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同日，辽宁营口调整住房公积金政策，包括阶段性提高住房公积金贷款限额，夫妻双方由原60万元调整为70万元，单方由原40万元调整为50万元；阶段性降低住房公积金二手房贷款首付比例，由原40%降低为30%；阶段性放开全款购房提取住房公积金次数限制；取消提取住房公积金留存一年存储余额的限制；放宽多子女家庭住房公积金购房贷款限额等。
2024年12月06日，第四个方法是建立良好的同事关系。我开始主动关心同事，帮助他们解决问题，逐渐赢得了大家的信任和支持。一个团结的团队，往往能让领导有所顾忌。
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真的安全吗看完15年手机快充史没人比你更懂手机快充了原创2021-02-05 12:07·极果网这是一部手机一部充满电的手机当我们拔下插头将它带入生活它就是我们的钱包线上线下支付购买我们喜欢的东西它是我们的餐厅 想吃什么都可以找到最适合的口味它是我们的相机任何时间都可以拍摄尴尬瞬间……啊不是美丽瞬间它是地图是钥匙是音乐播放器、游戏机、笔记本、书籍、录音机是证明我们健康状态的载体……手机每天会帮我们处理很多事情而我们每天也需要为手机做一件事那就是：充电就像工资越多越好饭菜越香越好照片越美越好一样充电当然也是越快越好可你真的知道什么是手机快充吗手机快充的时候发生了什么100w的超级快充真的安全吗要搞明白这一切我们还得从快充的历史说起一分钟看完15年快充史在很久很久以前电子产物的充电接口跟数据接口是分开的但随着成本和体积等等方面的考虑USB逐渐取代了充电口的工作但大伙儿很快发现这个临时工有点小问题：因为设计之初并没考虑到充电用途USB允许给出的最大电流只有500mA在MP3和功能机时代还算勉强但面对越来越大的电池0.25卢的充电功率很快就不够用了终于到了2007年USB标准组织制定了第一版电池充电规范BC 1.0把最大电流放宽到1.5A然而在接下来的几年里USB组织的充电标准就像给青春期的小孩儿买衣服一样——鞋永远没有脚长得快2007年问世的不光有USB充电标准还有第一代iPhone1400mAh电池熟悉的5V1A充电器从它开始手机的性能越做越强屏幕越做越大电池也跟着不断膨胀4年后Galaxy Note已将电池容量冲到了2500mAh可USB充电规范经过两次修订功率却始终没有再进一步面对越来越长的充电时间芯片和手机厂商们终于坐不住了USB充电规范拉垮其实还是历史遗留问题这玩意儿设计的时候就没考虑过用来充电更别说快充了当时手机上常见的micro B接口只有一对供电触点能承受的最大电流也就2A左右再往上加尾插就要冒烟了众所周知功率等于电流和电压的乘积电流上不去那就加电压高通在2014年推出的QC 2.0标准就采用了9V2A高电压方案在标准micro B接口上实现了18W的快充功率联发科同时期搞出的PumpExpress也是差不多的思路跟这两位相比OPPO拿出的方案可以说是力大砖飞一对电源线不够用那就再加一对第一代VOOC闪充使用了魔改版本的micro USB接口针脚从5pin增加到了7pin数据线也是能承受4A大电流的特制款比标准产物明显粗了一截采用这套方案的Find 7在2014年做到了20WR5做到了25W你可能不记得手机但一定记得这句广告：充电5分钟通话2小时试图从根本上解决问题的还有掉线4年的USB标准组织同样在2014年Type-C接口标准横空出世新标准把供电线路从1对增加到了4对不用魔改直接官方拉满同时线材也不再是瓶颈了一条标准的Type-C线至少能承受3A电流规格足够且带有Emark芯片的可以开放到5A同步推出的USB PD 2.0标准则定义了最高100W的供电功率上到电脑下到耳机全都能充现在短板轮到电池了给电池充电有点像给气球打气吹得太凶可是会boom的就如同气球有材料薄厚之分一样电池能承受充放电流的能力也有所不同这被称为充电倍率简称C数数字越大代表电池越结实早期的电池可能只有0.5到1C左右随着锂电池材料和工艺的进步现在已经可以做出容量大、充电倍率高的快充电池了还没完仍旧以吹气球为例充气过程中遇到的阻力并不是恒定不变的而是越到最后阻力越大所以充电的电流和电压要随时调整先快后慢才能同时保证速度和安全性换句话说充电头应该更智能于是2016年高通的QC 3.0引入电压调整机制可以以0.2v为单位动态变化之后公布的QC 