捷途是奇瑞旗下一个比较特殊的品牌，它专注于“旅行+”市场，而越野车与旅行高度相关，因此最近一年多时间捷途品牌开始在越野车市场上持续发力。
2024年12月10日，2022年煤炭行业盈利表现亮眼，多家上市公司业绩预计翻番。同花顺数据显示，截至目前，已有25家煤炭行业上市公司披露了2022年业绩预告，18家公司业绩预喜，占比超七成。其中，7家公司预计去年归母净利润同比增长上限达100%及以上。
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础股上市公司中中欣氟材业务范围已从传统含氟医药、农药中间体拓展到萤石矿资源开采、含氟新能源材料、含氟高分子材料、氟电子化学品、新型环保制冷剂等领域已基本完成萤石-氟精细化学品全产业链布局多氟多电子级氢氟酸产物品质可达鲍笔厂厂厂级其纯度及颗粒指标可满足国内主流8寸、12寸芯片生产的工艺要求
孩子们在叙州区博物馆参观地震柱。龙怡 摄Rosseau说，不管怎样，SLS仍可能是NASA的主力火箭，至少对于阿耳忒弥斯任务来说如此。
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首(Shou)发(Fa)2024-06-29 11:56·今(Jin)娱(Yu)良(Liang)言(Yan)
事情不久之后出现了转机。2012年的一天，兰天偶然得知，11年前白可凡其实给他写过一封信，还附上了照片。但这封信当时被他父亲扣下了，怕影响到儿子学习。这个消息让兰天如遭雷击，他更加坚定了要找到白可凡的决心。新能源车换个电池要7、8万元？全新科普文章，看完你再判断真假原创2022-02-28 18:58·95后小仙女电动车不能买动力电池会衰减二手电动车不值钱换个电池要7、8万元动力电池终身质保政策是假的这些观点似乎成为了大多数人对于新能源车的共识，真相真是如此？是既定事实还是主观偏见？我学的汽车专业，也是新能源车主，看见这些言论，内心五味杂陈，假作真时真亦假，假的消息看多了，很多不明真相的观众也会当真。作为汽车博主，我想自己有义务、有责任做一次科普，希望理论结合实际，一一回答这些问题，告诉大家最真实的新能源车。一、电动车不能买？根据“乘联会”的数据显示，2021年新能源乘用车累计零售销量298.9万辆，新能源车渗透率达到14.8%。其中，2021年12月新能源车国内零售渗透率为22.6%。“乘联会”预测2022年的新能源车渗透率将达到25%，新能源车年销量将突破550万辆。一边是唱衰电动车不能买，另一边是新能源车的销量呈现爆发式增长。就好像大家都在说大城市房价高、地铁拥挤、生活费高，一年到头存不了几个钱，可是还是有很多人选择去了大城市。原因很简单，大城市有缺点也有优点，工资高、见识广、各种资源都比小城市多，有能力的都愿意留在大城市。买电动车的时候别光看缺点，优点也得了解一下，节假日高速服务区确实会出现充电排队现象，高速是偶然，市区才是常态，谁一年365天都在跑高速呢？电动车每公里不到一毛钱，超低的用车成本也得多看看，都说电动车有里程焦虑，燃油车也有啊！我朋友开的燃油车，百公里油耗9.4L，平时加的都是95号汽油，最近直呼加不起，92号汽油只加了半箱，油门不敢踩了，红绿灯起步也不比加速了，为了省油想尽了办法。无论是燃油车还是电动车，都存在里程焦虑，只不过体现的方式不一样而已，对于经常在市区代步的人来说，电动车是真香。如果经常跑长途，家里没有停车位，所在的城市充电桩普及率低，电动车不能买，插电混动车也是不错的选择。有人就提出疑问了，混动车比燃油车贵几万元，省的油钱都够加好几年油了，持这样的观点，显然是没买过车的。如果我的购车预算是23万元，即使不买23万元的混动车，也会买23万的燃油车，都是23万元，何来省钱一说。无论是购买电动车、混动车，还是燃油车，钱都是自己出的，别人的情况不一定就适合自己，多考虑自身实际情况，别光看缺点，优点也得多看看，综合考虑后再买车，这样才不会轻易感到后悔。二、动力电池会衰减？