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此外，得益于贬础颁滨对提升飞机燃油经济性的不懈努力，其燃油效率将大幅提升，较同级别轻型公务机提升了20%，较中型公务机※2提升了40%※3，该款轻型公务机或将成为全球首款能够完成横跨美洲大陆飞行的轻型公务机。
2024年12月22日，2.爬得越高跌得越惨，你现在是销量高，你就不应该想想，要是哪一天你销量下来了，会有多难看吗？
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2024-07-11 16:23·证券时报e公司
所以，仁寿宫工程又?叒搁那儿了，其实，始终都没开工。金龙+超级运力 新能源重卡行业的“未来式”2024-01-10 14:29·方得商用车“（金龙·东盛的）销售模式不完全是直销，也不完全是经销，可能两者都不是，我们打造的是一个‘聚合’的生态。”2023年12月24日，厦门金龙联合汽车工业有限公司（以下简称“厦门金龙”）发布全新新能源重卡品牌金龙·东盛。发布会后，厦门金龙高层接受方得网采访时，对金龙·东盛的销售模式进行了以上解读。这意味着，作为国内首个聚焦于干线物流的新能源重卡品牌，金龙·东盛要实现变革的不只是产物，还要建设起整个新能源重卡落地运营的全新生态。发布会上，厦门金龙与湖南超级运力科技有限公司（以下简称“超级运力”）联合发布全新新能源重卡产物和干线物流智慧交通解决方案。超级运力将承担起未来金龙·东盛的产物运营和运力平台生态规划。生态如何打造？金龙+超级运力，又能否重塑新能源重卡行业新未来？方得网专访超级运力董事长、创始人曹二虎，来解读金龙·东盛与超级运力的全新新能源重卡生态建设思路。让每一方做自己最擅长的事“我始终认为我们所谓的产业链合作，大家一定要做自己最擅长的事，或者最适合自己的事。”曹二虎开章名义，如此解读超级运力与金龙·东盛的合作基础。如何让每一方做自己最擅长的事？曹二虎给出了自己的理解。湖南超级运力科技有限公司 创始人、董事长 曹二虎首先在资产持有方面，传统燃油车的资产持有方式是分散的，大部分是司机、散户持有。但在新能源重卡时代，“资产持有方式将与传统燃油车有很大不同，绝大部分资产都会是组织化持有、规模化持有、机构持有，个体持有存在但占比低。”曹二虎如此强调。为此，超级运力在生态建设中创新性的引入了资产合作伙伴第三方，其将直接持有新能源重卡产物、换电站、电池等重资产。而超级运力则主攻“轻资产、重运营”，打造直接的“运力交易交付平台”。据曹二虎介绍，超级运力提供的，是帮助客户（干线物流）解决一揽子的、核心的、直接的运力交易交付。在具体执行上，客户只需要确定起始点和目的地，平均的年度运量，签下一年，甚至五年的合同订单，就可以做“甩手掌柜”。不需要对接司机，也不需要选择车辆。“这是我们相比于其他传统干线物流平台的最大区别，他们的核心业务是解决货主跟司机、或者说需求方和承运方的供需匹配，属于撮合交易平台，但我们是直接的运力交易交付平台。”同时，在超级运力的运营模式下，传统司机需要做的买车持有资产、找货源、开车三件事得到了极大简化。“超级运力的解决方案下，司机只要做一件事就可以，就是开车。当然，如果司机愿意持有资产，就可以享受资产收益；如果司机不想持有，直接租赁就可以。”资产持有方负责资产投资、物流公司负责提供服务、司机聚焦开车，而超级运力，就负责将整个运营生态打通。这是超级运力整个生态运营的基本规划。而核心难题是，如何让产业链生态伙伴融入金龙和超级运力共建的生态圈？让每一方都获得更好的利润“我们会让我们整个生态产业方实现多赢的局面，每个人都能达到他的目标和预期。而且这种共赢是基于我们和金龙在技术创新、产物创新、模式创新的基础上达到的，而不是通过补贴等方式获得的。” 曹二虎给出了超级运力的答案。对于资产持有方而言，超级运力致力于从资产安全、资产保本、资产效率三个角度来实现资产的可持续发展。“目前，干线物流场景的新能源解决方案，市场的选择很少，我们则可以直接给用户提供一个完整的闭环生态，在这个生态中，我们能确保客户获得10%的综合运力成本降低。”这解决了资产持有方为什么要选择与超级运力和金龙合作的问题——“用我们这款车，在这个阶段是最能帮助客户省钱的。”据曹二虎介绍，在超级运力与金龙·东盛的新能源重卡产物和干线物流智慧交通解决方案的支撑下，可以实现干线运力成本下降10%，整车单公里能耗下降30-40%、单公里综合成本下降10-20%，客户的利润提升100%！对于司机而言，在解决了司机找货难、资产持有门槛高的难题后，“超级运力还能将司机群体的平均收入提升20%-50%左右。”而要实现以上一系列的生态运营和共赢局面，超级运力与金龙的合作是充分且必要条件。超级运力与金龙的双向奔赴“我们有高度的互补性，金龙有35年的商用车和20多年的新能源产业积累，我们则具备10多年干线物流市场的经验、资源……超级运力和金龙对干线物流新能源赛道信心一致、决心一致、耐心一致。”曹二虎认为，要想走得更长远，金龙和超级运力的战略合作与生态共建是基石。同时当下这个时间点，被超级运力和金龙一致认为是干线新能源重卡的准备年，2024年将是爆发元年。在这样的天时、地利、人和的基础上，超级运力和金龙的合作，“真正做到了在干线物流场景中，使用新能源重卡，具备更高的效率、更低的综合成本。”据了解，超级运力和金龙共同开发首款产物的同时，也积极推动全场景生态的打通，力争打造“全球换电新干线‘梦之队’”。曹二虎同时透露，聚焦干线场景的同时，超级运力和金龙还将加速在封闭低速场景的落地，依靠降本增效的“智慧新能源解决方案”，为更多场景赋能提供更优选择。基于技术、产物和生态创新，金龙与超级运力合作打造了国内首个可落地、可降本增效的干线标准物流场景的“智慧新能源解决方案”。这一方案最终能否成为干线新能源重卡破局的“未来式”？方得网也将持续关注。