“娘，水桶好重，‘黑宝’怎么喝得了那么多水？”郭小刚一边吃着，一边疑惑道。
2024年12月30日，10.侯公公（崔志刚演）8.4
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临近中午，我们在小院边的石桌上，吃的自带午餐。据说，村西村南还有金罐谷，银罐谷，景色更美，我们时间不够，没去探寻，下次再去。14.99万起售，定位紧凑型车，广汽埃安AION S MAX值吗原创2024-01-05 08:41·环球汽车之光新能源汽车技术在不断完善，市面上的新能源车型，也越来越能给消费者优秀的用车体验。尤其是各种纯电动车型，能给消费者相对较低的用车成本，所以现在很多新能源车型和纯电动车型的销量成绩都在不断提高。在纯电动车型市场，有一款官方指导价14.99万元起售的紧凑型车，它就是广汽埃安AION S MAX，作为广汽埃安AION S的2024款车型，它的整体实力比2023款广汽埃安AION S优秀不少，今天我们就来看看这款车型的实力表现，看看它值不值得消费者购买？相比旧款在售的广汽埃安AION S，广汽埃安AION S MAX共有五款不同的配置在售，顶配版本的官方指导价为20.29万元，对于一款紧凑型车来说，它的价格难免有些偏高，不过从实力来说，广汽埃安AION S MAX也是值得消费者关注的。不过说实在话，虽然广汽埃安AION S MAX采用了更加精致潮流的外观，但是它的外观设计相比于2023款广汽埃安AION S并没有太大的不同。前脸位置，广汽埃安AION S MAX采用了分段式设计的头灯组，同时它用LED灯设计了细长的“灯眉”，看起来比2023款广汽埃安AION S更有视觉冲击力。不过除去头灯组，这款车的前脸其实并没有太多变化，它依旧采用全封闭格栅，并且使用黑色的贯穿式下格栅，所以消费者还是会得到比较熟悉的视觉感受。在车身侧面，广汽埃安AION S MAX使用简约的车身线条装饰，分段式的腰线让它看起来更加具有潮流气息。相信很多朋友都会喜欢这款车型的车顶设计和门把手设计，因为无论是悬浮式车顶，还是隐藏式门把手，都是当下比较流行的设计。不过说实在话，相比于南方的消费者而言，在我国北方城市的消费者，肯定有很多都不喜欢隐藏式门把手。而在车尾处，广汽埃安AION S MAX并没有太多装饰，它采用贯穿式尾灯装饰，并且用黑色的饰条点缀，让车尾也拥有了一些运动潮流的气息。但是除去尾灯附近的设计，广汽埃安AION S MAX的车尾整体整体比较饱满圆润，给消费者的视觉感受也偏向简约沉稳。进入广汽埃安AION S MAX的座舱内，这款车使用了比较经典的T字形中控台，中控台上没有太多装饰元素，虽然采用深色的内饰配色，但也能给消费者一些清爽的视觉感受。当然，因为国内消费者越来越重视车辆的“内在”，所以广汽埃安AION S MAX的座舱内部，使用了大面积的软质材料装饰，让消费者能够得到比较舒适的触觉感受。不知道有多少朋友在追求豪华？这款车也使用木纹饰板，进一步提高了档次感和尊贵豪华的气息。当然，归根到底，广汽埃安AION S MAX只是一款15万元-20万元级别的紧凑型车，所以它并不是什么尊贵豪华的车型。不过作为一款纯电动车型，这款车所搭载的科技智能配置也不算少，通过10.25英寸的液晶仪表和14.6英寸的中控屏，大家就能感受到这款车的科技属性。从配置来说，这款车也标配了360°全景影像以及上坡辅助等功能，可以给消费者一些额外的安全防护。此外，广汽埃安AION S MAX的顶配版本，也搭载了L2级别智能辅助驾驶配置，智能表现明显比其它配置更强一些。从动力系统来说，广汽埃安AION S MAX全系五款车型搭载的电动机，分为两种。相比竞品，广汽埃安AION S MAX顶配版搭载的是180kW电机，其它版本搭载的则是150kW的电机，当然，无论是哪款配置版本，都采用了前置前驱的驱动方式。从续航说的话，广汽埃安AION S MAX为消费者提供了510km和610km（均为CLTC工况）两种纯电续航可选，我个人认为即便是510km的版本，也足够消费者日常市内通勤了。综上所述，广汽埃安AION S MAX实力不差，各方面的表现都能给消费者比较贴心的用车感受。但是这款车从14.99万元到20.29万元的指导价，也并不算低，性价比中规中矩。如果你想要买这款车，一定要考虑清楚自己需要怎样的配置，选择合适的版本。
