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但这件事情明神宗做的并不是密不透风被好事者听了墙角根并把这件事捅给了朝中大臣
深度试驾雷达RD6：好开舒适的家用纯电皮卡，全家露营很方便2023-01-10 10:48·有车以后【有车以后 试驾】随着全国各地逐步对皮卡车型的政策解禁，国内的皮卡市场也像打了鸡血一样活跃，多个厂家趁机切入，多款新车相继推出。其中，最吸引我关注的莫过于全新的纯电皮卡雷达RD6。过去市场中所存在的纯电皮卡大多以商用为主，能像雷达RD6这样打上宜商宜家标签的的确是小众，而我也是首次体验。在试驾过程中，雷达RD6给我留下了什么惊喜？接下来就请听我娓娓道来。车大 但不难开一台车究竟是否适合家用，好不好开是一个很关键的点。毫无疑问，雷达RD6是一台不折不扣的“大车”。它的车长超5米2，轴距超3米1，车宽也达到了1米9。走在市区道路上，你是能真切地感受到它体积之大。即便如此，它真的不算难开，主观感觉上，它的驾驶感受就跟一台普通的中型SUV差不多。首先，它所配备的最大功率272匹单电机赋予它不错的动力储备，官方零百加速时间为6.9秒。哪怕是处于经济模式下，它的起步以及二次加速都是非常轻快的，绝对不会给你笨重的感觉。其次，快速并线时，雷达RD6的车身响应并不慢，并线动作非常干脆，车尾也不会出现任何不安分的动作。后多连杆独立悬架是功不可没，这也是我开过的，为数不多用独立后悬的皮卡。悬架对于小颠簸的过滤做得很得体，市区里面开还是比较舒服的。但在压过一些较大的坑洼时，你能明显感觉到车尾有点跳动。当然，以上的结论都是基于后箱没有任何负载的情况下，或许载上物资，这种情况会有所缓解。刹车踏板的行程较长，需要初上手的驾驶一些适应时间。轻踩下去，车辆的制动力释放较为轻微，得再深踩一点，你才能感觉到车辆有明显的降速。但这并不代表车辆的制动效果就很差，官方宣称车辆的百公里制动距离大概在38m左右，这成绩对于一台整备质量2吨多的皮卡来说是非常可观了，能充分保障车辆行驶安全性。雷达RD6没有单独的动能回收调节按钮，我们只能通过调节驾驶模式来改变动能回收的强度。新车提供了经济、舒适、运动三种驾驶模式。哪怕是处于经济模式下，车辆的动能回收强度也不会很强，拖拽感比较轻微。假如切换到舒适模式，车辆开起来基本就跟普通燃油车没有太大区别了。配置尚可 惊喜不大说完好不好开以后，我们再来研究一下这台车的性价比问题。RD6的售价区间为17.88-26.88万元，共有三种不同续航的车型可选，分别为400km、550km以及632km。以550km的主销车型来看，有这样的尺寸，有86kWh的电池包，卖20万左右，整体来看是合理的。再细看配置的话，惊喜确实不算大。550km版的低配车型只配有定速续航、后雷达、倒车影像以及中控屏幕，配置水平不算高，就连空调都是手动的。相比之下，22.88万元的550km高配版车型性价比就好很多了，全液晶仪表、自适应巡航、全景天窗等配置都能在该版本车型上看到，配置水平符合你对一台20万级纯电动车的期待。并且在试驾车上，我们还可以看到有后方碰撞预警、开门预警等一系列安全配置，还是比较给力的。整车配置中，最让我感到惊喜就是后箱上丰富的电源接口，既有220V的，也有12V的，有10A的，也有16A的，应有尽有。它能同时为三台2000W功率的用电设备持续供电。假如开着它露营，用电问题就根本不需要担心，就算是实用电磁炉等大功率的设备，也完全没有问题。设计大方 有一定科技范最后我们来回顾一下车辆的设计。新车的整体设计较为硬朗，前脸使用当下较为流行的贯穿式LED日间行车灯，能有效拉伸前脸的视觉宽度。虽然是一台纯电动车，但新车还是保留了传统位置的上下格栅，大灯和原雾灯区的线条也较为锋利和大气，总的来看还是挺符合大众审美的。侧面方面，新车采用了传统双排皮卡造型。车身比例与普通燃油版的皮卡相差不多。巨大的轮拱设计突显出硬朗风格，要是轮胎尺寸再往上升级一下，那看着肯定会更霸气。贯穿的LED尾灯组在两侧呈现出X型，算是与前脸相呼应。如此精致感，在皮卡当中着实不多见。后箱采用STC高强度材质，在防刮防腐等多方面都能有不错的表现。值得一提的是，雷达RD6满载5人情况下还能载货450公斤，还有着2500公斤的拖拽能力。雷达RD6的内饰还是比较“吉利”的，中控台采用大面积软质材料包裹，能有效提升内饰质感。12.3英寸中控屏内置银河OS智能车机系统，系统界面UI设计美观，系统反应较快，是一套好用的车机。总结作为国内汽车市场中首批纯电动皮卡产物，雷达RD6的使用体验在一定程度上颠覆了我对皮卡的认知。它好开，能装，智能，同时强大的对外放电功能也为户外露营等娱乐场景提供更多的可能性。强大的动力以及较低的使用成本也极大程度的弥补了传统燃油皮卡的缺陷。如果你也想购置一台多元化、多用途的“大玩具”，不妨考虑一下雷达RD6。研发开支由2021年同期的40亿元减少14.2%至2022年第四季度的34亿元。