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笔者认为，新能源汽车产业若想实现长足发展，需尽快脱离低端竞争，走高质量创新之路。通过技术、生产、服务等创新为产业链带来源源不断的颠覆性提升，在一定程度上可避免行业陷入价格战怪圈。
2025年01月08日，昨日晚间，华发股份也发布控股股东增持计划公告，珠海华发集团有限公司计划自本次增持计划披露之日起6个月内，通过上交所以包括不限于集中竞价交易方式增持本公司无限售流通础股股票，增持数量不低于1588万股，最高不超过3175万股，增持价格不超过15元/股。
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2020年36岁的李宇春再次以无可匹敌的实力和魅力惊艳众人
超150个新能源汽车品牌，我们真的需要那么多吗？|封面天天见·封火轮原创2022-11-04 00:02·封面新闻站在风口上，猪都能飞起来。新能源汽车，无疑是当下最火的风口。一时间，造家电的，造电摩的，造手机的，甚至之前什么都没造过的，都涌到了这个风口上。10月30日，宾理智能科技公司正式发布，该品牌旗下首款概念车 BeyonCa Opus 1 也一同亮相。这个与宾利谐音相近的新品牌，由前大众汽车集团执行副总裁苏伟铭创立，东风集团、雷诺集团和长江资本三方领投。据了解，未来BeyonCa的量产版车型，预计价格在100万元左右，首款车型将对标保时捷 Taycan。无独有偶，同样在10月，小牛创始人李一男创立的自游家发布了首款电动汽车自游家NV，售价区间为27.88万到31.88万元。据不完全统计，仅在今年，新能源汽车市场就新增了至少8个新品牌。在传统燃油汽车时代，汽车从设计、研发，再到制造，这些环节往往要历时数年，成立一个新品牌绝非易事。但到了新能源汽车时代，造车似乎变成了“小菜一碟”。尤其是对没有经验的新势力而言，代工成为快速上手的最佳渠道，大家比拼的核心不再是驾驶的质感，而是移动科技和智能化。造车门槛的降低，让这个行业变得鱼龙混杂。10月26日，里斯战略定位咨询在《全球新能源汽车品类趋势研究报告》中指出，中国新能源汽车品牌的数量高达150多个。多如牛毛的新能源汽车品牌，不仅让消费者难以分辨，甚至连很多汽车行业的圈内人和专业媒体记者，都无法一一叫出名字。竞争之下，洗牌不可避免，昙花一现的新玩家、掉队的老玩家，在这个行业中，经常都在出现，就连风头无两的圈内大佬，也会稍有不慎便面临危机。刚刚过去的10月，从交付成绩单来看，小鹏腰斩了，零跑没过万，蔚来也只完成了一半，“蔚小理”都没进前三。同为造车新势力的威马，甚至因为大幅降薪被外界猜测遭遇财务困难。报道称，自11月起，其副总经理以上高管发放50%月薪，M4以下员工发放70%月薪，暂停发放年终奖。由此可见，纵使是带着光环入局的“大佬”，想要在新能源高端赛道中杀出一条血路还是困难重重。我们真的需要那么多新能源汽车品牌吗？答案显然是否定的。上述里斯咨询的报告中指出，随着市场充分竞争，真正能在全球建立起影响的中国新能源汽车品牌最终也不会超过10个。“如何降本增效、提升安全性能，创造出消费者满意的产物 , 将是我国新能源汽车实现高质量发展的核心命题。"同济大学汽车学院副教授、汽车学院驱动系统创新研究所所长宋珂表示。封面新闻记者 刘念【如果您有新闻线索，欢迎向我们报料，一经采纳有费用酬谢。报料微信关注：ihxdsb，报料QQ：3386405712】外观方面，新车采用了当下流行的封闭式前脸，并延续了大众ID家族化特征，整车线条流畅，造型动感。尾部采用一体式尾部设计，集成了尾翼、尾灯以及高位刹车灯。U型贯穿式尾灯采用立体悬浮叠片造型，视觉效果非常动感。