武汉333路冲武汉333路公交车路线冲武汉333路公交车路线...
中国新能源汽车规模扩大的同时，“三电”技术水平有何提升？2019-09-23 15:52·汽车与配件自2009年“十城千辆”新能源汽车推广应用示范工程开始，中国新能源汽车产业已经过十年的发展，取得的成就也备受瞩目。2018年销量突破百万辆、占全球市场份额超过50%。那么，在市场规模逐渐扩大的过程中，中国新能源汽车技术现状如何？当前面临哪些发展瓶颈？未来有何走向？近日，恒大研究院发布《中国新能源汽车发展报告：2019》，笔者摘取了部分核心内容，以供读者参考。01整车续驶里程提升明显，百公里电耗下降显著近年来我国纯电动乘用车技术水平不断提升，尤其是续驶能力和电耗水平进步显著。2017 年第1批推广目录纯电动乘用车型平均续驶里程仅202km，到2019年第7批推广目录时，该数据暴涨到361.9km，两年半时间续驶里程提升71%，有效缓解了里程焦虑。此外，我国纯电动乘用车电耗水平也有很大提升，单位载质量百公里电耗不断下降，平均值从第1批免征目录的12.7 Wh/100km*kg下降到第25批的8.6Wh/100km*kg，节能效果显著。纯电动乘用车续驶里程图片来源：恒大研究院02电池技术水平持续提升，处于全球第一阵营动力电池作为新能源汽车三大核心零部件之一，不仅占据整车40%左右的成本，且其性能直接决定了整车的安全性和续驶里程，重要性不言而喻。新能源汽车产业快速增长，直接催生了配套动力电池的技术进步。一方面动力电池正极材料从磷酸铁锂转向三元材料，另一方面由普通三元往高镍方向转变，两方面共同促进了动力电池系统能量密度的提升。我国新能源汽车用动力电池技术水平不断提升。从工信部推广目录统计数据来看，新能源纯电动乘用车配套动力电池系统能量密度平均值从2017年第1批的100.1wh/kg攀升到2019年第7批的150.7wh/kg，同比提升50.5%。从合格证统计数据来看，2019H1动力电池装机三元材料占比72.0%，是2015年的2.6倍。新能源汽车装机动力电池-分类型图片来源：恒大研究院本土动力电池厂商已处于全球第一阵营。SNE Research 数据显示，2016 年全球动力电池前十厂商市占率73.6%，本土品牌占据六席，合计市场份额 44.8%。之后市场竞争加剧，优胜劣汰，行业集中度进一步提升。2019年1-5月全球动力电池市场，前十名本土品牌占据五席，前五名本土品牌占据三席，CATL 位列第一，市占率 25.4%，比第二名松下高5个多点，领先优势突出。03电机基本完成国产替代，三合一是未来趋势电机驱动系统是新能源汽车行使中的主要执行结构，相当于燃油车的发动机，其性能决定了汽车的加速、爬坡能力以及最高车速等，主要参数有峰值效率%、功率密度、峰值功率、最高转速等。按工作原理划分，主要有直流电机、感应电机、永磁电机、开关磁阻电机，其中永磁电机以其高功率密度、高峰值效率等优势成为市场的主流。据工信部统计，2018年12月，中国新能源乘用车搭载电机超过16万台，其中永磁同步电机占比高达 92.3%。多年来，我国新能源汽车电机配套供应商中，自主品牌一直占据绝对份额。据2018年中汽协统计，我国驱动电机自主配套比例达到95%以上，新能源公交、纯电动卡车、纯电动物流车等领域全部实现国产化。部分公司三合一动力系统参数明细图片来源：恒大研究院目前集驱动电机、电机控制器、减速器三合一的动力总成产物成为行业发展趋势。2018年我国多家电机公司如上海电驱动、汇川技术、比亚迪、精进电动等纷纷推出三合一动力总成产物。相比传统驱动电机而言，三合一电驱动优势明显：成本大幅度下降；结构紧凑，重量轻，体积小，方便布局；电机和控制器共用一套水冷却系统，散热好，工作效率高。04电控IGBT已实现国产突破，但对外依存度仍高新能源汽车电控系统包含三部分，分别是整车控制器、电机控制器和电池控制器（BMS），其中新能源整车控制器、BMS相对成熟，电机控制器相对落后，主要是因为核心零部件IGBT 90%以上依赖进口。电机控制器作为新能源汽车中连接电池与电机的电能转换单元，在电动车行驶过程中，电机控制器将动力电池提供的直流电，逆变成驱动电机所需要的交流电，驱动电动车前进。其主要由IGBT功率半导体模块及其关联电路等硬件部分，以及电机控制算法及逻辑保护等软件部分组成。 其中，IGBT占据电控系统成本40%以上，折合到整车上约占总成本的5%左右，如果加上充电系统中IGBT，成本占比更高。纯电动新能源汽车中IGBT的成本占比大概在7%~10%之间。新能源汽车电控系统成本结构图片来源：恒大研究院新能源汽车用IGBT本土厂商已实现突破，但整体仍然严重依赖进口。2018年12月10日，比亚迪发布了在车规级领域具有标杆性意义的IGBT 4.0技术，其综合损耗比主流产物低20%、电流输出能力高15%、温度循环寿命做到了同类主流产物的10倍以上，产物性能不输国际大厂。目前国内能够量产高压大功率IGBT芯片并用于车辆生产的公司，只有中车时代和比亚迪两家。2018年我国IGBT领域进口依存度约90%左右，仍面临 “卡脖子”风险，国产替代任重道远。：（点击将跳转页面）?
