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尽管厂贰础管理层强调将更关注于如何降低亏损，而不是以前的扩大营收，但随着股价在一年多时间里跌掉一个摩洛哥骋顿笔的规模，再加上其他东南亚互联网公司纷纷过冬，市场越来越相信，东南亚的互联网泡沫可能正在破灭。
2025年01月15日，我就给她看了眼，别人的锅具这样放，整整齐齐，结果，她就用她的居家智慧给咱整了出大戏。
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新能源汽车搭载的电池有哪些不同为什么电动汽车不适合跑高速原创2023-08-01 23:29·阅动力目前新能源汽车配备的电池类型可能就那几种大家可能认为只是在尺寸和容量上有所差异性能上几乎没有区别比如说同样的比亚迪磷酸铁锂电池纯电车型海豹搭载的容量是61.4kWh、插混车型秦PLUS DM-i搭载的是8.32kWh如果从数据来看确实只在电池容量上存在差异而我们却忽略了两个关键差异首先是电流流入和流出与其尺寸的关系假如在普通加速的情况下电池的输出功率都相似在再生制动期间都可能以相似的速率恢复能量但纯电动汽车的电池容量可能是插电式混合动力汽车的十倍而插电式混合动力汽车的电池容量可能也要比混合动力汽车高出十倍因此电池的容量不同功率能量比也有很大不同包括混动车型三种电气化动力系统也完全不同每种电池的充电/放电循环次数差异很大在注重提高汽油发动机效率的混合动力车中电力不断地流入和流出小型电池插混车型拥有更大的电池可提供更长的纯电续航里程在日常行驶中电池会不断地充电和放电如果是插电式混合动力系车型每天可能只能完全放电一次或两次而电动汽车的电池容量大得多日常驾驶中一天内很少能进行完全充电/放电循环除非跑长途高速目前磷酸铁锂电池可以循环2000次左右而三元锂电池一般可以循环1400次左右插电式混合动力汽车电池可以循环4000-8000 次而混合动力汽车的电池可以承受 100,000 次或更多循环当电池充电和放电时其内阻会增加所以很多汽车制造商在此期间对电池进行了限制混合动力的电池最高将电量限制在约50%插电式混动最高80% 左右而电动汽车则接近90%可以看出混动车型的电池控制逻辑是快充快放具有瞬间释放高功率的特征；而插电式混动车型则是保持高电量优点；纯电动车型则是以高续航里程为前提为了调整电池的功率能量比需要改变电池化学涂层的厚度混合动力车的峰值扭矩的短暂爆发需要来自小电池的高电流电池则采用了更薄的电极和化学涂层从而增加了电极与电解质接触的表面积相反纯电动汽车使用更厚的电极和更高负载的活性化学材料较厚的电极可实现更高的能量密度随着电池变得越来越大电池容量的多少变得更加重要毕竟电动汽车续航里程是消费者购车时重要的参考指标而功率是否更高并不重要电动汽车不适合跑高速的原因除了电池功率外由于风阻的增加齿轮变速箱将比电机的效率更高不过一般的电动汽车只配备了单速变速箱而奥迪e-tron GT、保时捷Taycan高性能车型则采用了2挡自动变速箱
前置摄像头排行：三星第二，小米第三，华为第几？原创2019-01-23 13:25·小愚测评随着短视频时代的到来，用户对于相机的要求是越来越高了。因此，这也是手机厂商最近这两年开始重视手机的拍照功能的根本原因。众所周知，刚刚DxOMark公布了后置摄像头拍照排行，华为Mate20 Pro当之无愧的取得了第一的好成绩。不过，令华为意想不到的是，DxOMark刚刚又公布了前置摄像头的排行。华为还能取得第一吗？根据DxOMark公布的前置摄像头的排行榜，谷歌Pixel3取得了前置摄像头拍照第一的好成绩。而第二名则被全球销量第一的三星所取得，机型是三星Note9。不过，出乎所有人意料的是，前三并没有华为Mate20 Pro的身影。第三名被小米MIX3所取得。华为Mate20 Pro仅排名第七。这对于刚买了华为Mate20 Pro的用户来说，难免会感到心塞。那么，为何华为Mate20 Pro仅排名第七呢？众所周知，华为这些年对于手机的拍照功能是相当的重视。尤其在华为P20系列身上更是达到了巅峰的状态。然而，细心的朋友会发现，华为不管是过去的P20系列还是刚发布不久的华为Mate20系列。华为注重的只是后置摄像头的拍照体验。相反，对于前置摄像头的拍照功能，华为似乎有些忽视了。因此，这是导致华为Mate20 Pro仅取得第七的原因。相反，小米和苹果等品牌，这些年对于前置摄像头的拍照体验是越来越重视。例如：苹果iPhoneXS Max。众所周知，为了能够提高前置摄像头的拍照体验，苹果推出了人像模式功能，而且对于前置摄像头的优化也是比较不错的。因此，这也是为何华为Mate20 Pro会排在友商后面的原因之一。在这里，笔者个人觉得华为对于前置摄像头应该上心一些了。对此，你们怎么看？欢迎说出你们的看法，我们讨论下。TOP9.鹿单东：27岁，甘肃天水人