动力电池具有衰减性质，随着电池的使用，内阻逐渐增加，导致电池能输出的电流减少，造成电池容量降低，从而影响新能源车的续航里程。内阻是衡量电池性能的重要参数，电动车在急加速时输出的电流非常大，内阻对于动力电池的影响就更大了。随着电动车的充放电次数的增加，动力电池出现衰减是不可避免的，也就是很多人常说的5年后电动车续航里程缩短一半。动力电池会衰减不假，但是5年后续航里程衰减一半完全是在贩卖焦虑。很多人经常拿手机电池来做比喻，虽然都是电池，但手机电池和新能源车的动力电池完全就不是一个概念。电池衰减和很多因素有关，电池本身的材料、制造工艺、BMS（电池管理）都会影响电池的使用寿命。目前主流的动力电池材料分为三元锂电池和磷酸铁锂电池，其中比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”比较出名，最大的优点就是安全性高。有一个网站是专门研究动力电池的，名称很直白，就叫“电池大学”，对于三元锂电池和磷酸铁锂电池做了一个充放实验。按照很多网友们所说的，动力电池衰减到80%续航里程就大打折扣了，根据实验数据显示，三元锂电池需要循环2000次，磷酸铁锂电池需要5000次。这只是理想状态下，电池寿命还和温度和充电习惯有关。这张表显示的就是充放电量与电池循环次数的关系，简单解释一下，每次把电量用尽（100%）再充电，电池只可以循环300-600次，就是我们常说的电池过放，这种方式最影响电池使用寿命。每次把电量用到40%再充电，电池可以循环1000-3000次，浅充浅放可以延长电池使用寿命。也就是说，电池的使用寿命不是一成不变的，不同的充电习惯会造成长短不一的电池使用寿命。目前主流看法是，三元锂电池循环次数为800次，磷酸铁锂电池续航次数为2000次。充电都要这么麻烦，算了还是不买电动车了，估计很多读者此时就是这样的心理，我们的顾虑汽车工程师早就想到了。电池管理系统（BMS）就开始发挥作用了，一个好的电池管理，可以有效控制每个电芯的过充过放的现象，从而有效延长电池使用寿命。电动车是有很多电池组装在一起的，比亚迪汉EV是有多快刀片电池组装在一起，最典型的就是Model S，整个电池包大概有7000多节小电池。在最理想状态下，同时让这些电池充电和放电，电池的充电量和放电量才是最大的，但是理想状态是难以维持的，随着充电次数的增多，每一个电芯的容量都会发生变化。说得通俗易懂一点，每个电芯的使用寿命都是不同的，所有电芯的平均寿命就是动力电池组的使用寿命。很多读者可能迷迷糊糊地看不懂，没关系，我们来举个例子。假设一个电池组只有两个电芯，分别是A和B，它们的容量是相同的，在不断地充放电过程中，A电芯只剩下了70%的电量，B电芯只剩下了85%的电量。现在A和B一起放电，A电芯的电量少，肯定会先放完电，此时电池组就不能再继续放电了，不然A电芯就出现了过放现象。充电也是一样的道理，A电芯充满之后，即使B电芯没有充满也不能继续充了，不然就会导致A电芯出现过充现象，长期过充可能会导致高温失控等现象。在选择电动车的时候，不仅要看续航里程，还要看车企在电池管理系统上的能力，好的BMS可以延长电池的使用寿命，从而延长电动车的使用周期，从专利数量和技术水平来看，比亚迪和特斯拉的BMS处在行业领先地位。循环充放是指从0%的电量充到100%，这才是一个完整的循环充放；如果每次都是从20%的电量充到100%，充放5次才能算1次完整的循环充放，当然了，这只是理想状态下的结果。我们就假设20%充到100%，充3次算一次循环，磷酸铁锂电池可以循环2000次，动力电池衰减到80%可以充6000次。6000次充电是一个什么概念呢？以比亚迪汉EV为例，长续航版续航里程为605km，开启空调、座椅加热，假设实际续航里程只有450km。假设车主每天路程在100km以内，4天就需要充一次电，一年需要充电91次，磷酸铁锂可以充6000次，需要65年才能充完。我知道很多读者又要说了，这些都是理论上的数据，我们就打算磷酸铁锂电池只可以充2000次，那么也需要21年时间。我们再把条件放严格一点，电动车2天一充，动力电池只能循环2000次，同样也需要10年时间。