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3、空(碍辞苍驳)间(闯颈补苍)
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低(Di)价(Jia)的(De)有(You)锁(Suo) iPhone 即(Ji)将(Jiang)彻(Che)底(Di)消(Xiao)失(Shi)，你(Ni)还(Huan)记(Ji)得(De)当(Dang)初(Chu)的(De)卡(Ka)贴(Tie)机(Ji)吗(Ma)？
华为FreeBuds Pro 2测评：两年磨一剑，归来即王炸2022-07-27 22:23·咔嚓爱科技电子产物，一般保持一年一更新的频率。特别是近几年火热的TWS耳机市场，厂商们更是提高了更新频次。不过，华为FreeBuds Pro系列却相当克制。作为入耳式旗舰耳机的代表，时隔两年之后7月27日，华为HarmonyOS 3及华为全场景新品发布会中正式发布旗下新款声学旗舰产物——华为FreeBuds Pro 2真无线降噪耳机。历经700多个日夜的打磨，华为FreeBuds Pro 2在音质/通话/降噪/交互和设计等方面做出了全方位的升级。特别是音质方面的提升，用“TWS耳机音质天花板”、“入耳一试可知”等词来形容，毫不夸张。而静谧通话功能的加入，更是意料之外的优质体验。华为FreeBuds Pro 2实际表现到底如何？别着急，小编这就带你深度感受。1、告别TWS音质白开水时代，HWA+Hi-Res双高清音频认证给你好听TWS耳机体积小巧，还要在机体内放入芯片、电池以及发声元器件，大部分产物的音质属于白开水级别，只能听个响。当然，也有个别音质做得不错，譬如之前用过的索尼XM4，但个头也着实和小巧无关。「小巧机身」和「出众音质」，这二者似乎成了单选题？华为FreeBuds Pro 2用实力回应：我全都有！本次华为FreeBuds Pro 2从底层硬件到软件算法进行了全链路的升级，做出了全方位的音质突破。硬件方面，华为FreeBuds Pro 2在声学器件上创新性采用了两个独立发声单元的声学架构，11mm大动圈单元采用四重磁体双磁路系统，磁通量更大，推动振膜的驱动力也会更大， 驱动力较上一代产物提升了30%；在高音单元的设计上，华为FreeBuds Pro 2采用了高端头戴耳机使用的微平板高音单元，其音圈驱动面积占振膜全部面积的比例，较上一代产物提升了6倍，配合高音单元的独立出音管道，可听清音乐中一起一落的丰富细节。高低音分频，组成了超感知原声双单元，实现了14Hz低音下潜和48 kHz高音上探，听感相当不错。比如我试听的《Party》（Bad Bunny版），这首歌鼓点贯穿首尾，但得益于超感知原声双单元的独立发声和数字双分频技术，华为FreeBuds Pro 2对鼓声和人声做了很出色的隔离，即便是副歌高潮处人声高昂，仔细听依然能感受到鼓点阵阵，整首音乐律动感强烈，非常震撼。这足见数字双分频技术的出色。软件层面，华为FreeBuds Pro 2用两条独立的处理路径，来对应处理动圈单元和微平板高音单元的信号，让音频信号不会干扰，默契配合。正因如此，华为FreeBuds Pro 2还获得了HWA、Hi-Res Audio Wireless 双高清音频认证，成为全球首款获得双高清音频认证的真无线耳机，致力为用户带来低音澎湃、细节丰富的纯净音质。这次我还体验了一次粉丝福利，为了让消费者能够更直观的感受到高清音乐的品质，华为FreeBuds Pro 2提供用户专享权益，在华为音频Hi-Res专区可享10天免费畅听，打开高清世界，体验高清音乐带来的至臻听感。如果你有机会线下亲耳听到这款耳机，便可知所言非虚，强烈推荐给大家。如果使用中发现降噪效果或音质变差的情况，请确保耳机周身存在的出音孔、泄气孔清洁无堵塞、建议每次使用后给耳机做简单清洁；另外也建议您使用合适尺寸的原厂硅胶耳帽。