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大邮轮出海！专访“爱达·魔都号”总设计师陈刚2024-01-02 08:01·上观新闻1月1日，中国国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”，从上海吴淞口国际邮轮港启航，正式开始商业首航。陈刚，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”总设计师，中国船舶外高桥造船总经理。“爱达·魔都号”总吨位13.55万吨，长323.6米，相当于一座埃菲尔铁塔横亘海面；高72米，相当于24层的高楼耸立汪洋。其中客房2125间，可以接纳5246名乘客入住其中。船上的设施可以满足游客的各种生活、休闲、娱乐需求，被誉为海上城市。世界船舶工业领域有“皇冠上三颗明珠”的说法，三颗明珠指的是液化天然气运输船、航空母舰和大邮轮，三者都是设计和建造难度最高的船舶产物。完工后的邮轮，4750公里长相当于上海到拉萨距离的线缆，已经难觅踪迹。人在其中，感受到的是海上邮轮生活的舒适和惬意。中国船舶外高桥造船总经理 爱达·魔都号邮轮总设计师 陈刚：所有的座椅跟陆地上家用的沙发不太一样，所有的面材、布料都是用阻燃材料的。这个就是为什么邮轮整个内装修成本比较高，我们基本上每个餐厅的椅子都是300到500欧元一个。我们统计过，可视面，不算设备的话，基本上平均装修成本在每平方15000块钱人民币，贵就贵在这些标准。中国摘取造船“皇冠上三颗明珠”的步伐开始于21世纪，2008年，中国自主设计和建造的第一艘液化天然气运输船交付使用；2017年，中国第一艘航母正式下水。邮轮成为中国船舶工业没有完成的最后一块拼图。其实，在航母下水之前，也就是2014年，中国对大邮轮的发力已经开始，那一年，42岁的陈刚被任命为中国船舶外高桥造船的副总经理，开启了邮轮工程前期的策划工作。中国船舶外高桥造船总经理 爱达·魔都号邮轮总设计师 陈刚：应该讲中国从零开始，要建造一个国际化、国际标准的大型的邮轮实际上是相当不容易了。外高桥造船有“中国第一船厂”的称号，着手建造大型邮轮之前，拥有建造散货船、矿砂船、集装箱船，乃至3000米深水半潜式钻井平台的能力和经验。但大型邮轮是世界上最大的单体机电产物，全船安装的零件数量超过2500万个，被称为工业领域的集大成者。对外高桥造船和陈刚的团队来说，建造大型邮轮，等同于从零开始。中国船舶外高桥造船总经理 爱达·魔都号邮轮总设计师 陈刚：2014、2015年两年，主要就是选择合作对象，技术路线还是跟改革开放四十多年来，中国制造业走的一条技术路径是一样的一条路，引进、消化、吸收、再创新，我们选择了跟意大利芬坎蒂尼集团合作。我第一次到造船厂记忆很深刻。第一个是施工面积比较大，全船二十层甲板到处都是施工区域，基本上全船我们在高峰期，不算管理人员，这一条船上施工人员就超过4000人。怎么样协调这4000人每天的活动？这个就是我们总包商船厂的计划管理的核心一部分，第一次看到这个确实是相当震撼，我们以前从来没见过这样的局面。当时我记忆很清楚，当时意大利人告诉我说，这艘船四个月之后就要交船。我们自己也做了十几年的重大工程项目，我感觉这个不太可能，但是最后别人实实在在真的把它交出去了。记者：这四个月意味着什么？中国船舶外高桥造船总经理 爱达·魔都号邮轮总设计师 陈刚：就在于它整个船厂的管理，怎么样能够支撑。二十年前中国造船，老一代的造船人有一句玩笑话“中国人什么船都敢造，就是不知道什么时候能够交”，其实背后一方面技术上面有差距，更大的是管理上的差距。带着这样的震撼和好奇，最终，外高桥造船选择的是意大利芬坎蒂尼集团最新设计的一款15万总吨级的船型，这也是当今世界比较主流的船型。中国船舶外高桥造船总经理 爱达·魔都号邮轮总设计师 陈刚：我们花巨资只是买了他们公司一套图纸而已，这个图纸其实也不是直接用于生产的，在我们这个行当设计图纸其实分了很多设计阶段。我们叫概念设计、初步设计、详细设计、生产设计。他们给我们的是一个初步设计的图纸，也有详细设计的部分图纸。我们讲的管理技术，他们也是不提供给我们。记者：怎么去解决这个问题？中国船舶外高桥造船总经理 爱达·魔都号邮轮总设计师 陈刚：我们邀请意大利芬坎蒂尼集团，跟我们一起设立了一家合资的设计公司，由双方派人进驻这个设计公司，来提供这艘船的详细设计。