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为什么电池容量一般用安时（Ah）作为单位，不用瓦时（Wh）？2023-05-13 21:10·快跑蜗牛选手首先解释下这两个单位之间的区别，Ah是一个电量单位（1安时 = 3600库伦），Wh是一个能量单位（1瓦时 = 3600焦耳）。那么很显然，这两者之间差了一个因数，也就是电压（以1伏特电压放出1库伦电量，释放的能量是1焦耳）。日常生活中，我们算家里用了多少电，都是用kWh作为单位的。那么Ah这个单位有什么用呢？它更多是对于设计电路的人来说有用。一方面在很多直流电路里，计算负载是不考虑功率而是考虑电流的，例如说，我们要用一个LDO将电池的供电电压（比如说3.7V）降低到1.5V去给逻辑芯片使用，那么这里我们计算的不是芯片功耗有多少瓦，而是计算它耗电有多少安，因为LDO无论输入电压如何变化，其输入电流和输出电流总是相差不多的。这时候，如果说我一个电路的平均耗电是10mA，而我知道我选的电池容量是3000mAh，那我就可以很容易算出续航是300个小时。另一方面，如果某个系统瞬时电流特别大，需要考虑电池的放电电流能不能支持，而电池的放电电流也是和Ah法标注的容量有关系的，通常用C来标注，也就是多少倍的标称容量。例如说一个3000mAh的电池，它的最大电流是5C，那么它实际最大输出电流就是15000mA。既然说电池容量用Ah来标注，主要是为了方便电路设计者，那为什么在有些场景下它也可以用来展示给消费者呢？前面说到了，Ah和Wh之间的差别就是电压，如果某一类型的产物，全部都用的是差不多的电压，那自然就可以省略掉这个单位转换了。例如手机，你可以去看看手机的电池，标注的标称电压是不是都在3.6V~3.8V范围内？既然电压都差不多，那各个品牌都用Ah来标注容量，也就没啥问题。那么，有没有哪些场景是不能使用Ah来标注容量的呢？从刚才的分析可以看出来，只要同类型产物的电压不统一，那就没法用Ah来标，否则用户就没办法比较到底谁的电池更大。下面举两个例子，2015款MacBook Air 13的电池标注这个是2015款苹果MacBook Air 13的电池，可以看到标称电压是7.6V，容量是54.4Wh或者7150mAh。2019款MacBook Pro 15的电池标注这个是2019款苹果MacBook Pro 15的电池，可以看到标称电压是11.4V，容量是83.6Wh或者7336mAh。很明显，上面这两款电池，如果用Ah来比较，似乎容量差不多（前者7150mAh，后者7336mAh）。但是如果用Wh来比较，后者就是前者的1.5倍了（前者54.4Wh，后者83.6Wh）。为什么会这样？其实是因为后者的标称电压是前者的1.5倍。所以结论就是：当某一类产物的标称电压都差不多的时候，电池容量既可以用Ah标注也可以用Wh标注，但是厂家倾向于用Ah。当某一类产物的标称电压各不相等的时候，电池容量就必须要用Wh来标注，否则竞品之间根本没法比较。最后再补充一个知识点，锂电池组的组成方式~一般而言，我们日常说的锂电池其实是“锂离子电池”，常见的锂电池根据正极材料不同分成两种：一种是金属氧化物锂电池，比如常见的镍-锰-钴酸锂电池（也叫三元锂电池），电子产物里的什么“锂聚合物电池”一般也是这类，只是中间的电介质不同。另一种是磷酸铁锂电池。这两类的区别，在于其电压不同，钴酸锂电池的标称电压一般在3.7V左右，充满电的电压一般在4.2V左右；磷酸铁锂电池的标称电压则是3.2V左右，充满电的电压是3.6V左右。把多节锂电池组合起来，就成了锂电池组，如果把两个电池串联起来，就成了2S1P（两串一并）电池组，这个电池组和单节电池相比呢，是电压翻倍，电量（以Ah计）不变；如果把两个电池并联起来，就成了1S2P（一串两并）电池组，这个电池组和单节电池相比呢，是电压不变，电量翻倍。例如说上面苹果的两个电池，其实它俩的全貌是这样的：2015款MacBook Air 13的电池2019款MacBook Pro 15的电池可以看出来，Air的电池其实是4个大坨坨，标称电压是7.6V，那很明显可以推测出，它是4节标称电压3.8V的电芯组成的2S2P电池组；Pro的电池则是6个大坨坨，标称电压是11.4V，那也可以推测出，它是6节标称电压3.8V的电芯组成的3S2P电池组。