密封性良好的耳帽是音质和降噪的关键。2、静谧通话，身处闹市心如止水近几年，居家办公/远程教育愈发旺盛，耳机通话频次越来越高。但相信大家也有感触：总会遇到一方在高分贝环境下说话，另一方听不清的情况。针对于此，华为FreeBuds Pro 2开发出「静谧通话」这一重磅升级点，让你身处闹市也能心静如水，不用喊着打电话。为了做到这点，华为FreeBuds Pro 2带来了四麦克风拾音（耳外的双麦克风、耳内的高信噪比麦克风、以及骨传导拾音麦克风），能够更清晰的拾取人声，配合华为自研的深度神经网络（DNN）通话降噪算法，基于500+ 种类的噪音，上亿级的噪音数据量进行深度学习，涵盖日常通勤、地铁、商场、聚会、酒吧、演唱会、户外等各种高噪场景。通话效果确实不俗，不仅人声拾取精准度提升，更是实现精准消噪。根据我们的实际测试：在50-70分贝的环境中，佩戴华为FreeBuds Pro 2耳机打电话，对面的人基本听不到环境干扰，噪音过滤的很不错。此外，华为FreeBuds Pro 2降风噪效果也不错，甚至在乘坐地铁等交通工具的耳压都消失不见了，相当平衡。3、智慧动态降噪2.0，最懂你的舒适降噪耳机静谧通话，属于耳机降噪的场景化应用。在此前的一代产物中，华为提供了智慧降噪技术；本次华为FreeBuds Pro 2再度升级，带来了智慧动态降噪2.0技术，模式切换更加智能，感你所感/懂你所想。在智慧生活APP界面中，我们可以看到：除了支持轻度/均衡/深度三种降噪模式之外，华为FreeBuds Pro 2提供了「智慧动态」这一模式，能根据环境噪音自动调整降噪深度。就比如：从噪音比较大的室外回到办公室内，华为FreeBuds Pro 2从均衡降噪自动切换到轻度降噪，不会过度降噪而产生耳压。此外，华为FreeBuds Pro 2针对飞机噪音进行优化降噪处理，设计了专属的飞机降噪曲线，这一点对于经常出差的人来说是个福音。值得一提的是：华为FreeBuds Pro 2提供了双透传模式，分别是「透传模式」和「透传人声模式」。就实际体验而言，笔者认为：透传模式适合在跑步等时候开启；透传人声模式适合在办公室开启，该模式人声呈现更加清晰通透，不会出现老板或同事和自己说话却没听到的尴尬情况。4、鸿蒙3赋能，带来“空间音频”等全新玩法本次华为FreeBuds Pro 2配合鸿蒙3系统的手机，还可开启“空间音频”模式。凭借着六轴陀螺仪传感器，华为FreeBuds Pro 2支持动态跟踪头部动作，可以营造出三维空间沉浸听感。需要注意的一点是，目前华为FreeBuds Pro 2高清空间音频功能需结合手机HarmonyOS 3 版本体验，并且耳机升级到公测版本才可体验。高清空间音频首批体验用户，建议持有Mate40系列手机，其他型号手机会逐步增加支持。还是以《Party》为例，模仿正常人物活动来摇动人头麦，能够感受到：华为FreeBuds Pro 2播放声音萦绕在头部的四周和上方，随着动作变化也有改变，给人一种现场听音乐的感受，体验相当沉浸。当然，鸿蒙3为华为FreeBuds Pro 2带来体验更出色的全场景互联，可以说是「人无我有，人有我优」的典范。开盖手机秒弹窗、瞬间连接、音频流转等基础操作都不说了，华为FreeBuds Pro 2还能在PC侧直接弹窗，对于打工人来说太过友好。本次鸿蒙3最大的升级点，是支持1拖2的交互。对于华为FreeBuds Pro 2而言就是音频共享功能，华为FreeBuds Pro 2支持两副FreeBuds系列耳机同时连接到同一华为手机或华为Pad，与好友同听一首歌，同追一部剧，共享同一时刻美好，耳机不用分你一半，直接分你一对。总结：两年磨一剑，归来即王炸体验完华为FreeBuds Pro 2，印象深刻的当属音质表现。可以说，华为FreeBuds Pro 2改变了我对TWS耳机音质的刻板印象，原来真无线耳机也能有这么好的音质。当然，最让我惊喜的，是华为FreeBuds Pro 2的静谧通话功能，效果好实用性高，真的是不错的选择。其他方面，华为FreeBuds Pro 2基于鸿蒙3带来的空间音频、互联体验和智慧动态降噪2.0，都能让它在同价位降噪耳机中脱引而出。