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地铁保护区如何安全施工看看这两条线路怎么做2022-03-20 19:18·全国党媒信息公共平台来源：人民网目前武汉地铁运营总里程已达435公里车站数量增至282座共计11条线路随着武汉轨道交通线网的紧密铺开建设中的地铁线路与既有线路难免会发生交叉、并行的情况比如平稳运营十年的老前辈武汉地铁2号线就经历了被萌新地铁线路5号线、8号线等穿越的过程根据新修订的《武汉市轨道交通管理条例》规定在建和运营的轨道交通按照下列标准划定安全保护区：地下车站与隧道外边线外侧五十米内；地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧三十米内等都属于地铁安全保护区在地铁安全保护区内进行设计、施工要求更为严格保障既有线路安全运营的同时高标准严要求顺利推进在建线路的安全施工是地铁建设者们面临的挑战一起来看看地铁5号线和8号线是怎么做的5号线上跨2号线 最佳掘进参数提升安全系数积玉桥站至三层楼站（原新生路站）盾构隧道示意图受访者供图可以清楚地看到在积玉桥站到三层楼站这个区间内5号线先从上面跨过了2号线然后再和2号线并列行驶武汉地铁5号线第三标段负责人胡锴指着示意图向记者介绍2号线是一条过江地铁最深处在地下40多米下穿既有的运营隧道比上跨的风险更大因为下穿对土层的扰动更大可能会发生土层下沉或位移等情况而选择上跨的方式进行穿越的话相对更容易采取措施来控制风险胡锴说考虑到安全、经济等因素选择5号线上跨2号线的工程方案最为合理我们工程采用的是直径约6.2米的盾构机大于一倍洞径也就是6.2米以上的间距施工风险较小小于6.2米的间距施工风险相对较大而5号线上跨2号线的最小垂直距离仅有5.5米平行段的水平净间距也仅有5米胡锴介绍面对复杂的地质条件和严苛的施工环境如何才能保证2号线的安全呢我们在施工前召开了多次专家评估会大家一起分析讨论一步一步细化制定出了切实可行的施工方案武汉地铁5号线一期工程武昌项目部业主代表曹更新说施工前对2号线隧道结构进行了实体检测现场排查并在2号线隧道安装了自动化监测设备24小时不间断采集信息实时监测隧道内管片的变形、位移以及轨道旁的情况施工过程中对土仓压力的控制也非常严格既不能过高也不能过低土仓压力过低会造成地表沉降压力过高则容易造成地面隆起优化掘进参数显得尤为重要5号线积玉桥站—三层楼站盾构区间全长877.4米始发掘进142米后开始近距离上跨2号线隧道我们总结了上跨之前的掘进参数在此基础上制定上跨、平行段的最优掘进参数并根据施工情况进行动态调整曹更新介绍武汉地铁5号线积玉桥站—三层楼站（原新生路站）盾构区间顺利贯通受访者供图通常情况下在盾构机推进的同时会同步注入砂浆以保护隧道不让其发生位移或塌陷而在5号线积玉桥站—三层楼站区间内掘进的同时不仅采用了同步注浆还在管片脱出盾尾后及时进行了二次注浆确保成型隧道稳定二次注浆相当于给隧道多上了一层保护措施增加了安全系数5号线隧道自身稳定了那么就能保证2号线隧道的安全武汉地铁5号线第四标段项目负责人彭冠锋介绍施工过程中加强盾构设备的检修保养加大管片运输、同步注浆材料、土方外运等盾构掘进资源协调调度严格执行24小时领导带班制度确保掘进安全有序5号线上穿2号线交叉区间大概有70米经过5天不间断的施工顺利完成掘进；平行段约502米大约35天顺利完成掘进8号线下穿2号线 施工时间精确到分钟武汉地铁8号线二期工程小洪山站—街道口站区间走向示意图受访者供图地铁8号线沿珞狮路与2号线呈T字形交叉该段上有二环线高架中间有沿着武珞路布置的街道口地下行车通道及地铁2号线街道口站面对复杂的立体交通地铁8号线小洪山站—街道口站区间（以下简称小街区间）只能采用下穿方式穿行上述建构筑物8号线隧道顶部与2号线街道口站底板最小净距仅2.18米可以说是超近距下穿并且8号线隧道距离二环线的桥桩也非常近水平最小净距1.29米8号线隧道还要从二环线高架桥的一个主桥墩正下方通过隧道与桥桩垂直净距2.27米这些都给我们的设计及施工带来了巨大的考验对8号线隧道设计及对上述建构筑物的保护专项设计提出了更高的要求武汉地铁集团技术管理中心副主管何李介绍针对复杂的建设条件为了保证地铁2号线、武珞路地下行车通道及二环线高架的安全8号线小街区间采用了矿山法+盾构法结合施工的方案即在下穿2号线街道口站的52.3米范围内采用矿山法其余地段采用盾构法施工再空推穿过矿山法段最后进入8号线街道口站针对下穿2号线街道口站矿山法段采用了多道加强保护措施如采用超前小导管注浆加固、密布型钢钢架、布置双层钢筋网及喷射混凝土支护等方案下穿2号线属于地铁保护区范围内的施工我们严格按照保护区内施工的规范进行作业武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理朱艺介绍施工前搭建了三维模型进行数据分析深化施工方案制定专项监控测量方案包括洞内外观察及地质描述、地表下沉测量、既有车站变形监测等自动化监测项目每半小时进行自动上传、分析、预警直至施工完毕各项数据趋于稳定施工中把施工时间精确到分钟确保开挖期间隧道自身变形可控尽可能减小对2号线车站的影响施工期间每个车站安排了3名业主代表在现场监督作业其中有一名业主代表就专门负责吊车的组织调度受场地限制现场只允许一台吊车运作何时运渣土何时运管片都关系到最终隧道的安全稳定这名业主代表必须紧盯吊车的工作环节不能出现任何纰漏朱艺说据第三方监测数据显示下穿隧道完成后地铁2号线车站的床道位移约为1毫米左右远小于变形允许的范围标准保障了2号线的绝对安全(责编：周倩文、张隽)本文来自【人民网】仅代表作者观点全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务ID：jrtt
第七条 生成式人工智能服务提供者应当依法开展预训练、优化训练等训练数据处理活动，遵守以下规定：因为这个小湖“水潭”，没什么看的……