2025年01月03日，王梅点点头，“是啊，磊儿，我们相信你一定能做得很好。”
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探店大众新能源：比起新势力它依然很传统原创2021-07-17 11:51·线外邦撰文 | 陈辉昨天在逛商场的时候我发现这里多了一家上汽大众新能源的门店出于职业的习惯我走进了这家开在商场里的大众4S店对其进行了深度体验在商场里买车早已不算新鲜在特斯拉的引领下诸如蔚来、小鹏、理想、赛力斯、高合等新能源品牌都将门店开进了商场让不少原计划来买件衣服的消费者顺道还能买辆车开回家；但在这里看到大众还是挺新鲜的毕竟曾经的它可是燃油车的顽固派紧挨特斯拉蹭流量这家大众店的选址挺特别就在特斯拉店旁边二者的直线距离不过20米不仅如此这家大众店的布局方式也跟隔壁的特斯拉有很多的相似之处这倒不能说大众模仿特斯拉因为毕竟这个商场是统一的风格另外几家同在该商场的汽车品牌的门店风格也都差不多可看车试驾无售后进店之后我了解到这家大众店并不是独立的门店而是另外一家传统上汽大众4S店开设在商场内的展厅；但其销售方式跟传统的4S店不同反而跟特斯拉、理想这样的品牌类似消费者需要通过小程序或APP进行下单在小程序或APP内可对配置、车身颜色、选装配置等进行个性化的定制店内的工作人员只能协助消费者在线上下单无法直接为消费者下单门店的接待和看车流程跟传统4S店没啥区别不过在细节方面这家大众店明显好了很多若是在大众的传统4S店顾客直接走进去大概率是没有工作人员会理你的若是想咨询相关信息只能顾客自己主动一点去找销售搭话才能够被接待但在这里大众的销售顾问很热情一进店笔者就能感受到他们热情而且全套服务流程都如此除了销售、看车这家门店还提供了新车的试驾试驾协议的签署方式也跟传统4S店不同只需用户提供有效驾照和电话号码然后在之前提到的小程序内提交信息申请即可试驾的流程相较于传统4S店也更加自由试驾没有规定线路和时间消费者可根据自己的想法规划试驾路线但太过离谱的要求还是无法得到满足值得一提的是这个门店的常规服务就是看车、试驾和协助下单诸如交车、售后等流程都需要回到传统4S店内进行不过工作人员表示如果用户强烈要求他们也可以在商场这边交车只是交车的地点在车库相比传统4S店的交车地点缺了些仪式感；而售后必须回传统4S店试驾ID. 4X无惊喜在了解完这家店的服务流程之后我提出想试驾ID. 4X工作人员随之热情安排在跟我确认过试驾线路之后我们开始了这次试乘试驾就试乘试驾的整体服务来看相比传统4S店的试乘试驾在细节服务方面有不小的提升整体的体验感更好接下来我跟大家分享一下ID. 4X这款车的试驾体验我们试驾是补贴后售价235,888元的2021款 1st Edition ID.初见版这个版本是上市之初推出的限量版如今已经售罄与之配置相同的是售价同为235,888元的2021款 Pro 极智长续航版二者的区别在于Pro 极智长续航版还提供了多项选装配置对于动力这辆车是后驱版搭载了最大马力204匹最大扭矩310牛·米的永磁同步电机在动力模式方面这辆车提供了经济、舒适、运动以及个性化这四种我个人的感觉是几种模式的差距都不大虽然响应很快都是随踩随有但同时也都是动力不太强的感觉与其他纯电动车喜欢直接将最大功率释放的特点不同ID. 