华为FreeBuds Pro 2确实不负“两年磨一剑”的时光，一回归就是全方位的全面提升。近期有入手降噪耳机的童鞋，不用考虑可以直接冲了。华为FreeBuds Pro 2售价1299元，7月27日21:08开启预售，预售期间可享交100元抵200元优惠， 8月3日00:00全渠道正式开售，欢迎前往选购。4天1000多公里，全方位带你了解广汽新能源 Aion S原创2019-11-05 20:17·42号车库10 月初我们对广汽新能源 Aion S 进行了一次为期 4 天的体验和测试，这台车的配置是魅 EVO 530，也就是 NEDC 410 km 版本的中配车型，售价 15.98 万元。比较遗憾的是没有借到 NEDC 510 km 版本的车型，中配车型也没有辅助驾驶，不过除了续航和辅助驾驶之外这款车依然有很多值得聊的地方。开完 4 天的总体感受是：Aion S 总体的产物力不错，是一辆舒服的电动轿车，只有转向手感和高速续航两块稍有欠缺，如果你想购买一辆 15-20 万左右的纯电动轿车，Aion S 是一台值得考虑的车型。在开始正文之前，我们先简单过一下车身和三电参数：长宽高：4768*1880*1530 mm轴距：2750 mm风阻系数：0.245 Cd整备质量：1610 kgNEDC 续航：410 km电池容量：49.4 kWh最大输出功率：135 kW最大输出扭矩：300 N·m续航有惊喜有失望续航能力续航是 Aion S 争议最大的地方，无论从电池容量来看，还是友媒的实测来看，Aion S 的续航能力都是被质疑的，所以我们就先说续航。实测下来 Aion S 高速行驶了 267 km，表显掉电 379 km，掉电比例 1：1.423，百公里电耗 17.1 kWh/100 km，实测高速续航能力为 288 km。高速出发、到达市区行驶了 267 km，表显掉电 287 km，掉电比例 1：1.075，百公里电耗 13 kWh/100 km，实测城市续航能力 381 km。测试过程与测试环境高速续航测试从阳澄湖服务区满电向南京方向出发，空调 22 度 2 档风，全程压着限速跑，在丹阳东收费站掉头，最后回到阳澄湖服务区附近。一共行驶了 267 km 后，表显掉电 379 km，剩余表显续航 30 km，全程平均车速 98.8 km/h（数据来自行者，表显均速从车辆通电就开始统计，所以计入了前期准备的时间）。高速行驶轨迹高速掉电记录，均保留实拍图片市区续航测试从上海国展中心满电出发，前段 22 度 2 档风，后段下雨关闭空调。一共行驶 165 km，其中高架 103 km，地面道路 62 km，结束时表显续航剩余 240 km，掉电 169 km。市区行驶轨迹 1市区车速变化 1市区掉电记录 1，均保留实拍图片但考虑到大家对 Aion S 的质疑比较多，所以我们又对 Aion S 进行了 100 km 的加测，测试结束一共行驶 267 km，掉电 287 km，剩余电量 122 km，测试全程平均车速 33 km/h。市区行驶轨迹 2高速车速变化 2高速掉电记录 2，均保留实拍图片续航结论和几点发现总体来说 Aion S 的续航超出了我们的预期，其中市区续航非常扎实，实测结果接近 NEDC 续航，但是高速续航稍微差一些，Aion S 的风阻系数只有 0.245 Cd，是一个比较低的风阻了，造成高速续航较低的原因可能是电机在高速行驶下的驱动效率偏低。发现 1：Aion S 的续航低于 30 km 后，就看不到剩余续航了，建议车主们尽量在剩余续航低于 30 km 前进行补能，避免不必要的续航焦虑。发现 2：Aion S 电量较低之后，动力输出限制得比较严重，这样的标定是为了让车主在电量耗尽前，尽量多开一段距离，能够抵达就近的充电桩，可以理解。但是电量低于 30 km 后，系统最大输出功率只有 16% 左右，而且随着电量的减少，最大输出功率会不断下降，在环路或者高速上超车就非常费劲了，建议大家在高速上遇到电量较低的情况，尽快驶离快车道，就近下高速。充电测试Aion S 的电池容量 49.4 kWh，车端峰值充电功率 59.1 kW，峰值充电电流 178 A，大家最常用的 10%-90% 充电区间用时 61 分钟。