(侯龙涛)金鳞-岂是池中物全集罢齿罢下载冲金鳞-岂是池中物...
我拉过小孙子自拍了一张合照，孩子脸上的光足可以驱散我心中的霾！
2024年12月25日，面值40分的印染邮票
(侯龙涛)金鳞-岂是池中物全集罢齿罢下载冲金鳞-岂是池中物...
2023年显示器出货量大跌OLED真能扛起销量增长的大旗2023-12-29 19:32·PConline太平洋科技寒来暑往转眼间2023年即将过去对于数码科技圈来说今年AI技术的进步似乎是最大的亮点在算力硬件和应用层面AI都取得了长足的发展除此之外其他领域则保持平稳发展的态势根据Canalys的最新数据2023年全球PC渗透率已经达到了70.2%这意味着在全球每100人中约有70人拥有至少一台PC如果排除全球贫困地区和非PC使用年龄段人口我们可以断言PC已经在全球适龄劳动人口中基本实现了普及然而这也意味着PC市场的增量正在逐步减少市场增长的动力正在衰减根据IDC的统计数据2023年第二季度全球PC出货量同比下降了13.4%由于PC市场的下滑显示器市场也受到了影响同样来自IDC的统计数据显示到2023年第二季度全球PC显示器市场的出货量同比减少了17.1%减至2990万台预计2023年全年的出货量将下降10.3%图片信息为全球显示器出货量对比图表图片为中国电脑显示器市场出货量与同比情况图表从多种角度来看一方面显示器市场与PC市场有着强捆绑性新的PC需求在减少这导致了显示器市场的需求也在下滑另一方面随着智能手机和平板电脑等移动设备的普及和性能的提升越来越多的用户选择在移动设备上完成日常工作和娱乐活动这也影响了传统PC和显示器的需求同时显示器行业作为一个全球化的产业由于2023国际贸易紧张等因素全球供应链面临压力部分显示器生产的关键零部件供应不足导致显示器的出货量下滑AI制作来到细分的面板领域根据IDC的最新报告2023年第二季度我们消费者常用的IPS屏幕出货量同比下降6.4%同时IPS屏显示器的平均销售单价为164美元（约1170元人民币）同比下降17.7%与此同时VA屏幕的出货量同比增长26.8%但其平均销售单价同样大幅下降30%至124美元（约884元人民币）但就在其他面板不好过的时候OLED面板却悄悄发力据专业的OLED面板分析机构的数据2022年OLED显示器面板的出货量为20万片但在2023年这一数字预计将增长到85万片同比增长426%创下历史增速新高这一飞跃的增长显示了OLED显示器市场的巨大潜力和吸引力数据来源：OmdiaOLED显示器面板具有高对比度、更高的高动态范围（HDR）性能、较短的响应时间、超宽视角以及超薄外形等高端特性随着供应量的增加、产能分配的提高以及面板成本结构以及制造技术的优化特别是在高端专业游戏、内容创作和多媒体专业显示器等市场OLED显示器面板出货量预计将快速成长飞利浦Evnia 34M2C8600 OLED显示器当前OLED显示器面板主要由三星和LG两家公司生产其中三星主攻中大尺寸的高端OLED面板采用了混合切换（Mixed Mode Driving,MMG）技术在同一生产线上同时生产34英寸和49英寸两种规格的OLED面板充分发挥产能和技术协同效应LG则专注小尺寸OLED面板提供27英寸和45英寸两种主流规格凭借持续的技术创新和规模化生产LG OLED面板的成本日益下降这使得终端厂商能够以更优惠的价格获得OLED面板并推出亲民的OLED显示器产物飞利浦Evnia 34M2C8600 OLED显示器HKC OG27QK OLED显示器比如去年仍高达7千～8千元的34英寸QD-OLED曲面显示器在今年双十一就出现了约4千元的售价；去年近万元的27英寸2K 240Hz