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没钱还是没技术？琼州海峡仅20公里，为什么不能建跨海大桥？首发2023-12-17 11:35·半两濁酒文丨半两浊酒编辑丨半两浊酒前言“遇水带搭桥、遇山开凿！”我国被全球称誉为“基建狂魔”！我国工匠奋斗15载，建成了连通三地的“港珠澳大桥”，它全长达到55公里，且总投资也达到了1200亿！如此艰难的工程我国“说干就干”！但反观海南与广东之间仅仅相隔20公里却不曾修筑过大桥，明明两地百姓之间也常有经济往来，可国家为什么不愿在此修建大桥呢？一、连接海南与内陆的“琼州海峡”“琼州海峡”处于广东与海南之间，是连接两地的重要交通要道，若想要通过此处只有依靠船渡，无论是车辆、行人，甚至火车来了都要拆卸装船。这样一来不仅通行时间过长，投入的人力也会加大。这样看来在这片海峡修建一条大桥是百利无一害的项目。可是为什么不能在这建桥呢？待各位看官看完小编说的就明白了！说起这片海峡，其优势就在于它的长度和宽度。它是我国第三大海峡，其总长能够达到80公里，最大的南北宽度将近40公里，最窄的一处也有20公里。由于这处海峡属于海上的交通要道，所以经常会有超大型的货轮从此通过。倘若在这片海峡建上一座大桥，确实方便了两岸百姓的通行和经济文化的交流。但是这座桥要面临的问题就是，这片区域经常会遭到大风和强对流天气的侵袭。要知道海上倘若出现了强对流天气后，是万万不能够通行的，如若说在台风来临时，将大桥关闭，禁止车辆通行，虽然保证了通行安全，但这座桥的利用率会大幅度下降，因为前面我们说过，这里经常会有台风出现。纵使两地百姓和政府都提出过修建连接两地的跨海大桥，但最终这些提议都被相关部门给否决掉了。但是面对困难时，总要想办法解决掉。在多名专家的构思下，他们提出了将跨海大桥改为“水下行驶”。为了方便百姓通行，同时又能避免台风带来的威胁，工匠们设计了水下公路的方案来连通海南岛和内陆。当水下隧道方案提出后，曾宣布将于2017年正式动工，可是至今大家都没有看到这个工程的后续。种种没有后续的迹象让大家心生疑惑，“为什么不建大桥，大桥多方便啊！”从海南岛到内陆之间需要筑桥的距离不过20公里，相比于港珠澳大桥的一半还要短，可为什么这里就不能建呢？据说因为某种不可避免的因素导致这项计划迟迟无法动工。在1994年，两地政府也提出了一次要联手建桥，并且已经设计出了详细的修建计划，名为“琼州海峡跨海工程”，且总投资预计将会在1400亿左右浮动。眼看着和这座大桥将会成为两岸百姓的重要通道，甚至还成为了2011年的“国家十五规划”其中的一项。可这个项目突然就被终止了，甚至重新开工的时间也没有被明确下来。甚至连到底为什么被终止的原因也迟迟没有公布，那么这背后的原因到底是什么呢？二、到底是什么原因影响了建桥？自然形成原因我们谁也拿它没有办法。虽然连接两岸的桥梁只需要20公里还没有港珠澳的一半长，但是难度却比它要高的多。这海峡两岸的土壤条件和水深就是最难克服的问题之一。其实远在六千多万年前，我国大陆与海南岛并未分离，这片海峡当然也不复存在。随着地壳不断运动，连接海南省和广东的土地渐渐地下陷，最终沉入海底，形成了琼州海峡。看似没什么奇特之处，但要知道的是港珠澳大桥的水深不过只有20米；但琼州海峡的水深达到了百米之上。虽然大家都是海，但港珠澳的海床都是河流的淤泥所形成；但这片海峡的海床结构不仅不简单，在当初地壳运动时，就出现了断层。要想在这里建设桥梁，想想都艰难。那为什么“港珠澳”那么长都能建成，琼州海峡不过深了点，为什么就不能建呢？