2024年12月27日，王文进是“70后”，1972年生人，1995年于湖南财经学院获经济学学士学位，2008年于湖南大学获管理学硕士学位。王文进2019年10月起任交通银行公司机构业务部总经理，2020年7月起兼任长叁角一体化管理总部副总裁，2021年6月至2021年12月兼任养老金融部总经理。曾任交通银行福建省分行行长、副行长，湖南省分行副行长、高级信贷执行官，岳阳分行行长，长沙分行公司业务处处长、授信管理处副处长、处长助理等职务。
武汉333路冲武汉333路公交车路线冲武汉333路公交车路线...
而就连在市区内居住的土生土长深圳人也会觉得自己身处钢筋水泥森林中市区里充斥着写字楼、商场、购物中心等等
480米！中美第一大城市：上海&纽约，在建与拟建最高摩天楼的对比原创2023-04-09 00:03·摩天世界前言上海：简称沪或申，位于长江入海口，常住人口约为2476万人，2022年实现地区生产总值（GDP）约44653亿元，位居我国城市第1，全球第6名。上海城市天际线纽约：New York，位于美国东北部沿海哈德逊河口，濒临大西洋。总人口约883万人，2022年实现地区生产总值（GDP）约75784亿元，位居全球第1。纽约城市天际线正文上海和纽约作为中美两国的最大城市，是全球最顶尖的摩天都市！非常巧合的是，两大城市都拥有一个在建的高480米摩天楼项目，下面就为大家带来详情：中国——上海——北外滩中心大厦项目坐标：虹口区91号地块建筑总高度：480米楼层：99层总建筑面积：约45万平方米建筑设计：KPF联合华东建筑设计研究院开发商：上海实业+上海城投+上海建工地块成交价：91.06亿项目开工：2023年项目完成：2030年项目是继东方明珠、金茂大厦、环球金融中心、上海中心后，上海第五座高度超过400米的建筑物。它将取代370米的徐家汇国贸中心，成为浦西未来第一高楼。建筑设计方案以上海市花——白玉兰为创作灵感，塔冠呈现出开放的状态，极似一朵盛开的花朵！更多渲染效果图目前项目已正式动工建造，已进入到桩基和地下工程的施工阶段，计划2030年建成投入使用。工地实景图美国——纽约——175 Park Avenue项目坐标：曼哈顿中城东 175 街和列克星敦大道交汇处建筑总高度：480米楼层：85层开发商： RXR Realty 和 TF Cornerstone 联合开发建筑设计：SOM项目施工：AECOM Tishman项目计划完成：2030年纽约已进入新一轮摩天大楼建造潮，本项目是凯悦酒店的改造项目，它将引领未来纽约曼哈顿中城的天际线。建筑设计方案从下至上逐步收缩，塔冠以网状的钢结构收尾。总体给人一个封闭状态。更多渲染效果图目前凯悦酒店已进入拆除阶段，计划今年内拆除完毕。凯悦酒店结束语纽约是当今全球拥有400米以上摩天楼最多的城市，在新一轮摩天楼建造潮中，还会陆续建成数栋300米以上的摩天楼。上海作为我国经济龙头城市，自然也不能在这方面落后纽约太多，毕竟超级建筑也是展现城市综合实力的一个指标。对于上述两大城市的超级项目，网友们怎么看，欢迎留言评论。喜欢本文的朋友，点赞关注，可以及时获取更多的摩天大楼信息。谢谢！注：本文数据与图片出自高楼迷论坛图片若侵，请联系删除严禁一键复制本文，转载需注明出自——今日头条创作者：摩天世界1，驱逐舰车身尺寸更大