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2011年，她全裸接受记者采访，并称：我敢看你们，你们敢看我吗？
2025年01月15日，向“新”而行 陕西如何发力？
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电动车出险率高出燃油车近一倍新玩家入局难改新能源车险现状原创2023-09-06 10:23·界面新闻界面新闻记者 | 吕文琦界面新闻编辑 |新能源车出险率高出燃油车出险率近一倍加上今年汽车出行较去年大幅提升这种情况下新能源车险成本超过了100%对成本构成了一定压力在2023年上半年业绩会上太保产险总经理曾义坦言根据乘联会数据今年7月新能源汽车渗透率持续提升当月零售渗透率达36.1%较去年同期26.8%的渗透率提升9.3个百分点近期头部财险公司新能源车险保费收入大涨但高维修费和高出险率也让这一当红险种陷入承保亏损尽管困难多多面对这片千亿蓝海主机厂和保险公司纷纷下场意图分得一杯羹车辆结构导致高保费高赔付近期披露的2023年中报显示人保财险新能源车险保费收入126亿元同比增长54.7%保费占比9.4%较去年同期上涨了3个百分点新能源新车保费在整体新车保费中占比已达28.3%太保产险新能源车险的保费同比增速达65.1%众安保险新能源车险总保费同比增长超228.7%但新能源车险的保费高增长并没有带来高利润承保亏损颇为普遍高赔付和高出险率成为关键因素曾义表示今年汽车出行相较于去年有较大幅度的提升新能源汽车出险率高达30%远超燃油车19%的数据而且平均赔付金额7201元比燃油车高大约600元以至于太保新能源车险成本超过了100%在险企感叹承保不赚钱的同时车主也在抱怨电动爹的保费之贵新能源车的高保费和车的结构息息相关电池占据新能源车成本的40%电池修理费用高是一大痛点去年8月由吉利和沃尔沃合资打造的极星2被曝出换下整块电池组的费用高达54万元然而这款车的官方指导价仅仅是33.8万元这位车主的实际开票金额更是只有24.9万元另外为了降本增效近年来新能源车企纷纷步特斯拉后尘采用一体化压铸技术尽管一体化压铸技术对生产成本的缩减和续航能力的提升都起到积极作用但导致后期的维修保养成本极高损坏后只能整体或局部更换车价与车损实际定价的偏差也让保费出乎很多车主的意料有车主表示落地不到7万元的新能源车开到第四年时保险公司算的车损险保额11万元保费1367元总保费高达三千余元深感自己的车不配这么高的保费某头部财险车险精算师向界面新闻解释因为大多数国产新能源车可以享受补贴且补贴比例较高但是各保险公司在计算新能源车的车损险保费时参照补贴前的车价导致保费过高新玩家难改车险生态毫无疑问新能源车险是有广阔成长空间的险种东吴证券预计到2025年新能源车险保费规模将达1865亿元占车险总保费比例约17.9%；到2030年保费规模将达4541亿元占车险总保费比例约为32.1%主机厂的进入给了新能源车险未来发展以想象空间比亚迪董事长王传福在2022年年度股东大会上表示比亚迪进场新能源汽车保险行业将利用用户群体、行销方式、技术等方面的积累在费用节俭、效率提升、科学理赔等方面赋能新能源汽车保险行业不过业内对比亚迪能否破局新能源车险目前高赔付高保费的现状态度并不统一有资深财险人士向界面新闻指出美国通用汽车20年前也有尝试进入车险领域按理说他们有销售渠道和数据应该很有优势但最终并没有成功因为各部门本身有利润的要求比如汽车发生事故需要维修销售部门应该按什么标准收费保险部门和销售部门的协同很重要车险本身从承保到理赔的长链条也让新玩家入局没有那么简单车险有一套精细化管理结构比如理赔分为车损和人伤一部分车损可以依靠主机厂来进行维修但毕竟不是综合型汽车厂能不能修、里面的成本怎么计算都值得好好商榷除此之外全链条的数据积累也需要时间有财险业高管向界面新闻表示在2023年中报业绩会上人保集团副总裁、人保财险总裁于泽表示新能源车不同车型的风险差异非常显著且随着时间推移风险差异变化也会越来越大这与传统燃油车车型的变化及新旧程度的切换有很大差别同时新能源车品牌众多且仍处于高速发展期因此对新能源车车型风险趋势的判断不单需要数量的积累还需要时长的积累
6月29日，首批“说唱名人堂典藏级明星卡”限量发售。这套明星卡的发售方式采用的是目前流行的“首发抽签+盲盒”。也就是说，不是有钱就能买到，还要有运气加持。玩家首先要保证能够抽中“首发购买资格”，其次要保证能开到想要的人物卡盲盒。由于卡片是限量发售，如果没有抽中购买资格，或没有开出想要的人物卡，玩家只能去二手市场交换或求购。出场时间——90分钟