4X即便是你踩下全油门也对动力的输出有所保留这就导致你不可能体验到很强的推背感整体的动力输出更像是调校得很好的燃油车不像是新派的纯电动车；但要说它的动力不强也是不准确的毕竟它的四驱版能够将百公里加速的时间控制在6秒出头对于转向转向的设定也让它与驾驶激情彻底撇开了关系路感十分模糊你很难通过方向盘获取更多的路面信息转向的目标只是为了让这辆车能够走弯路而不会给你提供什么驾驶的乐趣值得一提的是这辆车的转弯半径很小只需小小的一把方向即可完成调头对于底盘悬架的结构为前麦弗逊后五连杆整体的调校风格偏向于舒适在较快的车速下快速变道可以感觉到整体车身有些从容不迫的感觉不像运动型车那般激进跟转向一样在源头上就封锁了你想要激烈驾驶的欲望对于刹车需要注意的是因为动能回收系统的加入这辆车是刹车跟大众的燃油车有了较大的区别最直观的就是刹车的前半段行程很虚踩上之后几乎没什么制动力需要继续深踩才能够让制动力得以释放工作人员表示这就是它的特点若是开惯其他车的驾驶员需要一定的时间来适应值得一提的是它还有一大槽点就是后刹车居然采用了鼓刹对于续航里程除最低配仅搭载57.3kW·h的电池组外其他配置均搭载83.4kW·h的电池组因此最低配的官方续航里程数据最少仅为402km；其他配置的两驱车型为555km四驱车型为520km我试驾的这辆就是标称续航里程555km据工作人员介绍在经济模式下它的真实续航里程能够达到500km左右而在运动模式下则会降到400km左右若此言可信那么它的续航里程表现算是很不错的对于设计这辆ID. 4X虽说是来自大众全新的电驱平台MEB但整体的设计跟大众的家族脸并没有太多的不同只是在细节部分向着时代的潮流看齐了比如它的前脸和车尾都有相应的贯穿式灯带在夜间点亮之后的视觉效果很不错轮胎的规格很高这个配置就用到了20寸的轮圈前后轮胎的宽度还不一致前轮的宽度为235后轮的宽度为255如果说外观设计较为保守那么它的内饰设计就可以说是默守陈规了虽然在细节部分略有改变比如将中控地台部分打通做成了储物空间还有就是后排地台终于纯平了；但整体依然是大众燃油车的风格屏幕的尺寸也不大中控大屏为12英寸甚至于液晶仪表的尺寸仅为5英寸真是略显小气对于功能虽然在设计方面相当保守但ID. 4X在新功能的支持方面还是跟上了时代的步伐比如它的驾驶流程就看齐了特斯拉上车之后只需踩下刹车全车就通电了然后切换挡位就可以行驶省略了传统汽车一键启动的流程；停车之后甚至不需要回P挡直接解下安全带拉开车门就可以离车车辆会自动回P挡并断电智能功能方面提供了智能语音控制、在线导航等功能通过APP还可远程操作车内的功能比如在上车之前提前开启空调就是一个很便利的功能此外它的车机还提供了CarPlay和CarLife手机互联功能对于购买免息很惊喜价格方面跟特斯拉等新品牌相同也采用统一标价销售在销售环节也不存在砍价环节所以那些砍价技术精湛的消费者没了用武之地而毫无砍价技术的消费者也大可不必担心买到高价若是按揭购车ID. 4X的每个配置都提供了1年的免息而其中售价235,888元的2021款 Pro 极智长续航版还拥有专属的两年免息政策这是一个限时的促销政策刚刚在7月2日上线目前下线时间未定可贷款额度为车价的6成并且这个免息是真正的免息做到了不收其他任何手续费和杂费除车价外还有价格约为6千元的第一年保险需在店内购买就无其他费用了毕竟新能源车是免购置税的值得一提的是这个价格除包含整车还附送了一个家用充电桩厂家提供免费安装服务若是你自己不想要或是没有安装条件还可以将其折成2500元直接在车价中免除提车周期方面若客户选定的配置正好有现车提车周期在一周以内若正好没有现车等工厂排产的话提车周期大约需要两周此外店内的展车也是可以销售的若是选择购买展车虽然车价不能少但4S店可赠送不少用得上的礼品比如玻璃膜最后说说一圈体验下来给我最大的感触就是长江后浪推前浪造车新势力的出现让大众这样的顽固派也不得不思变不得不改善自身的服务水平从实际的产物体验来看虽然开进了商场但大众的新能源车型依然不够新派整体产物上有非常浓厚的传统燃油车的印记包括4S店的服务也同样如此保留了非常多传统汽车销售的习惯对于真正喜欢新潮的智能电动汽车的消费者来说即便是大众新能源将门店开进商场它的吸引力依然不算大；但对于忠实于大众品牌的消费者来说整体的购车体验确实有明显提升版权声明：本文为线外邦独家原创未经授权请勿转载（图片由线外邦实拍如需使用请联系线外邦）
也就是说只要婉宁怀孕一天，他的命就拿捏在别人手里一天，而如果婉宁流产了，那么他也就能自己掌控生死了。蔼喵星人的星15：让他一元一元的取呗，取完一元再重新拿号排队