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2024年12月25日,而随后知情人士的疯狂爆料,更让这件被广大网友关注的事情,变得扑朔迷离!

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为“真香型”二手车代言——沃尔沃S90新能源T8智雅版原创2023-10-30 11:03·爱车的诺诺今天我路试的是一辆二手S90,在开始之前,先插播一条海外小新闻。美国官网报价,目前在售的S90 T8插电混动版,起售价是65650刀。这个价格换算RMB似乎很便宜。再看一下同样在售的E-class,E450(3.0T+48V)的价格是65550刀。大家感兴趣的话可以去翻一下这两款车的参数。回到国内,大家如果留意新车市场的话,可能会发现,沃尔沃新车又又又又在“降价狂欢”了。我也算是个资深沃粉了,持续关注着它各种车型的指导价和清仓价,但有个问题我一直都没琢磨明白,每次新车上市初期的撇脂价格,到底有没有成功撇到。就拿这款旗舰车型S90新能源(T8车型),2024款在售两个配置,低配版指导价49.99万。但是上市没多久,经销商那边的狂欢力度已高达13w+,落地价只需40万左右。对于车主来说,指导价存在的意义,仿佛就是为了给狂欢价提供一点氛围感。如今受到大环境的影响,很多消费者的换车周期都变短了,再延续这种撇脂定价的模式,对于短期内的保值率非常不利。好在经销商那边还算心里有数,车企一上市,经销商就开始狂欢,我认为这个思路是对的。但是就算是“狂欢价”购得新车,就能保值吗?而对于二手车贩子来说,首先,这样的指导价对于保值率根本没有“指导”意义,其次,降价后的新车在3年内出手,依然不会太保值。不过在二手车贩子眼里,一款新车惨不忍睹的保值率,正是“二手真香车型”的必要条件,S90就是代表之一。而且像这类二线豪华品牌的二手车,还有一个特点,就是越高配,越不保值。二手高配S90比二手低配车型行情贵一点,但是放在新车上面,T8顶配和T4丐版的价差高达几十万。所以二手性价比谁高,不用多说了。今天这辆S90,2019款T8智雅版,指导价57.59万,就算当年折扣完落地,大多数车主是45w左右落地。前车主用车频率很低,上牌四年仅行驶了5万多公里,内饰成色非常棒。车况好、里程低,对于保值率确实有帮助,但帮助不多,谁都逃不出大行情。沃尔沃车主卖车时的心态,全靠自己超乎寻常的理智和修养强撑着。虽然沃尔沃S90全系都在用2.0T的E-Drive发动机,但是工程师给这个发动机做了不同的调校。T8可以简单理解前置2.0T高功率发动机+后置电机。但是2019款S90的T8和现在在售的T8还有所不同。这辆2019款的S90上面T8的含义,包含涡轮机械双增压发动机+电机,发动机320匹马力,电机65kW,电池容量10.1度。但是2022款改款以后的T8车型,发动机取消了机械增压机构,减小了发动机的功率,增加了电机功率,增加了电池容量。总结一句,改款后的S90 T8综合功率稍稍高了一点,纯电续航能力稍稍增加了一点。如果对2019款发动机动力还不够满意的话,可以去4S升级一下Polestar程序,最大功率可以达到246kW。从数据来看,对于中转速的输出功率和输出扭矩提升很明显,理论上应该会在起步阶段更加有力量,以往对比过T5刷北极星前后的状态,在低挡位的提升效果比较显著,但是T8刷北极星的车,我暂时还没摸过,欢迎T8车主留言把经验分享给大家。说说这辆车的驾驶感受吧。首先,官方说零百加速4.9秒,我没有实测,但是Power模式的时候用时感觉差不多。