奥动联席董事长张建平：乡村地区也有换电潜力 将启动ToC建站原创2023-11-01 15:53·经济观察报经济观察网 记者 濮振宇 10月31日，在2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会期间，奥动新能源汽车科技有限公司（以下简称“奥动”）联合创始人/联席董事长张建平在接受经济观察网等媒体采访时表示，未来乡村地区对于换电模式总体而言是有需求的，目前换电站主要是面向B端，但将来也要面向C端，奥动新能源正在考虑三、四线城市建设换电站的问题。“一个小的镇，可能一个换电站就能解决几千辆车的充电问题，毕竟也有没装（充电桩）的人，哪里都有流动人口，流动人口不一定有自己的车位，他就需要快速的补能，可以通过换电来解决这个问题。”张建平说。资料显示，奥动是国内新能源汽车换电领域的头部公司，当前已构建起换电核心技术研发、换电站商业化运营、电池金融、电池全生命周期管理、换储充一体、电力交易、碳交易等多位一体的换电商业闭环，与一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽等整车公司有业务合作。在张建平看来，换电与充电并不是对立不相容的两种模式。他判断，换电站最终是一个储能站，也是一个快速补能站，将来一定是可充电也可换电；而加油站未来被换充结合的综合补能站取代也是必然，奥动新能源下一代换电站将会针对C端打造。今年下半年以来，国内多地公共充电桩充电价格上涨，引发新能源车主广泛关注。张建平认为，原先大家都想挤进市场，所以充电价格很低。现在充电价格属于回归自然，只有合理的价格，才是行业长久发展的路径。据了解，在新能源汽车换电领域，除了奥动这类第三方服务商，蔚来、北汽新能源、吉利睿蓝、上汽飞凡、广汽埃安等车企也在布局。对于这一趋势，张建平将主机厂布局换电模式比作相对封闭的“苹果”的角色，而将奥动比作主打共享的“安卓”的角色。张建平同时坦言，换电的共享面临着标准化的考验。电动车已从第一代油改电、第二代电动化走到了如今的第三代平台化阶段，第四代将是标准化阶段。在新阶段，电池箱的标准统一、换电共享成本降低，都还需要时间。整体而言，换电行业尚未迎来盈利期。“为了普及，换电站必须布局合理，数量足够多，要做到三五公里都要有一个点，所以要不断地去建站，做好配套的服务。电动车的发展速度这么快，每个月销量都是20%-30%的增长，我们现在扩张都来不及，在这么短的时间内实现盈利是很难的。”张建平说。据张建平透露，奥动换电站的单车投资成本（换电站总投资/服务车辆数量）目前是行业中最低的，“我们最早的时候，在北京为（配套）北汽一个站投了300万，但只能服务100辆车，单车投资成本就是三万块，而现在几千块一辆车，因为我们的服务能力已经达到了一天换电1000次”。
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2024-07-05 07:45·重庆日报
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日子过得就像慢动作电影里的镜头一样每个人的心情也跟着这节奏上下波动掺杂着各种复杂的情绪整个氛围都充满了疲惫和困惑似乎就是默认并接受了这个无法改变的现实——当最后一批家具被搬离再次放回到原来的位置时沉重的不仅仅是那些物品还有每个人心中的失落
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