【图片】他们都说我女友长得像 早川濑里奈【李毅吧...
当警方找到魏秀了解情况时，她一度不愿意正面回答警方的问题，一口咬定，吵架当晚，丈夫趁她睡着，偷偷离家出走了。
2024年12月28日，“这小子，一天天得，没有个正行，这是得多大的伤口啊？还得缝针。”
【图片】他们都说我女友长得像 早川濑里奈【李毅吧...
5分钟续航500公里1000V最强充电华为可能今年出原创2024-01-11 10:25·路咖汽车华为今年要布局的10万根超级充电桩要知道这样一根大功率、全液冷的充电桩造价几十万左右/台10万台那就是数千万甚至上亿的成本如果还在认为只是给800V车型用的话那或许是对华为的规划有一定的误解举个例子特斯拉的V4充电桩支持1000V充电这台充电桩的服务对象之一包含了特斯拉Semi车型而后者刚好是用上了1000V高压架构的车型越过800V之后新能源车技术方向不会在900V有过多停留会直接转向1000V的大方向原因是800升级到900的提升不大而1000V则是具有突破性的还是拿特斯拉Semi举例充电30分钟即可补充最高约560公里续航大概70%的续航而华为今年要布局的充电桩输入电压1000V、输出功率600kW是和特斯拉V4充电桩性能持平的是否意味着华为的1000V平台要来了1000V电桩是为更高平台来的800V平台的车就算用1000V充电桩带来的600kW最大功率充电持续时间可能也不会很长达到峰值几分钟之后就会降下来逐渐回归到一个合理的充电功率这样能让电池的热管理更好受一些现在的800V架构承受的充电功率上限基本就是350kW-480kW左右那么更高的600kW充电功率显然是为了更高压的平台设计的现阶段普及此类超充桩而且还是10万根这个数量也是比较惊人的可能会向下兼容800V架构车型一段时间毕竟800V本身的技术壁垒已经所剩无几了对主机厂而言无非就是增加成本把电压提高电池包内所有的电芯串联起来就可以了一个电芯4.2V用150个电芯串联在一起就能做到最大电压630V功率半导体的也要更耐高压、高温而400V的设计硅基材料就够用；到了800V设计得升级成了碳化硅材料了现在这些原材料都很好解决花钱就能上已经不难了但1000V系统由于电压的继续升高线缆线经相应还会继续降低同时充放电倍率的提升也可以提高车辆的动力性能以及再生制动使用效率不过相比于想阶段成熟的400V和800V系统来说电气架构的设计也会带来更难的挑战那么既然现在的800V足够好用为什么还要做1000V400V到800V的优化我们看见了充电速度缩短10分钟、5分钟补能数百公里；纯电续航里程从400-500km发展到了600-700km级别甚至大电池包可以做到1000km续航表现这背后是高压平台带动了能耗的利用率增高到了1000V的话可能是充电5-8分钟补能500km的续航那么做1000V高压平台的原因就是进一步优化充电时间、能耗以及续航水平在今年或者明年千伏高压平台和破千的续航里程将成为头部车企高端旗舰车型的标配至少目前华为和比亚迪都在做这类的打算预计今年都会发1000V的SiC高压平台1000V难在哪里在电气架构上1000V高压级别的功率电子部件在工业上已经有所应用但能达到车规级的还不算多尤其是发展初期在架构设计上整个架构是采用800V系统和1000V系统融合的方案还是整车重新开发1000V系统都是得结合成本与技术综合考量的其次还有电压提升会绝缘要求更高这时对高压安全的保护要进行相应的加强对高压电气部件的体积、重量及成本会也会带来影响最后是电池系统电压升高意味着串联的个数更多大电流充放电则对电芯提出很高的要求两者对电池的管理与均衡带来新的挑战电压电流也对SOC预测产生影响对传感器的要求也会更加严格难在最初级1000V高压平台的设计、生产以及更耐高压、高温原材料的开发与应用等等都是1000V高压的难点同时还有更高的成本没有大几十万的售价可能支撑不起1000V平台的成本明年量产可能性很大只要资金够1000V今年上车不是梦对于华为和比亚迪来说适用但最先开始的1000V大概率也会重走800V的老路用拼接的方案去做第一台产物之后等到1000V车规级零部件产业规模化起来之后再做整车1000V先解解答各位最关心的为什么不直接纯1000V纯1000V电池高压系统顾名思义电池系统采用1000V高压电动力总成系统包括电驱动、充电系统等也都采用1000V的系统架构虽然说起来理论很简单把现有零部件全换1000V的就做出来了但工程实现起来是最难的满足乘用车电动力总成的1000V零部件目前市场上很少普通工业级用品又无法满足乘用车需求所以如果车企自己重新独立开发研发费用无法均摊整车造价就会特别高最终消费者或许不愿意买单才是最主要的原因于是现在更倾向于以下这种方案用800V的电池系统800V高压母线800V/12V的DC/DC、800V变频器800V空调压缩机、800V的车载充电机在1000V充电系统与900V的电池之间配备1000V转800V的高压DC/DC变换器除了高压DC/DC之外系统其它零部件均为目前常见的零部件这就让开发难度降低大部分难点都集中在了1000V转800V的高压DC/DC相对于纯1000V高压架构开发来说这个难度减少了很多但对电池系统来说电流会达到最大1000A对电池与高压DC/DC之间的线缆成了另外一个需要解决的难点如果按照这样的思路去设计那么今年内华为和比亚迪的1000V架构很有可能推出难点只缩小到了1000V转800V和高压线缆上其他高压零部件还是用800V系统现成的零部件只有部分零部件用1000V的什么概念电池系统用1000V的也就是意味着它的充电速度至少是得到了一定提升5-8分钟补能500km的效果大概率会被拿上来其他的至于电驱系统的能耗效率应该还是会和800V差不多即便碳化硅再优化也会出于成本考量不会有太过激进的提升表现第一波造出来的1000V电车肯定是要追求极致的充电速度的尽可能的把充电速度和800V再拉开一个档次而能耗表现应当是其次追求的了毕竟如果华为1000V上车之后现阶段的22000转电机表现也不差98%的最高效率能耗表现应该也不会差
记者 刘风静 张新军 胡云瑞士制表的三驾马车，江诗丹顿是其中之一，可见其制表底蕴之强，江诗丹顿有百年不曾断代的制表历史，江诗丹顿的纵横四海深入人心，在知名钢表中纵横四海是为数不多没有高额溢价的型号，纵横四海的性价比很高，配有两条表带，可以根据场景进行切换。