而且我估计如果不考虑限速因素的话,100km/h再往上,它的加速还可以保持线性。而且沃尔沃全系都是基于横直前驱平台打造的,即便旗舰车型T8四驱版本的S90也不例外,跑高速遇到路面湿滑的时候,才能体会到横置+四驱的美妙,抓地是真的稳健。前车主换了四条PS4轮胎,性能靠谱,而且在偏运动型的街道胎里面,PS系列的静音效果是比较出众的,高速胎噪比较小。这辆车的四条轮胎,日期是2017年的,比出厂年份早了两年,我觉得应该是前车主后换的。现在路试看来轮胎性能没问题,我的建议是继续使用。刹车片的余量也足够再用好多年。减振的质感跟新车没太大区别。这里我稍微解释一句,有一些人试驾完S90之后,会觉得这车底盘“硬”,这样的评论往往来源于非车主,或者说他们没有接触过其他的沃尔沃车型。我认为S90的底盘质感,相对于S60、V60等等低级别的沃尔沃来说,已经非常明显地偏舒适调校了。与其说它底盘硬,不如说它整个车身刚性很强,给驾驶员的感觉是整辆车的动态可以做到首尾一致。日常驾驶可以选择混动模式,短途出行可以选择纯电模式。从前车主的综合油耗来看,应该是经常Hybrid或者Pure出行,百公里油耗仅仅5.6升。2019智雅版,其实是T8的入门版,但是T8本身门槛就高,所以配置已经很逆天了。而后来改款以后的车型,T8入门版在配置方面缩减了很多。比如,这辆车有HUD抬头显示功能,后面改款以后就没了。这辆车的内饰成色,说是准新车也毫不过分。众所周知,沃尔沃的座椅材质是非常柔软、亲肤、舒适的,但是缺点就是不耐磨损,尤其是浅色,很容易显旧。但是这辆车的座椅,很显然受到了良好的保护。而且全车都铺了全包围脚垫,地毯也很干净。方向盘表面整体看上去还是哑光质地,也没有明显的划痕、磨损等瑕疵。这辆车上面,还有大家都很喜欢的水晶挡把。有一个设计方面的细节,就是驾驶模式的滚轮快捷键,单独滚动是无效的,要先按一下,出现这个窗口界面,然后才能滚动选择。主要是因为这四种模式的差异太大了,驾驶当中要防止误触。中大型轿车的尺寸,轴距应该是介于2.8~3.0米之间的,但是现在C级车都有加长版,轴距几乎都可以达到3米以上。海外版S90标轴2941mm,国内的S90全系加长到3061mm,尺寸达到了C+级别,空间舒适性自然是提升了很多。后排车窗还有电动遮阳帘伺候。5米多的大车,停车是个比较费力的事情,360全景不能少,自动泊车是必备配置。但是大家不用担心5米多的S90不容易驾驭。提速想快就快,想慢的话只需轻松切换模式,转向偏舒适调校但是很精准。给我印象最深的是它的刹车非常给力,很多专业团队测到的S90 T8车型百零制动距离在38米之内,这在豪华品牌同级别车型里不算特别短,但是它的头段自由行程很小,而且踏板特别灵敏,给人的感觉就是初段制动力特别强劲。除此之外,各种辅助驾驶的功能也非常全面,而且可以选择开启与否。这辆车上还有19个扬声器的宝华韦健音响,遍布前后左右,极其考验声源品质。听小剧场和大剧场的混响效果有很大的不同,不同曲风选不同模式。听广播的时候选演播室模式,人声效果柔和、干净、丰润。说它易于驾驭还有一个原因,它的车头设计比较扁,两个大灯位置也比较收敛,好处在于驾驶视野非常好。但是大多数商务人士对车的外形,寄托以表达自身气质和性格的厚望,高大壮才受公司家欢迎。造行政级别的车,大多数车厂也都希望车头越高越好,越宽越好,最好再来个立标。显然S90这样的外形,过于谦和斯文了。不过如果车主经济实力好,但性格低调内敛,职业要求不宜张扬,那么沃尔沃S90这个造型就太合适了。李晓梅抬起头,眼中闪过一丝光芒:“新的开始?你是说……”

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