OLED显示器今年也仅需约4.5千元OLED显示器终端产物价格的大幅下降极大地增强了消费者的购买意愿和接受程度图片截取日期为2023-12展望未来三星显示计划在2023年底将其QD-OLED显示器的型号从目前的两种扩充至四种新增27英寸和31.5英寸两种规格以满足更多消费者的需求LG也规划在其8.5代WOLED产线增加32英寸和39英寸两种型号这两款新品均将具备超高刷新率等卓越的显示性能两大巨头OLED面板厂商在产物矩阵上的持续丰富将为OLED显示器的普及带来强劲动力图片源自于网络随着全球显示器市场逐渐从增量市场向存量市场转变许多公司开始寻找新的增长动力在这个过程中OLED显示器由于其独特的高端特性被看作是可能驱动市场增长的新动力但是这一转变的过程并非易事我们来讨论最关键的价格问题讨论OLED的价格问题就不得不来聊聊OLED面板的技术与原材料的复杂性第一个材料问题OLED显示器的原材料主要包括有机发光材料、导电材料、基板材料等其中有机发光材料是最复杂也最昂贵的部分图片源自于网络有机发光材料的生产需要精密的化学过程这包括在严格控制的条件下合成有机化合物然后通过复杂的纯化过程来提取出用于显示器的有机发光材料这个过程需要高度的技术专业知识生产成本也相对较高这要比传统LCD面板的液晶材料生产与制造昂贵得多图片源自于网络第二个技术问题在OLED面板的生产过程中需要在两块导电材料之间夹层有机材料这些有机材料层在受到电流刺激时会发出光这个过程需要极高的精确度并且需要在近乎真空的环境中进行以避免有机材料被氧化这就对产线有着极高的要求这也是为什么当前大尺寸的OLED面板生产多数集中在老牌面板厂中的原因图片源自于网络其次由于OLED屏幕的每一个像素都是独立发光的这意味着它们需要一个复杂的驱动电路（IC）来独立控制每一个像素的亮度这个驱动电路的设计和制造也是一个技术难题成本高昂的原材料与复杂的技术限制了OLED面板的价格走低同时OLED面板自身也有着技术性、不可避免的缺点：烧屏与亮度较低其中烧屏指的是OLED像素在长时间使用后会出现老化现象特别是蓝色像素的寿命相对较短这是因为蓝色的发光效率较低需要更大的电流来驱动因此老化更快前些年的OLED手机已经有不少的案例虽然当前OLED厂家不断宣称有保护技术可以避免出现烧屏问题但其也无法真正地、永久性地修复这一问题图片源自于网络同时受到屏幕尺寸与技术的影响OLED面板显示器的全局激发亮度通常较低通用为250尼特左右相比于传统IPS面板350尼特左右的亮度这100尼特的差距导致OLED在强光环境下易出现显示效果打折扣的情况在当前的显示技术市场中无论是日益成熟的MiniLED面板、性价比不断提升的高分辨率、高刷新率IPS面板还是逐步成熟的MicroLED技术都为消费者提供了丰富的选择MiniLED和MicroLED都能提供与OLED类似的高对比度和饱满的色彩同时避免了像素老化的问题高刷新率的IPS面板在游戏性能和成本方面也与OLED形成了有力的竞争搭载Black IPS技术的显示器可以将对比度提升至2000:1以上使用2K/240Hz Fast-IPS面板的显示器游戏体验同样出色虽然OLED面板的增长势头明显且已经开始在显示器面板细分领域里占有一席之地但想要真正的扛起显示器面板龙头还需要克服一些关键的挑战并找到合适的发展方向未来OLED需要更多的时间来普及并形成对其他面板的竞争优势例如OLED可能需要坚守在大屏显示器市场的优势地位并研发更具普惠性、性价比高的面板以满足大众市场的需求图片源自于网络可以看出消费者对显示器产物本身的重要程度正在快速下降而对于我们消费者而言这些技术的竞争不仅推动了产物的持续创新和性能的提升也使得产物的价格越来越亲民我们可以根据自己的需求与预算来选择最合适自己的产物同时也可以花更少的钱来获得更高质量的显示体验这无疑是一件好事也是科技进步带给我们的福音ENDOne More Thing时间匆匆2023即将过去感谢大家一直以来对PConline的支持对于2024你有哪些新的期待呢猛戳底部跟随PConline开启2024的科技新生活~
