欧美叁级一区二区冲日韩欧美极品冲男女边摸边吃奶动态图...
厂家说跑800公里，实际只能跑400公里，为何电车续航要虚高原创2023-06-30 11:46·阿喵汽车前段时间，船夫哥在比亚迪的股东大会上说，500公里的续航已经够了，比亚迪不会追求1000公里以上的长续航，这话一出，我看到下面的评论区，一片议论和反驳之声。大家认为500公里的续航，你这不开玩笑吗？你自己没有技术，你别到这里瞎说。自己没有的，你不能看别人也怎么样是吧？比亚迪三电技术当然说到这里的时候，我们先讲一下，比亚迪的续航和电池技术，如果比亚迪没有，这个真说不过去。目前新能源车包括电池电控电机，三电技术，国内比亚迪说我是老二，国内有几个敢称老一的，这一点你说别人没有这个，还真说不上。500公里续航理性去看但是就第二个问题，他说500公里续航就够了，这点我也不同意。500公里续航，现在你看看咱们国产电车续航，都是怎么标的，CLTC。你要是500公里，你如果说是500公里实际续航，我觉得我认。比如冬天跑高速，我能实际跑500公里，这样的话，我觉得一点问题都没有了。那么到了夏天的话，它能跑700公里，如果你慢点开，如果市区跑，它能跑到800-900公里，都有可能，这个还真够了。但是你要说账面续航CLTC 500公里，实际上冬天你要是120的速度跑高速，能跑到250公里就不错了。250公里你能干啥？但凡省内老家你都回不去，中途还得充电，这就很尴尬了，所以大家要理性去看。电池容量短期内不会再成倍增加第二，就是对于他说的比亚迪不会去追求长续航，而是更会在乎电池的安全，以及其他一些安全技术。我觉得在这一点上，说到安全，我是认可的，目前大家对于电车，最大的一个担忧，无非就是安全问题。因为它一旦碰撞起火，瞬间就爆燃了，根本就没有给你任何逃生的机会。但是船夫哥说，不追究长续航，在这点上，我只能说半赞同，他现在的技术下，它这个能耗水平，你想再成梯级的提升，基本上不太可能了。那么你想提高续航，只能靠提升电池容量，而电池容量，目前现在像三元锂也好，磷酸铁锂也好，电池能量的密度，在短期内，也不可能说成倍的再增加。电池越多卖得越贵那么，就只能够增加电池块的数量，那么电池越多就意味着什么，你买车的成本越高越贵。他可以把电池给你做到200度，现在但是200度电，光电池你按1000块钱一度电算，这里就花掉20万。那么再加上造车的成本，其他成本下来，这个车就得50万60万了，那这样的话，普通消费者我买的起吗？买不动啊。而且电池度数上去了，电池体积大了，再加上电池重量重了，我现在如果背100度电的电池，百公里电耗20个。我要是背着200度，那么我的百公里电耗，我就可能达到30个了。那么这样的话，你电池容量是翻倍了，但是你的续航并没有翻倍。那么这样的话，从你的经济性来说，从你的能耗管理来说，从你的能源消耗来说，它都是不成正比的。一味地追求容量能耗不经济所以，在目前电池和能耗管理技术，没有本质提升的基础上，我是赞同船夫哥说，就不再单纯地去追求长续航。因为目前只有通过提升电池容量，把电池做大来做，这样的话，其实成本高了，能耗也高了，确实不经济。但是随着技术的发展，比如电池能量密度，进一步的翻倍提升，或者说有了新的电池的技术的出现，我们电池的体积变得更小，重量变得更轻。而且能量密度更大的时候，可以把这个续航做到1000公里，2000公里，这样的话，又何乐而不为呢？所以如果按照长远的发展来看，当然是续航越长越好，我巴不得我这个车，一辈子不充电。但是在目前，它是不现实的，所以在当前情况下，后半段他这个话，我是赞同的。当然了，在不追求长续航的情况下，你想让用车体验更好，那么充电速度和便利性，就显得尤为重要了。我哪里都能充电，而且充电速度还贼快，这样的话，我也可以接受。最后喵哥也问问大家，对于电车，你是更看重续航，还是更看重它的电池安全？
2024年12月30日，另外在当时有的家庭能有个黑白电视就已经很值得炫耀了，这足以见得其家底的殷实和家室的显赫。
欧美叁级一区二区冲日韩欧美极品冲男女边摸边吃奶动态图...
日系车雷克萨斯和斯巴鲁哪个好
两人约定在一个安静的咖啡馆见面。张伟带着忐忑的心情，提前到达了约定的地点。他不知道这次谈话会带来什么结果，但他知道，为了小芳，他必须尝试。外电1月20日消息，能源服务公司贝克休斯(Baker Hughes Co.)周五在报告中称，美国能源公司的石油和天然气钻机数本周下降，降幅为自2021年9月以来最大。