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李师傅迅速投入到生产线的维修中，他熟练的动作和对机器深刻的理解很快就找出了问题所在。生产线在他的巧手下渐渐恢复了活力，嗡嗡的声音再次响彻车间。
2024年12月21日，新能源汽车积分新规出台，自今年8月1日起施行2023-07-08 13:44·光明网近日，工业和信息化部等五部门发布《对于修改〈乘用车公司平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》，调整新能源车型积分计算方法，自今年8月1日起施行。工信部有关负责人表示，此次修改对积分市场供需、积分价格的调节作用会显著增强，将促进节能与新能源汽车产业高质量发展。积分市场化交易机制建立为促进汽车行业节能减排、绿色发展，工信部等五部门于2017年9月发布《乘用车公司平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《积分办法》），其实质是通过建立积分交易机制，形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。比如，乘用车公司新能源汽车积分，为该公司新能源汽车积分实际值与达标值之间的差额。实际值高于达标值产生正积分，低于达标值产生负积分。工信部建立汽车燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台，统筹推进积分公示、转让、交易等工作。工信部装备工业一司有关负责人介绍，《积分办法》发布实施后，组织实施了5次积分交易，“行业公司普遍加大研发投入，产物技术水平不断提升，新能源汽车规模快速扩大，节能和新能源汽车发展呈现良好态势”。2022年，乘用车平均燃料消耗量较2016年下降40.8%；新能源乘用车产量603.6万辆（纳入积分核算数量），较2016年的33.5万辆增加17倍；纯电动乘用车平均续驶里程、平均百公里电耗分别较2016年提升106.8%、下降21.5%。2021年以来，中国新能源汽车产销规模快速提升，中国节能与新能源汽车产业发展面临新形势新要求。“与此同时，《积分办法》执行中出现机制不够灵活、市场供需调节能力不足、积分价格波动较大等问题。”工信部产业政策与法规司有关负责人说，为促进节能与新能源汽车产业高质量发展，亟需再次修改《积分办法》。新增新能源汽车积分池管理此次修改了哪些内容？——调整新能源车型积分计算方法。将2024—2025年度新能源乘用车标准车型分值较上一阶段平均下调40%左右，并相应调整了积分计算方法和分值上限。工信部装备工业一司有关负责人介绍，这一调整是为保障实现2025年油耗目标和《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》新能源汽车发展目标，综合考虑技术进步、成本下降和积分合规成本变化情况，按照积分供需平衡的原则，经反复测算得出的。——建立积分灵活性交易机制，探索建立积分池制度。上述负责人介绍，由于积分供需会因为技术进步、市场结构变化而变化，经充分征求行业公司意见，决定设立积分池以调节积分市场供需。具体来说，当年度新能源汽车正积分供需比超过200%时启动积分池储存，允许公司按自愿原则在积分池中储存新能源汽车正积分；当年度新能源汽车正积分供需比低于150%时，允许公司提取储存的正积分。——优化其他积分管理制度。包括增加公司平均碳排放水平公示要求，提出适时研究建立与其他碳减排体系的衔接机制；延长公司负积分抵偿报告提交时间和完成负积分抵偿归零时间；提高积分交易灵活性，规定公司购买的正积分可以抵偿和结转；调整核算年度内车辆统计基准等。积分市场供大于求情况将改善此次修改，预计将对积分市场产生哪些影响？工信部装备工业一司有关负责人分析，由于《积分办法》运行的实质是建立市场化交易机制，过程中出现积分价格波动不可避免，但此前实施过程中出现价格大幅波动、积分价格偏低等情况。比如，2019年以来考核新能源汽车积分比例，加上2020年疫情影响，导致新能源正积分供应减少，积分供需形势收紧，积分价格随之走高。而自2021年以来，中国新能源汽车市场快速发展，新能源汽车正积分供应充足，同时由于测试工况切换，公司平均油耗变化情况好于预期，油耗负积分规模降低，导致新能源汽车正积分供给充裕、积分价格走低。据介绍，此次《积分办法》修订充分考虑了上述情况。特别是考虑到前期工况切换对油耗目标值的“放宽”，下一阶段油耗目标值及实施要求需优化调整，公司预计会充分利用积分池预存积分，以备2025年后提取使用。“总的来看，随着新能源汽车积分考核的加严和积分池制度的落地实施，积分市场供大于求情况将得到改善，积分交易价格将逐步平稳并趋于合理水平。”工信部装备工业一司有关负责人说，据初步了解，公司对此均有预期，认为此次调整对积分市场供需、积分价格的调节作用会显著增强。来源： 人民日报海外版
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在异国他乡又经受着病痛折磨的朱迅在那个时候经历了人生中所有的苦处也吃尽了孤独和无助然而家人的冷漠和生活的困难并没有压垮朱迅反而在病情有所好转后朱迅快速地调整自己的心态重新拾起对生活的希望
比亚迪最便宜轿车海鸥，续航405km用料堪比海豚，标配ESP快充原创2023-04-17 20:28·围炉说车曾经的比亚迪F0微型车，需要三万多就可以买到，但今天的比亚迪品牌溢价越来越高，三万多已经根本买不到比亚迪海鸥了！随着比亚迪逐步掌握了新能源汽车各个档次的定价权，所以这款最新最便宜的比亚迪纯电车海鸥，绝对不可能会比五菱缤果便宜，也绝对不可能是一台3万多就可以买到的曾经的比亚迪F0，也不是5万多就可以买到手的奇瑞艾瑞泽5。这款最新的比亚迪海鸥虽然车身很小，但后排还是做到了空间堪比飞度，也有305km/405km纯电续航里程，标配esp和快充，非常厚道，也可以做到停车不关空调，也诞生于e平台3.0，热泵空调是标配，刀片电池更是基础配置。这款车预测价格会达到6万多，最贵12万拉到和比亚迪海豚入门价，即便如此，比亚迪海鸥也可以凭借着在全球新能源领域的定价权，对这款海鸥定一个高价，掌握核心议价权，获得不低的利润。这种A0级别的油车车主，确实一年开不多 但是A0级别的纯电车，车主反而会使劲开，当作代步工具那里都要窜一窜，因为每公里电费真的太低了，夜间用上自家充电桩每公里只需要0.05元电费，去哪里都不再需要两轮电瓶车顶着烈日/大雨，四个轮子反而更安全了，不需要戴头盔，比亚迪海鸥甚至是一台取代两轮电瓶车的城市交通利器。可以说，比亚迪海鸥就是一台用料堪比海豚，但因为电池原材料下跌，使得海鸥的成本降低不少，再加上这种走量车规模优势，完全可以把成本控制，卖6万多起步价绝对是王炸。这款车定价也不算低，底气来自于比亚迪专门为这台入门级轿车打造的全新三合一电机，最大75马力，起步就是续航里程305km以及高配的405km。海鸥的充电技术也出色，可以做到30分钟内从30%充电至80%，可以说这台车设计得体、三电技术出色、性价比超高、用料堪比海豚，可能就是底盘调教不太强，总体上自然是一台最能打也最走量的纯电轿车，这款车足够让五菱宏光mini ev和奇瑞qq冰激凌瑟瑟发抖，但是最会抢夺的还是原本属于大众polo、本田飞度、丰田威驰这样的燃油车市场，它们可以进博物馆了。还说儿子知道她每个月半发工资，前几天刚刚收到工资，又给儿子打过去了，老公挣钱还要还外债。