试驾A6L PHEV：当“官车”挂上绿牌，那股味儿是否还正？原创2023-03-12 12:30·二师兄玩车进入到智能化、电气化的时代，BBA三大传统豪华品牌给人的感觉似乎有些与时代脱节。它们并不会采用过于前沿的智能化、电气化技术，甚至，有的车型仍然停留在油改电阶段。但也有人说，BBA的新能源车虽然技术不算先进，但品质却很扎实，从三电稳定性再到续航表现，都做到了豪华品牌可靠的层面。事实到底是怎样的呢？不久前，我一个开公司的朋友，因为业务需要一台商务轿车，再加上上海混动绿牌优势很快就要过去了，于是便迅速购入了一辆2022款A6L PHEV 55 TFSI e quattro。那么，这辆车给我的是惊喜还是失望？咱们继续往下聊着。对于设计：还是我们熟悉的官车气质我这位朋友买车，最核心的诉求，还是在满足自己代步需求的同时，也能用来接待一下客户。所以对于外观而言，这位朋友并不太需求运动、年轻的风格，而奥迪A6L这种正统、庄重也显得比较低调的，就刚刚合适。从设计来说，这一代A6L甭管是燃油车型还是混动车型，都属于沿袭了经典的“官车”风格。虽然进气格栅变得更大、车辆的腰线也变得更加凌厉，但核心之处的那股子板正的味儿，始终没变。另外需要说一下，我这位朋友买的A6L PHEV，在外观风格上与燃油版车型的豪华雅致型相互对应。至于在燃油版车型中，还有豪华运动型可以选择。但是，从根本来看，这两款车型也就前脸有差异，一个是点阵式、一个是横向格栅，所以给人的视觉感受倒是大差不差。至于我个人来看，这台A6L PHEV虽然没有跟上潮流，但它那种优雅动感、商务正统的感觉的确也挺招人喜欢。还是那句话，大部分成熟的车型都没有“美丑之分”，只是风格不同、适用的场合不同罢了。拉开车门，这台奥迪A6L给我们带来的感觉依然熟悉，但是，在熟悉中也有那么点陌生。熟悉的是，它依然拿捏住了中正、刻板的气质，通过皮革、金属这些高档材料的点缀，映衬出了C级轿车应该具备的豪华感。至于陌生的地方，其实是这辆车采用了偏向驾驶者一侧的中控台设计，并且通过多组屏幕构建起了虚拟座舱，使之看起来更有时代感。有了视觉上的豪华感之后，A6L的大部分用户其实更在意乘坐的豪华感。在国内，A6L燃油版也好、PHEV也好，都是长轴距车型，空间自然不必多说。在前排调整好之后，只要身高没有超过一米九，大部分人在后排都能坐得十分舒服。当然，这样的舒服，不仅仅是大空间带来的。这台奥迪A6L PHEV，采用了人机工程学座椅，而且电动腰托这样的功能，也可以让座椅尽可能去贴合人体曲线，带来轻松舒适的乘坐感。另外，它的后排两侧座椅是配有护翼头枕的，在后排以半躺的姿态去乘车，会比较舒适。不过，有一说一，这种偏向商务场景的豪华轿车，还是比较适合四人乘坐。因为，在四人乘坐的时候，后排中部宽大的扶手放下来，能提供很舒适的四座空间；但是在五人乘坐时，后排地板的严重凸起，便会严重影响中部乘客的体验。对于智能：有科技感，不代表真有高科技此前，网上一位买A6L的粉丝曾说过一句很有意思的话：“现在很多四五十万的新势力电动车，看起来像3C产物；咱们买的BBA新能源车，看上去还是一台车”。的确，A6L PHEV在车内融入科技感的时候，是比较保守的。但更保守的，其实在我看来，还是这辆车的科技配置。在车内，这台A6L一共有三款大屏幕，它们构建起了不错的科技感。而且，这三块屏幕的工作逻辑也很清晰：中控液晶屏，不用多说，显示了驾驶所需的关键信息；中控大屏，负责车载娱乐信息、导航信息的显示；下方的操作屏，专门用来控制屏幕和座椅。其实，这辆车所采用的信息可视化模式，给我的体验是很不错的。车辆状态、驾驶辅助系统状态，都可以比较直观地显示出来，而且通过屏幕就可以调整各种各样的功能，这无疑减小了新用户的学习成本。不过，在智能网联的体验中，我还是觉得，这台A6L PHEV是比较落后的。这辆车并没有配备太过于丰富的娱乐APP，想要听歌用微信，都需要用手机进行投屏操作。就车机本身而言，最常用的一项功能应该就是在线导航了。需要说的是，这辆车的在线导航，是真的不算好用。咱们暂且不说这个导航能不能实现车道级的识别，它甚至存在滞后性的问题，比如在使用导航的时候，导航界面显示的图标，比实际的车辆动态位置要慢一些，给人的感觉甚至有些类似于上个时代的“凯立德离线导航系统”。毫无疑问，如果过于依赖这套导航，那么驾驶者很有可能会走错路。所以，在大部分时间，我还是愿意选择通过手机投屏来进行操作，这也是为何我朋友依然会安装一个手机支架的缘故。在智能座舱的体系建设中，我们可以明显地感觉到，A6L PHEV这台车，更多的是关注自身的智能化操作而不是网联的智能化操作。