回顾我国变性人雷晓晨:05年结婚,06年当“妈”,今丈夫...
“好的，小李，去处理吧。如果需要帮忙，记得告诉我。”小丽理解地点了点头。
2025年01月07日，失去教职后的范美忠，面临着前所未有的困境。社会舆论对他的批评如影随形，时不时还有人对他进行骚扰。曾经意气风发的北大才子，如今沦为众人眼中的"过街老鼠"。
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3号门：海边秋千
华为带节奏：新能源车从“三电”比拼过渡到智能化血拼时代？2023-10-17 14:25·言车有徐在如今的汽车市场，新能源绝对是大势所趋。根据乘联会数据显示，今年1-9月份，新能源狭义乘用车累计销量518.8万辆，同比增长33.8%。按照目前1,523.3万辆的总销量来看，新能源的渗透率已经达到了34.1%，这也意味着燃油车的份额被进一步蚕食。很明显，要想在国内车市活下去，发展新能源就是硬道理。而对于大部分车企而言，掌握核心的“三电”技术便是非常重要的，毕竟评价一辆新能源汽车到底行不行，主要还是看它的电池、电机和电控系统，这基本上能够决定一辆车的续航、安全、充电、动力等核心性能了，是评价新能源汽车极为重要的指标。然而，随着新四化浪潮的到来，智能也成为了大家买车的关键。最新鲜的例子便是最近在市场中火爆的新问界M7，一上市就引发了众多消费者的疯抢，不到1个月订单量超5万台，这个成绩放在任何一个领域都是值得称赞的。要知道的是，问界M7从去年推出以来，在市场中的反响并不算好，最惨淡的时候月销量仅仅只有432辆，和如今的火热完全就是天差地别。分析新问界M7卖爆的原因，除了大降价之外，其搭载的华为高阶智能驾驶无疑是一大看点。对此，余承东还曾表示，问界M7是智能座舱/驾驶/安全天花板，能够给消费者带来比遥遥领先更领先的极致体验。毫无疑问，在智能化这一方面，华为确实有着实力。而HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，其实无限接近于L3的高阶智能驾驶，不仅能实现对静态目标的全场景、全天候感知，还能识别通用障碍物白名单之外的多种物体，结合道路拓扑推理网络，实现有图无图都能开。也就是说它率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。对于很多消费者而言，问界M7智驾版的到来是非常有吸引力的，毕竟这完全区别于目前的L2级辅助驾驶，而升级版的2.0能够在异形障碍物检测、人工接管里程、无地图智驾、智能泊车等方面展示出强大优势，这是其他品牌目前还很难做到的。试问一下，一款售价二十多万的车，就能搭载接近L3级别的智能驾驶，而且这背后还是华为在背书，消费者的兴趣肯定就是一下子就被提起来了，因为智能化本就是大势所趋。当然，不仅是华为在智能化上下功夫，如今只要是新能源车企，都会在智能方面大做文章。诸如我们熟悉的“蔚小理”等造车新势力，一直以来就在研发更智能化的驾驶系统，理想的智能驾驶ADPro/ADMax版本，小鹏的全栈自研XNGP智能驾驶系统其实都在无限接近于L3级自动驾驶，在当前汽车智能化已发展至新阶段后，国内智能驾驶产业链将迎来加速落地，智能化的比拼不可避免。尽管网上对于华为的智能驾驶系统，评论都是褒贬不一的。有网友认为这个高科技实现了突破，是未来智能驾驶的一大跨越；但也有网友认为现在的智能驾驶还不成熟，是否能完全替代驾驶员的操作和控制也需要打个问号。对此笔者想说一句，再尖端的科技都是辅助于人，车主们仍需要保持高度警惕和严谨态度，养成良好的驾驶习惯和安全意识。写在最后其实不难发现，新问界M7之所以脱颖而出，产物综合实力的增加以及性价比的提升是显而易见的。而在当下的新能源时代，“智能”无疑也成为了大家比拼的关键，谁越智能？谁越便利？会在很大程度上吸引消费者的目光，以前的特斯拉是，现在的问界也是。不过，从最本质的发展来看，电动车的比拼最终还是得回归到“三电”技术上，而智能只是锦上添花。“图片来源于网络，如有侵权请联系删除”√ 图文转自公众号【天上西藏】，一个开设了西藏旅游500人交流大群的宝藏级攻略号！