与同级别车型相比，充电电流没有太大区别，但是因为整体电压偏低，所以充电功率也略低一些。多说一点，Aion S 的快充和慢充分别位于车身左右两侧，使用起来比放在车头方便得多。底盘表现达到合资品牌水平，转向手感还有提升空间验证过了最基础的续航之后，我们再看来看机械素质。加速Aion S 的电机最大功率为 135 kW，最大扭矩 300 N·m，与采用 2.0T 发动机的燃油车相当。经过我们实测，Aion S 0-100 km/h 加速成绩为 8.09 秒，在这个级别的车型中属于主流水平。Aion S 一共有三种驾驶模式可调，分别为 ECO、NORMAL、SPORT，三种驾驶模式只在加速感受上有区别，不涉及转向和悬架。ECO 模式下加速非常柔和，完全是续航取向的标定，NORMAL 和 SPORT 相比，NORMAL 模式下加速踏板前段更柔和，SPORT 模式下前段动力响应更灵敏，同时后劲更足。总之，三种模式标定的取向都很明确，日常驾驶放在 NORMAL 即可，兼顾续航和动力。刹车和动能回收我们实测后，Aion S 100-0 km/h 的刹车距离为 41.22 米，成绩不算特别出色。刹车脚感方面 Aion S 还是非常不错的，软硬适中，踩踏的脚感和制动力的释放都足够线性。这里重点说一下动能回收，广汽新能源并没有把动能回收的力度和驾驶模式强关联，不同驾驶模式下可以设定自己习惯的动能回收力度。Aion S 的动能回收有 0、1、2、3 四档可调，相当于 4 个回收力度，0 档则完全没有动能回收。但是这里有一个细节，在 0 档时，刹车全段都是机械刹车，并没有动能回收参与。动能回收在 3 档时，可以实现一定程度的单踏板操作，而且松开电门，踩下刹车，动能回收力度会在原来的基础上增强一些，通过电制动的形式，实现更大力度的制动力。踩下刹车，车速快速下降，动能回收指针没有变化这样的标定对于不习惯动能回收的朋友来说，在续航能力上会有一些不利。因为没有充分利用动能回收，驾驶能耗可能会偏高一些。希望广汽新能源优化一下这方面的逻辑，在动能回收设置为 0 的时候，踩下刹车能优先采用电制动，这样可以让习惯燃油车驾驶习惯的朋友在不改变驾驶习惯的情况下，也能最大化利用动能回收。总体来说 Aion S 的刹车脚感不错，动能回收选择非常丰富，对于习惯燃油车驾驶习惯的朋友和电动车单踏板驾驶习惯的朋友，都能找到合适的动能回收模式。I-PEDAL 模式说完加速和刹车单独说一下 I-PEDAL 模式。这个可以直接理解为单踏板模式，在这个模式下，松开加速踏板后，动能回收的力度会比设置在 3 档时力度更大，这点对于习惯电动车单踏板的驾驶者来说非常友好。动能回收 3 档力度展示I-PEDAL 模式下动能回收力度展示不过在 I-PEDAL 模式下，动力输出会自动变为 ECO 模式，也就是说如果选择了单踏板操作，就必须接受 ECO 模式的动力输出，这里的逻辑可以看出 I-PEDAL 模式是一个完全续航取向的模式。但是其实很多用户更希望的是单踏板的操作体验，并不希望牺牲太多的动力表现。希望广汽新能源能修改一下开启逻辑，让用户在单踏板模式下也能选择动力输出。最后再指出一点，Aion S 在左侧空调出风口下方设置了一块物理按键区域，并且给了I-PEDAL 模式一席之位，但是边上就是 ESP OFF，在盲操的过程中可能会出现误触的情况。转向转向手感是 Aion S 表现不太好的地方，转向力度随车速增益不够线性，可以明显感觉到 5 km/h、20 km/h 这两个速度点上，转向的力度会发生明显地变化。换句话说就是，在 0-30-0 km/h 车速来回变化的时候，可以明显感觉到方向盘忽轻忽重的，感觉不是特别好。车速上来之后就不存在这个问题了。底盘Aion S 底盘的质感非常好，硬件方面采用了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架。小颠簸过滤得非常彻底，大颠簸处理得非常柔韧、干脆，并没有多余的震动传入车内。这点在我连续 8 个小时、170 km 的城市续航测试路程中感受得非常彻底。总体来说 Aion S 是一台非常好开，舒适取向的电动车，整体机械素质不错。