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2024年12月28日，试驾|奥迪A8L是一台“无感”的“旗舰”原创2023-11-15 09:00·中国网汽车“旗舰”一词在汽车产物中经常出现，它所描述的车型往往是本品牌细分市场中产物性能和技术最佳的那一系列，比如奔驰的S级、宝马的7系、奥迪的A8。在过去，“旗舰”所指的是远洋船队中那艘最大、最强的领航船，它是船队的领导者，更是最高实力和最重要地位的象征。而汽车品牌中，旗舰车型也大多有这个意义，所以大多数汽车品牌会格外重视自己的旗舰产物，它会被融入最鲜明的品牌DNA，也会肩负着展示品牌最强技术实力的任务。由此可见，一个汽车品牌中的旗舰车型，值得我们细细品味，有些甚至可以被称之为“信仰”。近日，中国网汽车记者就试驾了一款旗舰轿车——奥迪A8L 55 TFSI quattro旗舰型。奥迪A8L 55 TFSI quattro旗舰型是奥迪A8L系列产物中3.0T常规轴距版的旗舰产物，它的性能优于50 TFSI版本。尽管还有更“旗舰”的60 TFSI和霍希创始人版，可参考中国网汽车往期奥迪A8L 霍希创始人版的试驾文章（试驾丨A8L Horch创始人版 奥迪历史的新起点），但是这两款车型一个是极为少见且很少有人购买的车型，一个是加长了轴距且融入品牌文化的特殊版本，相比之下55TFSI的版本更像是“亲民的旗舰”。但其所搭载的3.0T发动机和电机配合的48V轻混系统可以输出340马力、500牛·米，5.7s即可完成0-100km/h的加速，如此动力足以对得起“旗舰”二字。初见全新一代奥迪A8L的时候，最吸引眼球的莫过于设计灵感来自于飞机“winglets”小翼的点阵式银翼造型进气格栅。众多L型造型装饰由两侧向中间靠拢的设计，在表达A8L挺拔大气的同时，增加了一丝可静可动的性能感，这种造型也让A8L与A6L在外观上打破了相似的局面，并且与曾经横竖网格的中网设计相比，更适合越来越年轻的A8L消费人群。相比于车头，全新奥迪A8L的车身轮廓和车尾都保持着多年来的沉稳低调风格。平直的侧面线条多少有些平平无奇，贯穿式车尾灯和后尾唇拉宽了其尾部的整体视觉感受，隐藏式的排气也让这台A8L多了一分端庄与优雅，少了一丝运动感，这说明运动和性能并不是这款“旗舰”的标签。奥迪A8L车内的豪华感虽说不像奔驰S级那样炫科技与灯光，但也不乏有旗舰产物的高级质感。高级感可以从细节和一些细心设计凸显出来，比如带有开关功能的空调出风口。在我初次进入这台奥迪A8L车内的时候，空调出风口关闭时和车内的木质装饰面板融为一体，你仿佛不能轻易分辨出哪里有出风口，同时，原木饰条体现的是它的沉稳和高级感。但当打开空调后，出风口的木质饰板则会优雅地翻起，缓缓被推出的就是空调出风口，这“一退一进”的仪式感是旗舰车型打动用户的细节之所在。作为一款行政级别的轿车，奥迪A8L的豪华体验也注定会给“老板位”。后排老板座位不仅可以一键躺倒，甚至还有脚托可以让“老板们”彻底休息一下。可遗憾的是，如果你恰巧是一位身高超过1.8米的老板，那你无法伸直腿也是这台奥迪A8L的短板，除非你选择的是霍希创始人版。此外，在老板座位一键躺倒以后，副驾驶头枕会略微遮挡驾驶员的视线，这时你要注意中控屏上的提示文字，是否已经遮挡视线了，如果遮挡，在老板的舒适性和行车的安全性之间，我认为还是要以安全优先。如果你的印象中，大型豪华车都是给司机开的，那就有些片面了。随着奥迪A8L用户群体的年轻化，驾驶一台奥迪A8L的质感也尤为重要，这也是奥迪没有忽略的地方，因为这台A8L 55 TFSI quattro旗舰型确实好开。有人知道奥迪“灯厂”的梗，但却有人不知道奥迪品牌的运动属性。