想搭桥就必须要打桩，在海水比较浅的位置施工的难度是要大很多，倘若海水越深，则施工途中的艰难程度也会“翻倍增加”。众所周知，整座大桥全靠桩来支撑，所以这“桩”必须深深扎进泥土中，并且不会因为地壳运动而晃动。所以要想在比较深的海域内完成这作业，必须借用打桩船的力量来完成，但这“桩”要想打牢固，对于深水区的难度实在太大了。更何况在深水区域内打桩，根本没有办法能保证这每一次作业都能够准确无误的打在同一个地方。倘若稍有偏差，那么到时候建成的大桥也将会是一个“废桥”，稍有风吹雨打就会发生坍塌的事故。倘若我国工匠能够完成这项高强度、高精准的作业，那也不能代表可以成功建成琼州海峡的大桥。因为海水具有强力的腐蚀性，海水越深打桩的地基也会越深，因此被海水掩埋的桩子面积也会增大，由此一来为设施加上防腐处理的作业也会是一个麻烦事儿。除了水深会带来困难，这片海峡的天气也无法支撑工匠们完成大桥的建设。因为台风和大雾天气多发，工匠们很难精准的测量两岸连通的各项数据，若想保证数据的差值降为最低，只能选择紧密的仪器或者卫星来测量。先进的机器能够解决大雾天测量的问题，那么倘若在建造期间碰上大雾天气时，工人们又该利用什么来解决困难呢？况且打桩已经是一个需要集中注意力的高强度工作，再遇上大雾的干扰，根本无法再继续施工。三、跨海大桥不是“想建就能建”的都说能用钱解决的事都不叫事。那么要想解决自然因素带来的困难，先是在技术部门就得投资一笔不小的费用。当初修建港珠澳大桥时，所花费的资金在1269亿左右，但是比其桥长一半还要短的琼州海峡大桥，在施工前就得先投资1400亿。一旦项目开工，那必定是一个烧钱的“无底洞”。但是这钱有不是一地包揽，毕竟桥连通两地，该由两地政府均摊。但是位于内陆的广东就不情愿了。因为他们认为这座桥修成后，海南享受的利益要比他们大很多，相反这座桥带给广东人民的利益还不一定能保住成本。从以往在两岸来往的人次来看，大多都是内陆去海南岛游玩的较多，但是也游客们一般也只是集中在节假日，而一年的节假日屈指可数。就算人流量大，海运加上航运也足以支撑游客们出行了。倘若建桥不仅要投入大量的资金，而且在人力和技术方面都得下很大的功夫，如此看来广东政府不愿意也是有情可原的。倘若让国家为此出钱，那更是说不过去了。国家的资金应该花在刀刃上，就拿为百姓和子孙后代造福的天山隧道来讲，两者完全不能相提并论。都是利于百姓出行，但是天山隧道修成够能够减去很大一部分的路程时间，也能够免去百姓翻越天山的危险，此举叫做“雪中送炭”。而修建广东与海南之间的桥梁，可以说是锦上添花，但不修桥百姓和游客依然能够选择坐船和飞机这两个交通工具。笔者认为其实琼州海峡面临的问题只是在节假日时，游客众多乘船拥挤的问题。这个问题完全可以用增加港口的方式来解决。不过随着科技的进步，相信我国在不久的未来能够攻克对于“琼州海峡”的困难，在跨海大桥的章程中，再次创造前所未有的辉煌！
2025年01月03日，按理说欧孝安只要能逃出来，肯定就会有军统的人来接应他，可结果呢，根本没人管他，这是为何呢？
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根本不像54岁的人整个人活力满满并没有因为岁月的流逝而尽显老态
值得一提的是，韩国泡菜对美出口创下历史纪录。补罢解释称，美国率先制定“韩国泡菜日”，已有佐治亚州等4个州议会和国会颁布或呈交制定“韩国泡菜日”的法案。上半区域也是本届比赛最精彩的，到底这四支队伍谁能进到最后阶段，咱们拭目以待。