很多贩卖焦虑的网友说电池5年后就衰减一半，不知道是怎么计算的，无论是理想上的数据，还是极其严格条件下的假设，动力电池使用寿命都超过10年。我们再来看一个调查，根据J.D.Power发布的《2018版中国车主图鉴》，上面说我国私家车的更新换代非常频繁，只有1%的人同一辆车用了10年以上，大部分车主还没有等到电池衰减就已经换车了。动力电池确实会衰减，但没有我们想象中的那么快，现在的专车和出租车都逐渐换成了电动车，行驶里程超30万公里的电动车不在少数，续航里程和性能都在正常衰减范围内，想买电动车的读者大可不必担心。三、二手电动车不值钱？电动车现阶段保值率低，不代表未来3至5年还会低，之前电动车保值率低主要是2个原因造成的。1、新能源车发展之初，很多电动车都是油改电，存在技术不成熟，续航里程不达标等现象。2、早期驾驶油改电的车主都是跑专车的，普遍是车况差、续航里程长、电池严重衰减。这2个原因综合在一起，如果你是二手车商，看见这样的电动车，你会给出较高的保值率吗？显然不会。随着新能源车技术的发展，电动车都逐渐用上了纯电平台，三电系统也得到了迭代更新、续航里程长了、车型好看了，智能化高了，现在的电动车已经不是当初的油改电了。当越来越多的私家电动车流入二手车市场，电动车的保值率会越来越高，并且随着新能源车保有量的增加，电动车的保值率在未来几年会超越燃油车。目前来看，很多私家二手电动车的价格都是被严重低估的，或许现在买车况不错的二手电动车要比二手燃油车性价比高。四、换个电池要7、8万元？现阶段动力电池的价格确实很贵，单价在1.1-1.3元/wh，以Model Y为例，电池容量为78.4kw/h，按照中间值1.2元/wh计算，换一块电池的价格在9.4万元左右。好像换电池确实好贵，但值得注意的是，电池的价格是呈下降趋势的。瑞银集团在2018年发布了一个《Heart of an Electric Vehicle》报告，三星、松下、LG等等这种知名的动力电池厂商，电池成本平均是150美元/kW·h。之后瑞银集团在2020年与P3 Automotive联合发布了一个动力电池拆解分析报告：2021到2022年，大部分的厂商的电池成本将会达到100美元/kW·h。当电池供应链区域稳定以后，电池厂会越来越多，动力电池的价格会以每年15%的速度往下降。也就是说，现在动力电池很贵，换个电池7、8万只是现在的价格，但是未来电动电池的会越来越便宜。五、动力电池终身质保政策是假的？很多车主不敢买电动车，动力电池占主要原因，为了缓解消费者的顾虑，车企们都出台了相应的质保政策。比亚迪在6年或15万公里的整车保修期基础上，增加了对电芯的终身质保服务；特斯拉提供了8年或16万公里的电池质保。终身质保的是电芯，很多网友就提出了不同的意见，认为只保电芯，电池组出现问题只能由车主承担。说一下我的看法，作为新能源车主，我也希望车企可以给整个动力电池组终身质保，可这样的条件太苛刻了。车主自己的原因，把电池组的外壳碰坏了，难道这还要车企来承担损失吗？几乎是不可能实现的。即使是传统车企，说是给发动机终身质保，质保条件也是极其严格的，甚至严格到很多人说是套路。很多时候，无论车企做出什么样的决定都无法让所有人都满意，车企能够承诺电芯终身质保已经是最大程度保障车主利益了。现在新能源车保障体系越来越完善，新能源车保险已经对三电系统做出了保障，以后再发生事故有保险公司承担损失了，车主们尽管放心好了。写在最后这篇文章只是想回答一下大家对于电动车的疑问，希望大家可以客观地、理性地，用发展的眼光看待新能源车。汽车行业正经历百年未有之大变局，我们有完整产业链优势、有体量优势、有资源优势，我们正在以领导者的方式全面参与到新能源车的发展中。当时代的洪流滚滚而来，谁也阻挡不住，新能源车企并不要求所有人现在就用实际行动去支持，要的只是一份客观公正的评价而已。檀妃 - 百度百科《刁蛮公主》电视剧在线观看- 全集国产剧- 天马影院
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