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大空间，真香价——别克 ELECTRA E5 试乘体验原创2023-04-17 11:27·电动星球News4 月 13 日，别克发布了其基于奥特能纯电平台打造的纯电 SUV 车型 ELECTRA E5。新车定位中大型 SUV 车型，售价 20.89-27.89 万。作为一款尺寸为 4892mm/1905mm/1684mm、轴距 2954mm 的纯电动 SUV，这样的售价的确如其发布会上所说，是「越级」的。这样一款由合资品牌打造的新能源纯电 SUV，其实际行驶质感、空间表现到底如何，相信很多人都对此感到好奇。在发布会当天，别克在武汉组织了一场 E5 的试乘试驾活动，亲身感受到了该车的行驶表现到底如何。本次试乘的版本为臻享标准续航版，全部选装配置均有选装。一、外观：延续概念车风格，展现纯电特性别克 E5 在外观设计上，延续了 Electra-X 概念车的设计语言，官方称之为「PURE Design」。车辆在分体式大灯、梯形封闭式前格栅等造型设计上，都能看到概念车的影子。此外，别克的燃油车型昂扬也采用了这套设计语言，但受限于其较小的车身尺寸，其在视觉观感上，并没有 E5 这样稳重大气。新车的侧面造型相对中规中矩，腰线平直且没有较明显的凸起，C 柱后的进行了上扬处理，为车身侧面带来一定的运动感。充电口位于左侧前轮后，为电动开启/关闭，支持快充及慢充两种充电方式。车侧门把手采用隐藏式设计，可自动弹出。车尾造型上，新车采用了贯穿式尾灯造型，尾灯下方有一条贯穿式镀铬装饰带作为点缀。车辆的整体尾部造型同样以稳重取向，整体依旧是中规中矩的设计风格。值得一提的是，新车同样搭载了别克新款「三盾牌」标志，。与老标志相比，新标更扁平化、年轻化，但在老款标志设计深入人心的情况下，对标志进行了较为激进的改变，是否会影响销量，目前仍值得关注。但车标变化如此之大，也在一定程度上说明了别克品牌转型的决心。二、内饰：空间宽敞，6K 屏亮眼来到内饰上，别克 E5 的整体设计则要更加年轻，更符合新能源时代的风格。例如黑白双拼内饰、6K 弧面中控连屏等，都更加符合年轻用户的审美及用车需求。新车在内部空间采用了大量的软包材质，例如中控区域的皮质面料、车门处的科技软包以及顶部的织物材质，通过不同材质、面料的混搭，令新车内饰整体质感在线。方向盘采用三幅式设计，上方集成驾驶员视线监测系统与电容式传感器，能够监测驾驶员视线情况和方向盘离手情况，提升驾驶安全性。两侧集成有多功能按键，为实体按键设计。中控屏幕为 30 英寸一体弧面 6K 屏，配备骁龙 8155 车机芯片，整体流畅度比较不错，系统能够满足基本的智能化需求。此外，车机还支持 CarPlay 连接，对苹果用户来说较为友好。座椅方面，新车座椅为皮质面料，采用打孔处理，并采用可调节头枕设计。前排座椅支持座椅加热、通风、8 向电调及四向电动腰托，能够缓解长途行车时的疲劳感。值得一提的是，前排座椅调节的按钮集成于门板处，调节较为方便。后排为三座布局，中间座椅拥有独立头枕，但实际体验下来，后排坐垫长度相对较短，且上翘角度较低，对于大腿的承托还有一定提升空间。但得益于 2954 mm 的轴距，新车在后排的空间表现上则较为优秀，以随车工程师为模特进行测试，在前排座椅调至正常位置时，后排腿部空间约为两拳，头部纵向空间为一拳，空间还是绰绰有余的。而在后备箱空间上，E5 拥有 502L 的后备箱空间，实际看下来，整体空间相当充裕。三、试乘体验：平顺稳定、质感优秀在此次试乘中，我们从武汉光谷出发，途径三环路前往江滩，途径城市道路和城市快速路。在城市道路上行驶时，得益于优秀的悬架表现和低动能回收模式，车辆的动态表现还是较为出色的，无论是车辆提速还是在红绿灯路口刹停时，乘坐感都相当平稳。特别是刹车时，并没有出现明显的「点头」情况。而在行经道路质量较差的路段时，车辆整体的滤震效果和支撑效果都比较优秀，既不会很颠，也没有追求悬架过软的感觉，在舒适性和支撑性中找到了不错的平衡点，这一点还是值得好评的。在车辆进入快速路后，整体的 NVH 表现比想象中好不少，官方介绍称其采用了「高性能电机声学包裹技术、5mm 双层声学玻璃及高等级隔音材料」，在隔音方面的堆料还是相当充足的。此外，180 kW 的前驱单电机虽然在性能上与追求运动、操控的车型相比还差点意思，但在快速路上行驶时，动力表现还是比较不错的，在有超车需求时，也能干净利落地完成超车需求。美中不足的是，车辆的后排坐垫确实有点短，但好在后排空间够大，希望未来改款车型能够优化下后排座椅设计，进一步提升后排的乘坐体验。四、总结实际体验下来，车辆无论是外观设计、内部空间还是动态乘坐，其实都是处于比较不错的水平。作为别克的首款奥特能电动 SUV ，能做到这种程度，且售价 20.89 万元起，还是挺令人惊喜的。期待别克的下一款新车 ELECTRA E4 ，能够延续 E5 的行驶质感与性价比，令别克在电动化的进程中可以更进一步。2006年，黄仁勋进一步推进了这一进程。他发布了名为CUDA的软件技术，该技术可帮助GPU为新任务编程，使GPU从单一用途的芯片转变为更通用的芯片，能承担物理和化学模拟等领域的其他工作。
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