仪表显示非常用心，车机还有提升的空间车内这两块 12.3 英寸的大屏在我还没有见过实车的时候吐槽过一次，因为仪表屏是凹进去的，和车机的屏幕不在一个水平面上，看上去感觉不太好。但是我见了实车之后，刷新了看法，并没有太强的违和感，两块屏幕清晰度非常高。仪表屏仪表屏幕采用了向内凹陷的设计，并且表面为磨砂的材质，在我们测试的 4 天时间里没有出现过反光的情况。显示的内容方面三点印象特别深：第一，UI 设计好看，细节非常到位。第二，显示的信息内容非常丰富，而且阅读起来感觉并不乱，每一块内容都在合适的位置上。第三，显示风格非常多样，大的分类有经典和科技两种风格，经典模式下的易读性更强。这两种风格下，不同的驾驶模式也会有不同的主题颜色，另外还有一个以导航为主题的显示模式。从画面的细节和内容的显示，还有多种风格的设计都可以看出 Aion S 的仪表屏做得非常用心。车机屏车机屏幕相比仪表屏幕更靠近驾驶者，触碰使用起来更加方便。三个优点：第一，清晰度非常高，反光的现象并不严重，使用起来也足够流畅。第二，基础的常用功能，车机版高德地图、QQ 音乐、企鹅 FM 可以满足大都数用户的导航和音乐需求，除此之外还可以在应用商店下载酷我音乐、伴听等系统提供的功能。第三，屏幕左上角设置了返回主界面、音乐、导航三个快捷按键，都是非常高频用的按键，行车过程中几者之间的切换非常顺手。三点不足：第一，音源的切换不够便利，不能在车机上直接选择 FM 收音机或者手机蓝牙音乐，需要通过方向盘和中控台上的 MODE 按键，一个一个切换过去。第二，导航并没有结合车辆剩余电量信息，设置了超出续航能力的目的地后，导航不会自动推荐沿途充电点。第三，三张主菜单上的模块不能手动调节位置，不同的用户对不同的 APP 使用需求不同，如果能手动调节，每个车主都可以把最常用放在 1-2 两页，用起来更顺手一些。语音控制达到主流水平，可以满足基础的功能设定，同时也可以控制车窗、天窗等硬件。空调控制虽然 Aion S 取消了大部分物理按键，但是空调作为最常用的功能，Aion S 保留了固定位置的触控按键，除了在按压的过程中缺少了一些回馈之外，使用体验与物理按键没有太大区别。第一感觉质感非常棒，但是在强光下或者反光的情况下，会存在阅读不便的情况。辅助驾驶试驾车辆未标配辅助驾驶，很遗憾没有体验到，后期我们会尽量补上 510 km 版本车型的续航实测和 Aion S 辅助驾驶系统的实测，敬请期待。外观时尚，内饰豪华外观设计外观方面 Aion S 是第一款采用了全新的「一支穿云箭」设计语言的车型，整体的车身设计非常协调，同时灯组里也可以看到广汽新能源的一些精致的小心思。内饰设计内饰方面 Aion S 的路线是豪华，从设计、用料和做工角度来看 Aion S 的内饰对得起豪华这两个字，同时内饰也有很多体现广汽新能源心思细腻的地方。乘坐感受和空间乘坐感受方面 Aion S 前排和后排的座椅都比较柔软，前排座椅的包裹性非常强，后排的坐姿与传统燃油车相似，并没有因为在地盘上铺设了电池抬高腿部空间，总体来说前排后排的舒适性都不错。总体来说 Aion S 是一款好开、舒服、城市续航扎实的纯电动车，而且通过 Aion S 这款车，我也看到了一个用心造车的广汽新能源。至于很多朋友纠结几何 A、广汽新能源 Aion S 还有比亚迪秦 Pro EV 这三款车应该怎么选？比亚迪秦 Pro EV 我们还没有测试过，先不评论，就几何 A 和 Aion S 来说，这两款车产物层面都是没有问题的，两款车型都有 500 km 续航版本的车型，几何 A 是科技路线，Aion S 是豪华路线，偏好于哪一种风格，就选哪一款。本文首发在微信公众号「42号车库」和最懂电动车的朋友一起交流加 V：G63J63 自助进群精选_“赵露思的乳液头被吃_手游攻略_欣欣吧”详细...赵露思被羞辱大哭林雨... - @香蕉爱电影 的视频...
许多人劝他：小女娃儿读什么书啊帮家里干活就行了这些话虽然不无道理但葛保田看到小红花那渴望的眼神心里像被针扎了一样
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