4.0和USB标准的PPS协议将电压步进进一步细化到了0.02v对充电过程的把控更加精细这还没完随着快充功率从18W一路涨到120W头的体积也越变越大如果还用旧的设计方案手机充电器会变成笔记本那样的大砖头好在2018年开始氮化镓技术让充电头的体积缩小了不少我们才能在一个相对正常的体积下拥有高达120W的快充功率15年从接头、线、电池再到充电器全方位进化这才有了我们今天用的手机快充有了它你才能在短短30分钟内补到80%以上的电量充的更快玩的更过瘾这样的快充完美了吗不问题更多了不会爆炸快充3大「天问」一次说清我用别人的120W快充给我的苹果手机充电也能和他一样快吗不就像你买了电竞手机也上不了钻石一样再高功率的充电头也没法让你的iPhone突破20W手机快充是个木桶效应的完美例子：你能激活的最大功率取决于头、线、手机三者当中配置最差的那个把iPhone插在120W的充电头上头120W手机最大20WA2L的充电线最多支持5V 2.4A也就是12W所以这样充最多只能吃到12W当然这里也有人为的因素：目前国内华、米、O、V四大家的高功率快充全部是私有加密的即便头、线、手机三者的最高功率都一样他们也会因为无法互相交流而牵手失败我们也找来了华为P40、小米10至尊版、一加8T、iQOO 7 四台机器分别测试了他们的原装充电器和几款手机之间的快充兼容性不出所料四台手机都只有原配才能开启最高功率一旦混用充电功率就断崖式下跌当然这里也有USB标准不给力的关系100W以上的超高功率快充没有统一标准大家互不通用倒也正常至于那些功率低还加密的……就只能说是感知很差徒增开销了毕竟做手机不赚钱就是交个朋友但配件是真赚钱恶性赚钱充电的时候手机发热快充会不会让它爆炸啊放心吧没那么容易炸的手机快充主要有两种危险因素充电过程中温度太高、或是满了之后继续过度充电都可能导致电池boom不过锂电池发展了这么多年这些其实都已经不是问题了现在的手机内部往往装有多个温度传感器向系统实时报告内部各元件的温度包括电池如果温度允许手机就会请求较高的充电功率加快速度如果温度过高手机就会减缓甚至完全停止充电以防可能出现的危险状况效率更低的无线快充还会在充电座上加装散热风扇主动降温提速过充电就更不是问题了现在的锂电池都有对应的保护电路它就像马桶水箱里的浮球阀能在电池接近充满时自动断开防止过充2015年8月1日起开始实施的GB31241-2014《便携式电子产物用锂离子电池和电池组安全要求》也对手机电池在短路、高温、过充电等等情形下的表现做了强制规定只要买的是正规产物一般情况下不用太担心嗯……一般情况下他们都说快充伤电池是真的吗确实伤电池但你也不用太在乎对锂电池来说高温、快充、长时间保持满电都会让它英年早逝早在2002年就有研究指出锂离子电池的寿命受充电条件影响最大过高的充电截止电压和长时间浮充是锂离子电池寿命的「头号杀手」03年的另一篇论文《Study of life evaluation methods for Li-ion batteries for backup applications》的研究显示温度每上升15摄氏度或是充电电压每上升0.1V电池的寿命就会减半所以低温慢充别充太饱才是手机电池的延寿密法iPhone在设置-电池-电池健康里提供的优化电池充电就是这样以隔夜充电为例它会在电池充到80%左右之后暂停直到快起床时再充到100%避免高电压状态下的长时间浮充延长电池寿命但随着电池技术的进步今天的手机厂商似乎已经做到了快充、寿命两不误根据公开资料华米OV四家主流大厂都做到了800次充电循环后80%以上的剩余容量最高可以做到1000次循环后剩余容量仍大于90%所以说2到3年一换机的同学倒也大可不必这么折腾大胆充放心用等到卖咸鱼那天手机走的比电池早充电的未来是「忘掉充电」从当年的10W走到今天的120W从palm点金石走到55W的无线快充难道这就是充电方式的尽头了吗当然不是伟大的科幻作品往往带有预言性质如果你读过三体那你应该记得书里描绘的未来生活：电力传输完全是无线式的电器不再需要线和电池能量就像魔法一样凭空流动不是无线充电而是无线供电从1899年特斯拉的无线输电塔再到今天各种研究机构的技术演示……虽然它还没有走入日常生活但正离我们越来越近这对手机来说可能有些鸡肋但对体积更小电池容量注定有限的AR眼镜来说或许无处不在的无线能源才是更好的解决方案就像大刘的想象一样快充的尽头是让充电这个概念彻底消失然而还有一个副作用没有人提到：电力越满充的越快你对手机越依赖猜你喜欢的算法精心设计的UI永无尽头的信息流……这些设计的目标只有一个：把你的时间留在手机上一直满电的状态消磨的不只有电池健康度还有你的专注力越来越快的充电到底是节省了你的时间还是偷走了你的时间本文作者极果普通用户：D.K.
