正如开篇的戏谑：
2024年12月18日，作为颁奖嘉宾登上舞台时，她换上银色吊带裙，灯光打下来身上的闪钻反衬到脸上，让她更加妩媚动人。
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舍弃了结婚时的彩礼房车不说还得养孩子再说那生二宝不是白给他们家生吗婆家啥也不出白捡一个孩子这样一想我女儿岂不是成了人家生孩子的工具了
买二 东方财富证券股份有限公司拉萨团结路第一证券营业部 107.27在毕业汇报大戏《步步惊心》里，她饰演了心思深沉的“雍正”。
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首发2024-07-06 08:08·丁丁聊旅游蔚来跳出“长期主义”，2024李斌只想好好卖车2023-12-19 10:29·智阅汽车裁员10%、拿下独立造车资质、毛利率回升、创始人直播实测新电池包……最近一个月的蔚来，仍然是话题中心的一员，网络上对于蔚来的讨论层出不穷。12月14日，在蔚来召开的年度媒体沟通会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌用近三个小时的时间，公开回应了有关蔚来发展的诸多疑问。在这个过程中，李斌的坦诚溢于言表，有对今年的反省，同时也有对2024年的某些笃定。2023年的教训，蔚来的煎熬在长达近三个小时的沟通会上，李斌反复强调最多的便是“提升销量”四个字。从销量来看，蔚来今年的表现确实未符合市场的预期。今年11月，蔚来共交付新车15959辆，同比增长12.6%；今年1月-11月，累计交付新车14.2万辆，同比增长33.1%。蔚来预计，第四季度汽车交付量4.7万-4.9万辆，同比增长17.3%-22.3%。虽然实现同比增长，但增速上对比其他车企，并不算快。李斌自己也坦言，今年最大的教训是销售能力培训滞后，意向订单因为跟进不及时导致流失。并且，“因为产物定义不精准，我们确实损失了一些销量，这也是蔚来交的学费。”从财报看，蔚来第三季度实现营收190.7亿元，同比增长46.6%，整车毛利率11%，环比提升。预计第四季度收入总额160.79亿元至167.01亿元，同比增长约0.1%至4.0%。另外，第三季度现金储备达452亿元，较上季度增加137亿元。毛利率的环比增长，让蔚来稍微缓一口气，但还远远不够，毕竟巨大的亏损仍然令人揪心。从财报看，三季度净亏损约45.6亿元，环比下降24.8%，有所收窄。对于亏损的缺口，李斌此前的解释一直不离“长期主义”，即把亏损当成对研发和基建的投资，形成用“研发投入换取长期毛利”的底层逻辑。有意思的是，这一大“卖点”在此次的沟通会上被重新定义了。李斌给出了解释：“我们的初心不会变，长期主义也不会变。但长期主义不是不做好短期执行的借口。老讲长期主义，容易在公司里面衍生出一种文化，就是不看短期的执行，这肯定不行。”他认为，长期主义在当下包含了更多的贬义的意味，甚至还玩笑道，希望外界不要用“长期主义”来“麻痹”蔚来。不管此前的“长期主义”是不是“掉队”的借口，蔚来此刻的反省都很明显，至少直面了自己的问题。自造车以来，李斌一直都是造车新势力中最敢“烧钱”的一个。2020年到2022年，蔚来的研发支出分别为24.88亿元、45.9亿元、108亿元，今年前三季度，研发支出已经达到了94.6亿元。但随着汽车市场价格战逐渐推进，蔚来的销量增速却远远不足，这意味着，其也到了降本增效、提升效率的阶段。今年11月，李斌曾发布全员信，要开展涉及组织和资源投入方向的调整，其中提及，要减少10%左右的岗位和加速资源提效。今后，蔚来三年内不提升财务表现的项目，将被推迟和削减，以确保公司的长期竞争力。对此，李斌透露，本次公司的组织调整已经结束，未来不会“大开大合地做一些动作”，但会对组织和管理持续进行优化。2024年：放弃幻想，好好卖车今年对于蔚来而言，或许是煎熬的一年，但明年的厮杀更难。“明年市场竞争会更激烈”，这是李斌对明年的强烈预感。他直言，要放弃两个幻想，一个“对明年市场竞争是否会有所好转”，另一个是“蔚来是否会以降价换取销量”。按照李斌所说，“蔚来品牌会持续向高端发力，绝不会向20万到30万元市场靠拢，ET5将会是蔚来最便宜的车型，不会有比这款车定价更低的蔚来产物推出。”虽然实际销售情况离目标仍有差距，但蔚来不会以价换量。蔚来的战略是在提升毛利率的基础上，通过提升销售服务的体系能力去换取销量的提升，持续改善毛利率。所以，2024年李斌只有一个目标，“好好卖车。”并且，蔚来品牌不会发布新车型。当然，虽然压力很大，李斌认为蔚来仍然存在很大的优势。一方面，此前两年受制于基础设施不足、锂价飙涨等因素，高端纯电动汽车市场还没有爆发。结合目前市场走势，预计蔚来的技术优势会在明后年晚期逐渐体现，高端纯电汽车市场会迎来爆发式增长。另一方面，面向大众市场的第二品牌，也可能成为拉升蔚来销量的一张王牌。李斌透露，蔚来旗下第二品牌的品牌定位是家庭市场，针对20万至30万元的市场。而家庭市场相对高端市场来说更加好定义，针对家庭市场第二品牌不会推出很多车型，只有三款车。他还直言， “阿尔卑斯”只是第二品牌的内部代号，真实名字已经注册，更接地气。至于推出时间，虽然这款车已经做好准备，但预计20万至30万元的市场竞争会越来越激烈，李斌希望让市场再卷一卷，等时机合适时再推出子品牌，达到“后发制人”的效果。此外，第三品牌研发进展很好，已经在进行试制。即将在12月23日发布的旗舰车型，也将是“蔚来技术创新的集大成者”，定位于商务市场的行政旗舰车型。对于蔚来获得独立生产资质，李斌也进行了回应，表示这对于经营和产物规划都没有影响，只是尾标发生改变，由江淮蔚来变为蔚来。而蔚来使用自己的工厂生产，会让“制造成本”本身下降10%，而不是“整车成本”下降10%，制造成本的降低不会体现在车价上，但会对毛利率有轻微的提升。就在前一日，为了新电池包，李斌还驾驶ET7从上海出发，实测了150kWh超长续航电池包续航里程。实测全程1044公里的平均百公里能耗13.2kWh，剩余电量3%，预计仍可行驶超过30公里。此举也引发广泛热议。在2023年即将结束的前夕，向外界给出如此多的干货信息，或许李斌也不得不承认，只讲长期主义，根本无法适应当下厮杀的车圈。从李斌一系列的动作中，可以感受到其对蔚来的“用力”，以及想要蔚来在之后的“资格赛厮杀战中活下去的强烈愿望。《厨房春潮》手机高清免费在线观看-爱情片- 阳光电影网
我听了之后心里五味杂陈
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