达到生产和性能目标。