小米汽车，下一条行业“鲶鱼”？2023-12-29 16:56·钛媒体APP图片来源@视觉中国文｜新品略财经，作者｜吴文武自小米官宣造车整整过去1003天，12月28日，雷军带着小米汽车开了一场发布会。前些天，小米汽车首款车型真容在网上流出，后来小米不装了，直接召开一场技术发布会。与其他造车新势力在发布会喊出的“秒杀特斯拉”“遥遥领先”“XXX万以内最好的……”等话语不同，小米汽车在发布会的前一天通过户外大屏向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为和宁德时代等品牌致敬，瞬间让小米汽车格局爆满。小米汽车的首款车型小米SU7在发布会上亮相，从外形上看：科技感满满，动感十足。但小米SU7还是有熟悉的影子，被网友们调侃称：保时米来了！《中国公司家》杂志报道文章的标题是：雷军为年轻人造了一辆“保时捷”。雷军在发布会上介绍了小米SU7的从电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱5个方面的黑科技。比如，小米的9100吨超级大压铸技术，超过特斯拉。小米汽车整合了博格华纳、麦格纳、布雷博、采埃孚、博世等全球顶级汽车零部件供应商，一看就知道小米SU7成本不低。有关小米SU7的具体参数，《新品略财经》不再作详细赘述，小米汽车作为新能源汽车赛道的插班生，能否激起行业巨浪，会是下一条行业“鲶鱼”吗？01 新能源造车的“鲶鱼”往事一个行业在不同发展阶段，会上演不同的精彩故事，而在轰轰烈烈的中国新能源汽车行业，故事犹如八仙过海般的热闹。《新品略财经》记得，大约是在2010年，在深圳街头突然出现了一批蓝色车身涂装的比亚迪出租车，这是深圳人最早见到和接触的新能源汽车，那时候有个同事只说了一个词：很酷。当时的比亚迪并没有现在这么风光，靠着组装电池起家的比亚迪，虽然造车了，并不入流，但比亚迪成了新能源汽车行业的先行者。那几年的新能源造车赛道鱼龙混杂，什么玩家都有，新能源公交车、出租车，后面有了微型车，当时最大的吸引力应该是政策补贴红利。时间到了2014年，世界电动车巨头特斯拉进入中国市场，第一批Model S车型交付给中国客户，第一批客户中，就有理想汽车的创始人李想。就在当年及后一年，蔚来、小鹏、理想、威马、零跑等这些品牌相继成立，蔚来走高端路线，小鹏主打科技，理想走奶爸路线，如今活下来的，都经历过九死一生。虽然此后的几年时间，这些品牌都在大步向前奔跑，但随着2019年12月，特斯拉上海工厂投产的首辆车下线，中国新能源汽车赛道迎来了第一条“鲶鱼”。仅在2020年，特斯拉在中国市场销量就超过14万辆，特斯拉的Model 3成为爆款和街车，而特斯拉国产化的影响不止于此。特斯拉快速推动国产化率，进行了供应链整合，对整个行业都产生了正向效应，这种影响就好比当年苹果手机进入中国市场，对手机市场的影响一样。也同样是在2019年，华为成立了智能汽车解决方案业务部，一直宣称不造车的华为走上了与其他车企合作的模式。虽然说华为不造车，但与华为合作推出的车型，这些头顶华为光环效应的车型，在2023年显现出巨大威力。今年9月，问界新M7重磅上市，有消息称目前累计大订已经超过了12万辆，成为2023年新能源汽车行业的一匹黑马。就在12月26日，“1000万以内最好的SUV来了”，定价46.98万起的问界M9上市，媒体报道称，问界M9上市后的2小时内大订突破1万辆，震惊市场。要说特斯拉对中国新能源汽车行业的影响主要在理念、供应链方面，那么华为对行业的影响，则是在科技及场景应用层面。在《新品略财经》看来，纵观当前的新能源汽车行业，传统老大哥比亚迪是行业大象，那么特斯拉和华为就是先后影响行业的两条“鲶鱼”。