奥迪A8L即便是豪华行政级轿车，但它的方向盘轻盈中带着精准，驾驶过程中不会觉得这是一台笨重的D级车。3.0T发动机配合48V轻混系统会在顺畅的加速感受下完成一次次急加速和超车，它绝对不会像奥迪RS6那种性能车一样将你“弹射”出去，但是全油门加速的时候，浑厚的发动机声浪和持续有力的加速感，会让你轻松完成超车，那份沉稳中带着自信的加速感正是旗舰轿车所追求的“性格”。对于刹车脚感来说，这台奥迪A8L也尤为出众，展现出了旗舰车型的刹车水平。不仅大力刹车时力度很足，而且没有明显前倾的姿态，得益于空气悬挂所调试出的敦实感，全车整体下沉的刹车姿态配合迅速降低地车速，你会觉得这台A8L很踏实、很可靠。但是，这台奥迪A8L给我留下印象最最深刻的还是发动机和变速器的匹配，顺畅和丝滑的体验用“无感”二字都不足为过，这是很多不在百万级的车型无法给你到你的愉悦驾驶感受。如果你在舒适模式温柔驾驶，静谧的车厢配合如此丝滑的换挡，你几乎感觉不到变速箱什么时间在升挡，什么时间在降挡。即便是稍微大力刹车，连续让变速箱降挡，你仍然不会体验到降挡时的拖拽感和顿挫感，奥迪A8L只有丝滑留给你加深对它的印象。可以说，奥迪真的把这台3.0T发动机和采埃孚的8AT变速箱调校到了极致。最后对于驾驶质感起到决定性作用的是四个可控阻尼的自适应空气悬架，它的阻尼设定仍然很德系，在舒适有回弹的同时，也具备清晰的路感和良好的支撑性，这也是为了照顾到驾驶感受而权衡的。当你驾驶这台奥迪A8L过减速带的时候，回弹干脆利落不软不硬，在软与硬之间拿捏的非常到位。在急加速和紧急制动时候，你可以完全相信奥迪看家的quattro系统，充足的抓地力配合扎实的空气悬挂，驾驶者获得的是驾驶信心，乘客所获得的是乘坐的舒适感。这样的均衡的驾乘感受，或许就是有些人放弃奔驰S级、宝马7系而选择奥迪A8L的原因之一。“在任何情况下，只生产动力强劲、高品质的豪华汽车”，这是奥迪汽车创始人奥古斯特·霍希曾对奥迪品牌的定义。百年来，奥迪作为豪华汽车品牌之一，也的确在延续着霍希本人的造车理念。如今，豪华品牌旗舰车型尽管没有新能源汽车那么卷，但百年沉淀下来的技术和文化仍然倒逼着今天这些豪华品牌车企的总裁们。各自的“旗舰”应该如何继续领航，如何在豪华汽车细分市场做先锋，这可不是简单的问题。中国网汽车记者这次试驾了奥迪A8L 55 TFSI Quattro旗舰型以后，印象最为深刻的是它的均衡，你或许无法说哪一点喜欢到不行，但是你确实也找不到特别不喜欢的地方。这种看似的印象不深刻，恰恰是奥迪A8L想表达的一种印象深刻的均衡感。奥迪A8L的驾驶质感无疑会吸引对奔驰S级的驾控性能不满意的用户，而它更低调的外观和更适合公务用车的设计，也会吸引不方便购买宝马7系的那些用户。你或许会对奔驰S级的豪华内饰流连忘返，你也可能喜欢宝马所带来的豪气，但奥迪A8L给你的印象就是我还愿意无感地驾驶它，并且一直驾驶它。（ 记者：褚津笙 实习记者：黄学兵 ）
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教育方面从幼儿园到大学的总支出令人咋舌在很多一二线城市一个孩子从幼儿园到高中毕业仅学费和课外辅导的花费就可能超过20万元如果考虑大学四年这个数字可能会突破30万元
颜黔杭：从我的视角来说，还是弥合得比较好。可能在一定程度上，础滨的投资人会更偏乐观。他们此前对传统工业机器人的商业化看得比较少，对机器人的落地周期更为乐观。而传统工业机器人的投资人，之前在机器人商业落地上吃过比较大的亏，对人形机器人的商业化问题相对来说更为谨慎。别人说我长得黑，父母爱怜地看着我，开心地说：“黑是本色，说明我闺女健康，而且我闺女个子多高啊！”；有人说我长得不如弟弟好看，我父母眼神里泛着光，骄傲地说道：“我姑娘成绩不错，脑瓜子很灵泛”……