尽管裸车价格Q3更高，但是Q3使用是235/50 R19轮胎，Q2L使用的是215/50 R18轮胎，从这一点上看，无疑是Q3的造成成本更高。
2025年01月06日，我一向看不起考编，总觉得入了编，那就是一眼望到头的工作，没意思。
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在她的一则热门视频里父母坐在桌子两边闲聊小朋友坐中间爸爸说昨天晚上7个人吃了300块钱妈妈则接话：不对粥免费200块钱的捞币抵200块钱实际是500多嗑也唠了孩子在父母的聊天中把数学也学了
但说到底，老人之所以对那张大学通知书如此执着，无非也就是因为想要用这样的一纸学历来证明自己的专业能力，但是这么多年的从医经历早就让他的学历得到的认可，或许，只是他自己释怀不了罢了。这是个适合焦虑的时代，不管处于什么状态，好像每个人都有每个人要承受的压力，每个人都有每个人担心的问题。
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他直言，理想不会告诉你，增程式或是“最糟糕”的出行方案原创2023-10-30 18:37·車茶一味在今年，理想汽车收获了“无与伦比”的成功。9月份，该品牌的新车交付量超过3.6万台，这是比蔚来、小鹏同期交付量加起来还要多的数据。同时，理想首款MPV MEGA官图发布后，也在网络上收获了极大的关注度……毫无疑问，今天的理想汽车，已然成为了毫无争议的“造车新势力一哥”。随着理想汽车跳跃式的销量壮大，这家车企其实更需要考虑，在技术储备、研发能力两大方面，是否能跟得上，须知德不配位，必受其罪。接下来，笔者便分段来解读理想汽车目前在核心技术领域内的状况，真实的理想汽车。首先，理想在技术研发方面的投入几何？“成长”，是李想微博里的一个高频词汇。从汽车之家离职，再到成立车和家（理想汽车），李想这位车企老板和他的高管团队，其实并不算是“科班出身”。所以，自理想汽车成立以来，这家车企都是在摸索中前进、成长。这样的过程，其实并不能让理想汽车发展得很迅速。从体量来看，理想汽车很难去和那些经营了十几年、几十年的主流汽车厂商拼体系力。根据2022年的财报显示，理想汽车在该年度实现营收452.9亿元、年度研发费用为67.8亿元。对比来看，长城汽车在2022年实现营收1373.4亿元、年度研发投入为121.81亿元。不难看出，理想汽车无论是在年度营收还是在年度研发投入方面，都无法和大型传统车企相提并论。基于这一现状，理想汽车不仅需要把“钱”花在刀刃上，更需要在研发端进行“精准投放”。因此，在李想的带领下，理想汽车从一开始，就在经营理念上确立了“用户思维”。比如理想将“增程式”驱动作为基本盘，在智能座舱、智能驾驶领域加大投入。这样的思维逻辑，并不是“工程师思维”主导下的产物，甚至理想的增程式策略还在当年招来了大众中国CEO冯思翰的“炮轰”。但是从市场来看，理想的成功，算是“用户思维”的一场胜利。不过笔者在今天，并不是要为理想的用户思维“歌功颂德”。简单来说，这样的用户思维，多了几分妥协与无奈。至于具体的原因，我们继续分解。增程式，是理想的一道坎如果说直白一点，理想汽车现在所广泛采用的增程式驱动系统，是受制于技术、受制于成本的妥协化产物。大众中国CEO冯思翰曾发表过激烈的言论：“增程式电动车对单车来说是个不错的解决方案，但对于整个汽车产业和地球的节能减排来说是个胡说八道、最糟糕的解决方案，因为燃油发电非常不环保，如果我们继续燃烧化石燃料，用石油发电，那就没必要做电动车了。”其实这样的观点并无错误，从行业整体来看，增程式驱动方案是一个比较落后且低成本的方案。第一：增程式发展相对比较成熟，且结构简单在历史中，有多个公司曾用过增程式驱动方案。比如在2011年，雪佛兰沃蓝达就以增程式的基础，在中国上市；在同一年内，宝马i3、奥迪A1 e-tron推出过增程版；而在2014年，广汽传祺也推出过GA5增程版。其实不管是沃蓝达的增程式，还是如今理想的增程式，它们的构造其实都没有本质上的区别。简短几句话，足以讲清楚它们的原理：所谓增程式，就是在纯电驱动的基础上，增加了一套“燃油充电宝”。以理想L系列为例，它们的车轮完全由前后的电机进行驱动，也就是全电驱。同时，为了提升续航能力，它们在车头位置增加了一颗1.5T燃油发动机（增程器）。这颗增程器在运转的时候，只负责发电，并且通过逆变器，将发出来的电量充进驱动电池中，然后再驱动车轮。第二：增程式对车企资金、研发能力的要求较低从结构来看，增程式比很多DHT混动系统要简单很多。在车企进行产物开发的时候，也会比较“省事儿”。一方面，增程式车型由于电池容积较小，所以相较于同级别的纯电车型，造车成本更低。根据Virtual Capitalist网站发布信息显示，自2010以来，锂离子电动汽车电池组的平均价格从1200美元/千瓦时降至132美元/千瓦时。