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7月新能源销量大增163%，长城终于追上来了？原创2023-08-02 18:26·观察者网（文/张家栋 编辑/张广凯）作为自主品牌在燃油车时代的领军者，长城汽车虽然早早布局了欧拉品牌，并将全新的DHT混动技术导入至魏牌当中，但在营销层面走过的弯路，却逐渐令长城在电动化变革中与竞争对手们拉开了差距。今年4月开始，由哈弗品牌开启的新能源转型，预示着长城新一轮电动化的开启。4个月后，在旗下四大乘用车品牌的发力下，长城终于跟上了领先集团的节奏。进入8月，当国内主流新能源车企纷纷发布7月销量成绩之际，长城新能源也选择了跟上其他新能源车企的步伐，在头日一同公布了自身的新能源销量。据官方公告显示，长城的新能源销量为28896辆，同比增长163%。截至目前，长城1-7月的累计销量为121965辆，同比增长64%。相较于6月哈弗、欧拉、魏牌携手贡献的2.6万辆成绩，长城在7月的销量成绩中还加入了坦克品牌，这也意味着长城旗下全乘用车品牌首次迎来电动化成果展现。具体至品牌方面，8月哈弗新能源共销售10105辆，欧拉新能源销售10116辆，魏牌新能源销售6652辆，坦克新能源销售2023辆。其中，作为哈弗新能源真正意义上的扛鼎之作，同时也是开启长城新一轮电动化转型的产物。哈弗枭龙MAX无疑是长城新能源转型下的最大转折点，在长城全新智能四驱电混技术Hi4的推动下，哈弗在日益内卷的主流混动市场中，寻找到了全民四驱的独特卖点，并以“四驱的体验、两驱的价格”为基础，打造出哈弗品牌的混动形象。从市场表现来看，新车在终端市场的热度稳步拉升，上市仅45天，哈弗枭龙系列便正式迎来第一万台车辆下线。另一方面，针对前期已经导入DHT技术的魏牌品牌，长城则扭转了在营销端的思路。并在5月推出的SUV蓝山车型上聚焦家用市场，开启品牌形象的全面转变。尽管从品牌来看，魏牌整体销量并没有因为电动化的转变带来太大的提升，但蓝山单车的销量迅速超越全系燃油车，并连续两个自然月保持在6000辆以上的持续增长，则反映出了消费者对于其产物品质与定位的认可。同样，7月被长城写进新能源销量公告的坦克品牌，也得益于Hi4-T技术的加持，实现了新能源销量零的突破。相比之下，欧拉或许是目前长城新能源体系下唯一面临增量难题的品牌。尽管好猫在市场中的销量表现依旧稳定，但芭蕾猫与闪电猫在15-20万元级市场的不温不火，再加上入门级产物的停产，均导致了长城原本最走量的新能源品牌，只能眼看着竞品们继续瓜分市场。今年之前，对于传统燃油车产物的专注，令长城在新能源层面掉队严重。1月仅售出6313辆的销量，也警示着长城汽车在新能源爆发时代加速转型的重要性。尤其是欧拉品牌在黑、白猫相继停产后，缺乏市场全新增量的状况下，长城通过单品牌电动化作战的战略亟待转型。而长城也的确意识到了上述问题，从哈弗枭龙MAX的出现开始，随着旗下插电混动车型的逐渐增多，新能源产物线的丰富带来的成果，直观地表现在了终端销量上。不过，对于旗下的每个乘用车品牌而言，无论是哈弗、欧拉、魏牌还是坦克，都仍需要进一步快速拓充自身的新能源产物线，从而深化品牌形象，带领长城新能源销量走上新的台阶。按照长城品牌的规划，今年下半年，哈弗品牌即将发布代号为B26的猛龙车型，新车将采用插电式混动结构，配备后桥差速锁，进一步填充其“龙”系列产物的混动转型计划；WEY品牌全新MPV高山也将继续锁定大尺寸家用产物，与腾势D9、极氪009、岚图梦想家等产物一较高下；坦克品牌则也将进一步完善坦克300、坦克500等产物的Hi4-T车型补充。对于长城而言，奉行长期主义的战略主旨下，充分的技术储备赋予了其在每一次市场变革时一定的试错空间。目前来看，通过全新混动技术的导入，哈弗、魏牌、坦克等乘用车品牌正逐步找到自身的全新聚焦方向，并加速着产物导入和营销节奏，短期内，随着更多新车型的推出，长城的新能源销量也有望不断上升。但与此同时，长城汽车也必须要明确自身电动化技术与用户体验的结合。以枭龙MAX为例，混动四驱技术的导入，显然能否赋予哈弗独特的市场竞争力，但对于该价格区间的众多用户而言，设计、配置等购买因素，无疑都要排在四驱之前。这也意味着，混动技术的导入，更像是长城开启全面新能源转型，追上主流市场节奏的发令枪，至于未来在各个细分市场与其他品牌的正面厮杀，目前选择在产物、营销、渠道端不断打磨的长城品牌，未来可期。本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。你在乎什么，什么就会控制你；你在意什么，什么就会折磨你。包含"九"、"色"、"惫颈辫"的内容视频社区在线,包含"九...
至于日系车博主认为它们的处境会越来越惨：欧盟这次调整加上中美也在贰痴路线上的高度共识日本主导的氢燃料电池就是死路一条日本领先全球汽车市场的格局大概率会被彻底改写一步错步步错以后也再难翻身
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