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咱们先来看看他的履历
2025年01月08日，有关负责人表示，重庆海关、南宁海关将以此次合作备忘录签署为契机，围绕“共商共识、共建共享、共联共通”的原则，携手破题、破壁、破圈，充分发挥海关职能作用，努力推动通道运输能力、通道贸易规模、通道资源整合、通道服务效率等进一步提速增效扩量，为高质量高标准高水平建设西部陆海新通道，作出海关的贡献。(完)
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旅行车会在中国火起来吗原创2023-07-20 13:32·萝卜报告随着蔚来公布ET5旅行版29.80万的售价这款备受瞩目的新势力纯电旅行车终于登上了舞台与轿车版同样的价格让它彻底打破了旅行车通常比轿车贵个几万的定价规律同时也让沉寂依旧的国内旅行车市场焕发了一丝生机更关键的是作为一台纯电车型ET5弥补了新能源旅行车从荣威Ei5到保时捷Taycan之间巨大的产物空白但上述这些其实都只是蔚来ET5旅行上市以后很容易发现的表象实际上它的到来还会带来很多更深层的含义不知道大家还记不记得在去年年初各大汽车厂家争相开始发布使用新能源作为基础动力的MPV车型其中比较有代表性的就是腾势D9、极氪009和岚图梦想家但在当时那个时间段很多人并没有对所推出的新能源MPV寄予厚望毕竟糟糕的续航里程以及电池对于车内空间的占用根本就不符合MPV这种需要带全家人出行的车型需求可最终销量打了几乎所有人的脸像是腾势D9这种具备纯电和插混两种动力形式的车型到目前为止几乎已经可以和GL8分庭抗礼哪怕是纯电的极氪009也可以达到月销2000多台的成绩之所以要说去年的新能源MPV市场其实就是想告诉大家在当今国内汽车市场疯狂内卷的年代每打开一个新的细分车型市场都有很大可能占到先机那么对于蔚来ET5旅行来说其实它也是打开了一个新的市场并率先在新能源旅行车这个市场占据了一席之地不过相比起MPV车型早期有GL8、奥德赛甚至是传祺M8打下来的知名度的来说旅行车在国内的市场完全可以用一句话来概括那就是「声量很大市场很小」在互联网上总能看见一堆人天天说引进旅行版一定买可他们的嘴并不能决定他们的钱包所以旅行车在国内的销量一直都处于无人问津的状态之所以旅行车在国内不火主要是因为国人最早对于高级小轿车的认知就是有车头有屁股的三厢Sedan结构在国内大火的桑塔纳、捷达都是这样的造型而没有屁股的旅行车被很多人认为是不高级的设计另外随着城市SUV的崛起这种同样没屁股的两厢造型、但车身明显更高大、底盘离地间隙更高的产物就受到了人们的喜爱同样结构的旅行车自然也就在跟SUV的竞争中毫无优势了毕竟旅行车普遍底盘较低论起旅行还真不如SUV更方便正因如此旅行车在国内市场可以说是卖得非常惨了销量低导致旅行车的单车成本更高最终卖得更贵而旅行车卖得越贵就越没人买最终陷入了恶性循环所以曾经在国内销售的奔驰C级旅行、宝马3系旅行都已退出中国就算是还留有旅行车产物线的奥迪把旗下A4、A6的Avant和Allroad全部加在一起一个月也就300辆左右的销量虽然旅行车在国内的销量不算好但是我对蔚来ET5旅行版的销量反倒是寄予了厚望除了与轿车版售价相同外最根本的原因还是它新能源身份所带来的众所周知为了避免电池带来的额外重量过分影响车辆操控市面上99%的新能源车型都会把电池安装在底盘下方可动辄十几厘米厚的电池包安装在底盘上势必就会挤压车内的垂直高度空间这一点对于车身高大的SUV来说可能没有什么太大的问题但对高度非常敏感的轿车来说就十分致命了ET5轿车后排为了避免车内头部空间受到太大的蚕食如今的电动轿车要么通过加高车身的方式抵消底盘厚度增加的不协调感要么通过使用不可开启的天幕并取消遮阳帘的方式来降低天窗对于车内头部的空间的侵蚀而蔚来ET5由于要兼顾换电结构就同时使用了上述两种方法来尽可能提升车内头部空间以及外部视觉美感可即便如此作为ET5的车身高度还是来到了夸张的1499mm比奥迪A4、宝马3系这样的燃油轿车高了5cm左右更关键的是ET5虽然车身很高、还没有遮阳帘可车内空间依旧局促后排坐垫到车顶的高度只有区区910mm甚至还不如特斯拉的Model 