我们来换算一下，理想L9 Max驱动电池容量为42.6kWh，换算成人民币的价格约为4.1万元；而同价位区间的蔚来ES8驱动电池容量为75kWh，换算成人民币价格约为7.2万元。同时，一台1.5T增程器（发动机）的使用成本约为1.5万元左右。如果按照这一数据来计算的话，增程式相较于同级别的纯电动车型，其成本的确要更低一些。另一方面，增程式对技术投入的要求，要比DHT混动更低。目前，比亚迪、长城、吉利等车企，都在大力投入DHT混动模式。DHT简单来说，就是在增程式的基础上，增加了发动机的传动轴，可以让发动机在中高速巡航时直接驱动车轮，从而实现“混联驱动模式”。增程式车型由于无需考虑发动机直驱的工况，所以在研发的过程中，无需对发动机进行驱动工况的标定，同时也无需针对发动机、混动变速箱进行匹配。综合计算下来，其研发投入成本更低。第三：从实际体验来看，理想的增程技术存在局限首先，我们需要搞清楚一个基本的物理逻辑：用燃油来发电，我们以燃油增程器的热效率可以恒定地达到40%。此时，一升汽油大约能“制造”3度电。以理想L9为例，这款车汽车之家的数据中，百公里耗电量为22.2kWh。也就是说，在电池完全没电的情况下，理想L9单用燃油发电，百公里需要耗费7.4L左右的燃油。而作为对比，魏牌蓝山四驱版车型在最低电荷状态下，百公里油耗约为6.7L。从能耗的角度来看，增程式相较于DHT混联式混动系统，其实仍然有差异。除了能耗问题之外，增程式的动力问题也是存在弊端。以理想L8为例，这款车的前后电机功率总和达到了330kW，而它的1.5T增程器功率仅为113kW。如果电池电量较高的话，那么车辆可以随时调动起前后电机330kW的功率。但是，在最低电荷状态下，此时需要依靠增程器提供电能。可即便是1.5T增程器全功率运转，也只能提供113kW的功率流。因此，当理想L8等车型电池处于低电荷状态时，如果有较高的动力需求，那么此时车辆的新能源也会打一定折扣。第四：走出增程围城，理想还有多长的路要走？在理想汽车目前的动力系统规划中，有增程式和纯电动两条路线。其中，理想的800V高压纯电平台还在研发之中，目前还没有正式地与大家见面。同时，需要一提的是，理想是一家面对用户的车企。既然面对用户，就要满足用户所需。在未来五年之内，纯电动仍然存在续航、补能的短板问题。而在此时，混动就成为了一个折中方案。而市场的跟进也是混动“大发展”的佐证：2023年上半年新能源汽车市场，纯电动车销量200.6万辆，同比增长22.25%；插混+增程销量93.5万辆，同比增长105.73%。目前广义插混车的增速已经超过了纯电。理想在未来，若是想要获得更大化的发展，也需要寻求更广泛的技术路线。增程式驱动发展至今，在驱动模式、效率等方面，基本上已经达到了“极限”。从市场来看，增程技术的下一步发展方向，就是“增加传动轴”，让发动机可以实现直驱，从而更好地调动起发动机的效率。对于理想汽车来说，前阶段的增程式系统固然能为普通消费者带来良好的出行体验。但是考虑到技术的整体发展方向，是不是也该考虑发展DHT插混系统了呢？如果理想考虑这一技术路线的话，那么发动机研发、混动变速箱研发以及匹配工作，都将成为理想汽车必须逾越过去的壁垒。因为，理想这家车企，到目前为止还没有核心动力层面的完全自主研发能力。根据理想官网的信息显示，其搭载的1.5T增程系统，是“自主研发”的产物。但是，笔者收集了不少资料，其间的信息值得玩味。首先，理想L系列搭载的1.5T增程器型号为L2E15M，来自于四川理想新晨科技。而四川理想新晨科技成立于2021年8月，L2E15M增程器项目从立项到下线，仅用了8个月的时间。对于一家拥有强大技术储备的老牌车企来说，想要在8个月的时间内从0开始打造一款全新的发动机，几乎都是不可能完成的。在最后，我们继续说回理想的研发费用的问题。2022年理想的研发投入为67.8亿元。这样的费用预算，可以让理想开发出很好的软件算法、空气悬架。但是，想要从零开始，开发一套混动系统（包含发动机、传动机构甚至是混动变速箱）的话，这个费用就显得捉襟见肘了。结语：诚然，通过“沙发加电视”带来的“科技舒适”品质，理想在目前的新能源市场中算是游刃有余。但是不管处于何种阶段，汽车的核心都应该是动力系统，无论是燃油驱动还是电力驱动。因此，当理想汽车逐渐壮大之后，这家车企需要更进一步思考未来的路该如何走？如果在以后继续保持自己“青涩”的模样，那显而易见，是难以走通的。《国产破外女真实出血视频》电视剧免费观看 - 影视大全
梁花枝说她是一直不知道他们的事要不然不可能让儿子交往这么大年纪的女人都跟自己年纪差不多了还想着骗自己的儿子
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