大邮轮建造有其自身的规律和特殊性，但减振降噪、重量重心控制和安全返港，则是公认的贯穿大邮轮全生命周期的三大核心技术，同时也是三大难点。对于陈刚和团队来说，他们的目标不仅是完成大邮轮的建造，还有在这个过程中学习如何自主建造大邮轮。中国船舶外高桥造船总经理 爱达·魔都号邮轮总设计师 陈刚：我刚才介绍我们买进来了图纸，实际上是买进了结果，我们的合作伙伴不告诉我们，为什么这个区域要加一些阻尼材料。我们通过不断计算评估、不断想，有可能是这么一个原因，但是这也不一定。事实上，整个相关噪音控制的具体技术已经体现在详细设计图纸里面了。对我们来说，形成能力，就是对图纸里面再分析，我自己来设计的时候，怎么来达到这个要求。大邮轮的重量重心控制，是邮轮建造过程中面临的另外一个难题。重量控制不好，会损失载客能力，或削减水、油等重要物资的携带能力。而重量控制，必须严格贯穿在设计、采购、建造等多个环节。说起邮轮，很多人会不由想起世界上最著名的邮轮——泰坦尼克号。这艘当时世界上最大最豪华，以古希腊神话巨人“泰坦”命名的邮轮，号称“永不沉没”，却在1912年4月首次航行时与冰山相撞，最终沉没。当时泰坦尼克号上的所有救生艇加在一起，只能装进1178人，而船上的乘客加船员，总共有2224人。中国船舶外高桥造船总经理 爱达·魔都号邮轮总设计师 陈刚：100年前，这样一个事故里那么多人遇难，一个主要的问题，实际上是救生艇的配员是不足的，救生艇装不了那么多人。泰坦尼克号事故之后，就出台了一个SOLAS公约（国际海上人命安全公约），SOLAS公约就是规避这个问题，至少要求全船的救生设施是按照1比1来设计的。“爱达·魔都号”这两舷有二十艘救生艇，一个救生艇能够装载314个人，总共就是6280人，另外还配了其他的安全撤离的系统，包括还有救生筏，能够确保每个人至少有一个位置逃生。对游客安全方面的关照，“爱达·魔都号”的设计并不止于1比1的救生艇。中国船舶外高桥造船总经理 爱达·魔都号邮轮总设计师 陈刚：对于船舱进水的状态，第一个，首先要设置相关的一些传感器，要让安全控制中心看得到，能够进行快速处理，能够把渗水的洞给堵住，首先是要预防。第二个，如果这一个区域真的是渗水了，我们在机舱里面做了整个隔断的，5台柴油机、发电机是不在一个区域的，这个区域进水了，把两边的水密门关掉，另一个区域的柴油机、发动机还能够正常工作，这个是安全返港一个基本的要求。安全返港的逻辑就是说在极端的状况，一个是进水，一个是火灾状况下，它这个船本身还就是一个救生艇，还可以以8节的航速，大约15公里每小时的速度，最远能开1500海里，这样它就近能够靠港，来达到保证旅客安全的目的。从立项开始，到最终建造完成，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”前后经历了八年科研攻关、五年设计建造，设计工时300万个，建造工时2250万个。这期间经历了万千艰难险阻，即便到了完工调试阶段，陈刚和他的团队仍然面临一座难以翻越的大山。中国船舶外高桥造船总经理 爱达·魔都号邮轮总设计师 陈刚：比如说全船庞大的一个系统，怎么来验证它已经好了，因为这个系统它有可能因为其他的原因在某一个区域是不好的，所以怎么样把这一个区域，把一个系统划分成多个子系统，把一个区域划分成不同的子区域，通过每天不断工作，把一个一个子系统完工，来最终实现这个系统的完工。这一套管理逻辑我们把它软件化了之后，其实这艘船到今年这个时间点能够把它交付，超出了外方和中方包括造船的所有人的认知。2023年7月和9月，“爱达·魔都号”先后完成了两次试航，整个试航过程中，各项性能表现出色。“爱达·魔都号”邮轮的建成，标志着中国船舶完成了船舶工业的最后一块拼图，可以完全覆盖世界上所有的船舶和海上平台。据陈刚透露，中国第二艘国产大型邮轮已经开始建造，中国船舶的雄心是，逐渐孵化出一条完整的邮轮本土产业链。中国船舶外高桥造船总经理 爱达·魔都号邮轮总设计师 陈刚：自主设计、自主配套、自主建造，这一条路线我们希望通过15年左右的时间，能够把这个产业集群在上海完整建起来，还需要我们一代又一代人持续努力。
2024年12月15日，封边
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黑龙江【齐齐哈尔】
但令人奇怪的是这款瑶光除了新车刚上市那会有点销量之外，统计近几个月的销量表现来看都仅有2千台左右，这个销量数据真的有点对不起星途瑶光这么好的一款国产中型厂鲍痴。但好在因为一场意外，给了一家人再次团聚的机会。