3的930mm并且坐垫高度也很低只有310mm远低于燃油B级车主流的350mmET5旅行后排不过这个问题在蔚来ET5旅行版上得到了完美解决相对平直的车顶造型让ET5旅行版的后排头部空间从轿车版的910mm提高到了差不多940mm左右不要小看这30mm的高度差距这意味着曾经身高180cm的坐ET5会顶头的人在坐进ET5旅行版后已经可以有大约2指的头部空间了并且它的后排头部余量也与车高1495mm的比亚迪汉相当了达到完全可用的状态更关键的是旅行车的车身形式还会带来更大的后备厢容积与轿车版ET5大概381L的容积相比ET5旅行版的后备厢容积直接达到了450L基本与一台中型SUV的后备厢容积相当而在放倒第二排座椅后ET5旅行版的后备厢空间就被扩展到1300L满足更多或更大件物品的装载需求此外在放倒后排靠背后ET5旅行版还可以形成一个接近纯平的空间方便用户在车内露营并且电动车在原地开空调时也不会出现燃油车怠速噪音、积碳、尾气排放等问题旅行的车身结构除了让作为纯电动车的ET5拥有了更好的车内乘坐和后备厢空间外它的纯电属性还带来了一项汽油旅行车所不具备的功能--大功率外放电虽然ET5旅行版没有交流充电口理论上不能直接从充电口外放电但蔚来官方提供了一个价值3880元的便携式充放电一体机你不仅可以通过这个转换器使用交流电给车辆充电也能从车辆的直流充电口直接反向输出3300W功率的电能这意味着如果在城市周边露营的话电动车的用电优势将会非常明显事实上除了车身形式以外我对ET5旅行销量预期较高还有一个关键因素那就是购车人群的转变要知道如今80、90后已经成为了汽车消费市场的主力人群年轻化的用户对于新鲜事物的接受能力明显更高甚至会因为逆反心理刻意跟长辈们喜欢的东西划清界限因此如今的跨界车、猎装车、旅行车的能见度都明显变高了另外对于ES6的潜在用户来说ET5旅行版的出现也会让他们变得更加纠结对于电动车来说本身就不太具备长途穿越自驾的能力SUV更好的通过性很难在城市中得以体现而旅行车在装载能力上并不逊于SUV并且还拥有更偏向轿车的驾驶感受以及更低的能耗显然适合城市使用更关键的是ET5旅行版的价格比同样动力规格和电池容量的ES6便宜了整整4万块这样的差价绝对会影响到消费者的决策综上所述就能发现采用了相同价格销售内部空间得到大幅优化且使用纯电作为能源都让ET5旅行比ET5的轿车版拥有更强大的优势拥有获得更高销量的潜力但这也并不意味着蔚来ET5旅行就没有缺点其中最大的缺点同样也是它的能源形式--纯电虽然目前我们还并没有测试过ET5旅行版的能耗但根据工信部给出的CLTC续航里程来看ET5旅行版因为车尾造型变化增加的风阻让它的CLTC续航里程比轿车版低了30km为530km根据计算就可得出同样使用75kWh电池的ET5旅行的续航能力为轿车版的94.64%此时再根据此前我们实测ET5大约19.3kWh/100km电耗进行计算ET5旅行的电耗大约是20.4kWh/100km这意味着搭配75kWh电池的ET5旅行版实际工况综合续航大约只有368km左右对于旅行车来说确实有点少了图片来自：@SugarDesign所以相比起蔚来ET5而言几乎确定会以旅行车样式面世使用增程动力的理想L5反倒会更为合适一些因为它不仅没有续航焦虑而且也能享受到新能源车带来的免税福利并且也同样具备电动车的驾驶感受以及外放电功能除了动力形式外新能源旅行车另外一个刚需配置就是空气悬架因为对于旅行车来说它要同时兼顾低趴的外形设计以及相对优秀的通过性在这种需求之下空悬就成为了最好的选择在城市代步、高速行驶时将空悬降至最低获得低风阻和优雅造型；在下土路穿越时将空悬升高获得更好的通过性并减少电池损坏的风险新能源车的发展不仅让国内的汽车厂家站了起来同时也让每个细分车系的车型发生了改变电机的应用让大号SUV不再吞油让MPV有了更好的动力让十几万的轿车行驶品质大增ET5旅行版能否热销我们不敢盲目下定论但可以预见的是ET5旅行版的出现将会拉动更多的品牌加入新能源旅行车市场的竞争或许再过几年旅行车就真的在中国火起来了
然而，我们需要明确的是，医生和金融精英虽然都属于高知群体，但他们在职业性质、工作内容和行业标准等方面存在着巨大的差异。医生的工作需要高度的专业技能和丰富的临床经验，承担着救死扶伤的神圣使命。而金融精英则需要具备敏锐的市场洞察力和高超的投资技巧，为公司创造巨大的经济价值。有的病，说来也是蹊跷的很，比如父亲这辈子不抽烟不喝酒，不知道为什么会得肺癌？得就得吧，查出来就到了末期，真让人措手不及。