那么，在智能驾驶辅助领域，这辆车给我的感觉是否会好一点呢？首先，咱们来聊聊A6L PHEV辅助驾驶方面的选装配置：1、定速巡航升级全速自适应巡航，选装20000元；2、车道偏离预警，选装7000元；3、车道保持辅助，选装6800元；3夜视系统，选装19100元；4、HUD抬头显示系统，选装18700元……这么一看的话，虽然A6L PHEV裸车优惠力度是挺大，但是如果把这些东西给选装齐整，那么价格还是不便宜。好在这套智驾辅助系统在使用过程中还不错，车道保持、自适应巡航的灵敏度、识别度都是比较高的，可以在一定程度上降低驾驶者的工作强度，在城市和高速场景中开起来比较顺手。对于驾驶：奥迪的精髓依然存在着虽然一直以来奥迪A6L这台车在人们心目中都是“官车”的形象，但在我心目中，能开A6L的司机，其实运气挺好，因为这台看起来很商务的车，一直以来都很“运动”。这里需要说明的是：A6L的前驱车型除外。朋友这次买的A6L PHEV，在中网位置，赫然矗立着“quattro”的徽标。嗯，奥迪带“夸戳”，对味儿了。只是，这台混动A6L，还是quattro ultra版四驱系统，还能让我放心地“只管踩油”吗？首先，我们来聊聊这辆车的动力系统。A6L PHEV采用德系品牌惯用的P2混动架构。直观来说，就是在发动机和变速箱的中间位置布置了一组驱动电机，用来单独驱动车轮或者是给发动机提供助力。虽然P2架构看起来不如DHT复杂，但在目前，BBA三大豪华品牌的混动车型，基本上都在使用这一混动类型，而且相对来说，技术也比较成熟。基于这样的混动结构，A6L PHEV车型在185kW 2.0T发动机、105kW电机的助力下，综合马力能达到367Ps，车辆的动力完全足够。并且，在实际驾驶中，这辆车的零百加速时间可以保持在6.7秒以内，接近于3.0T车型的表现。另外，得益于14.1kWh的电池组，这辆车还有54Km的NEDC纯电续航里程。不过在实际驾驶的时候，使用纯电模式跑差不多30Km，发动机就需要启动了。因此，如果是抱着降低使用成本的目的去购买这辆车，那么多多少少有点不划算……相信大部分A6L PHEV用户的想法都和我这位朋友一样，图个绿牌，再就是这辆车开起来其实体验还不错。它的动力有多强，咱就不多说了。在P2混动架构的帮助下，我们发现：发动机和双离合变速箱的配合变得更默契了，低速、中速、高速，基本上都不会出现顿挫。踩下加速踏板，这辆车反馈的线性加速感受，算是很舒服的一类，不会让车内的驾驶者或者乘客感受到突兀的感觉。一句话来说，就是驾驶者舒服，乘客也舒服。下面，我们该来说说它的quattro ultra四驱系统了。不少朋友可能都知道，这套四驱系统不再是以前的托森机械全时四驱了，而是加入了大量电子化控制系统的多片离合四驱结构。它少了硬核的机械结构，却多了智能化的扭矩分配系统。简单来说，这套系统更省油，而且可以根据行驶状态来调节扭矩输出。在开这辆车的时候，最为直观的一点改善就是：得益于扭矩的实时分配，奥迪“祖传”的推头问题确实改善了不少，在过弯等场景下，车辆给驾驶者带来的回馈，显然是更加友好的。当然了，这里也需要聊一聊它的底盘。与燃油版车型一样，A6L PHEV也采用了前后五连杆的悬架结构。只不过，可能是由于混动车型要重一些的缘故，这辆车在空载状态下，悬架就给人有些“下沉”的感觉。其实，随着悬架因为车重得到了一定的预压缩，在实际的行驶状态下，车辆的底盘会感觉更加紧绷、更加扎实，过弯和急加速时的车身姿态也得到了一个比较好的控制，也是给人反馈到了一种足够舒服的感觉。结束语总的来说，这一次试驾朋友的A6L PHEV，我还是感受到了不一样的新能源体验。以前开过的一些混动车和纯电动车，给人的驾驶体验会比较轻、比较单薄，有一种“开智能电脑上路”的感觉。但是在这台忠于传统的A6L PHEV上，豪华品牌所独有的厚重感又回来了，它的那种扎实感，的确不是一些新势力车型可以媲美的。不过也需要注意的是，A6L PHEV这样的传统豪华品牌新能源车，它们的智能化系统可能构建得不算先进，如果你热衷于新鲜事物的话，那么，这样的“传统豪华新能源”可能并不适合你。刘欢“一语成真”