02 小米汽车，下一条行业“鲶鱼”？现在，小米汽车刚开完官宣造车后的第二场发布会，如果说三年前官宣造车是吹响号角，那么，这次发布会就是小米汽车上市前的预发布和誓师大会。小米汽车的首款车型的真容，已经不再神秘，虽然还未发布价格和正式上市，市场关注度和行业呼声很高，但市场已经在大胆猜想：小米汽车，会是下一条行业“鲶鱼”吗？当一家公司进入一个行业，产生巨大影响，犹如一条“鲶鱼”一般搅动行业环境，也激活小鱼们的求生能力和生存能力。雷军曾在一次采访中表示，小米制造手机后，其他国产手机并没有死掉，反而变得更强大了。“鲶鱼”和“鲶鱼”效应，一直是雷军和小米一直的追求，雷军也曾多次发表过”鲶鱼”效应观点，比如，小米供应链，要像一条”鲶鱼”一样激活全行业，再比如：小米就是要做中国制造业的“鲶鱼”。从如今小米在手机行业的地位和影响力看，小米已经是一条“鲶鱼”了，或者说，小米已经当过一条“鲶鱼”了。那么，小米汽车，会成为中国新能源汽车赛道里的下一条行业“鲶鱼”吗？先看小米汽车的底色和底气。小米汽车的底色就在于小米曾经在手机行业摸爬滚打，成就了如今的行业地位和品牌影响力，至少在品牌影响力层面，小米汽车有自己的底色。小米汽车的底气就在于其策略之一的“十倍投入”，雷军在发布会上说，其他车企做一辆车，大概投入三四百人、二三十亿元，我们第一辆车就投入了3400名工程师，整个研发投入超过100亿元，用了10倍以上的投入。这背后的关键就在于，小米汽车有一定的资金实力去造车，而且沉得下心去造车。喜欢研究小米模式的朋友应该知道，人们喜欢雷军，喜欢雷军的观点，比如风口理论、互联网七字诀、铁人三项等理论。而实际上，在《新品略财经》看来，小米模式的本质是效率，用互联网思维和逻辑去提升效率，背后更重要的是小米对产业供应链的优化。所以说，精品战略、互联网思维、互联网产物策略，再加上背后极致高效的供应链管理，是小米汽车的另一大底气。如今看来，小米汽车并没有像其他造车新势力那样，赶鸭子上架，一蹴而就，先上了再说，至少沉得住气。小米汽车的模式是希望能复制和借助过去在手机行业的成功经验，再结合汽车行业进行优化，亲自下场，这与华为拉着朋友造车，提供技术，贴标签的模式又明显不同。小米汽车的底气和底色就在于，搭载小米生态系统，持续高强度的技术和研发投入，再加上小米供应链整合能力和成本管控能力，再使用品牌影响力和现有市场终端资源，让小米汽车杀出一条血路来。但《新品略财经》一直认为，手机和汽车是完全两个不同的行业，市场逻辑和打法完全不一样，汽车行业不仅要靠过硬的基本技术、制造技术等硬实力，现在当然也要靠科技配置、自动驾驶辅助，以及看得见的软实力来做支撑。对未来要上市的小米汽车而言，在互联网技术层面，车机互联网方面，小米还是有竞争力的，车辆硬件也都选择了各大供应商，但对于消费者来说，定价才是关键。未来小米的汽车定价是要和年轻人交个朋友，还是要交新朋友，还未知。雷军在发布会上笑着回应观众：“9.9万绝对不可能”“14.9万也不用讲了”。现在各大新能源汽车品牌在各个价格区间都杀红了眼，定高价，再降价，竞争对手如林，个个实力强悍，这让小米在定价方面很是纠结。对雷军和小米汽车而言，从发布造车到如今发布技术，雷声已经很响，能决定小米汽车未来能否成为行业“鲶鱼”的关键就是：首款车型小米SU7的市场表现。先行的造车新势力都是摸着特斯拉过河，而现在小米造车没有摸着过河的难题，而是要自己过河，还要赢得满堂彩，未来雷军和小米汽车还有很多功课要做。小米汽车未来能否成为行业的下一条“鲶鱼”，还不得而知，但小米汽车这条后入池塘的鱼，还能掀起波澜，至少小米造车是认真的。在搬到新家前，我工作之余的时间，大部分都被家务活耗去了，留给自己的休闲时间，极少极少，每天把自己搞的疲惫不堪。