OWL吃瓜合集 | Punk在崛起受难、Gunba、Hydron(来自油管) - 哔哩...
而对于那些小型运输公司，情况可能更加一言难尽。他们的每月油费本来就是一笔不小的开支，现在这么一涨，简直是雪上加霜。优化路线、减少空驶，种种方法都得使出来，可这油价涨得那么凶，优化再多，感觉也抵不过油价一涨。
2024年12月12日，叁次志愿填报机会
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当彼此是利益共同体的时候我们眼中看到的对方不一定是真实的对方因此不要太高估任何人也不要太高估自己在别人心中的地位以免后期因为期待太高给自己无端带来更多的内耗
迈入23日的众议院听证会场前，周受资表示这场听证会将是一个机会，可以解释TikTok正在努力做什么并从国会议员那里获得反馈。他不认为涉是所谓“拯救TikTok美国业务的最后一搏”。全线溃败,销量腰斩,长城汽车输在哪?新能源三体毁灭你,与你何干原创2023-03-13 16:25·市值风云客户端原标题：从领先到掉队，长城汽车输在哪？品牌全线溃败，销量直接腰斩：新能源“三体”毁灭你，与你何干看看燃油车时代的日系、德系巨头就能明白，长城不过是犯了跟它们一样的错误。作者 | beyond编辑 | 小白汽车行业的价格战愈演愈烈，国内车企纷纷推出车价“打骨折”促销方案。消费者有没有被打动不说，但A股投资者确实又一次实实在在地享受了一把“股价打折”。3月10日，A股汽车相关概念板块整体走低。截至收盘，乘用车板块跌幅达到5.8%，成为当日表现“最突出”的行业板块。（来源：牛掰克拉斯的“市值风云”APP）个股中，长城汽车（长城）跌幅居前，午后直接跌停。除了乘用车板块表现不振以外，长城汽车的跌停还受到今年前两个月销量惨淡的影响。据乘联会统计，今年1-2月长城零售销量为7.7万辆，同比减少了47%，接近腰斩。在自主车企中，长城的销量同比降幅最大。（来源：乘联会）这样的销量下滑幅度与上汽通用、东风日产、广汽本田等合资车企相当，难道消费者正在像抛弃合资车一样抛弃长城汽车？曾经的SUV王者何以至此？从领导者沦为追赶者需要指出的是，如今的长城围绕着汽车产业链做了诸多延伸。目前，其业务除了整车以外，还包括蜂巢易创、曼德电子、精工汽车等一系列汽车零部件体系。用长城自己的话，这叫“森林生态体系”。而我们今天的讨论，聚焦于核心的汽车业务。（来源：长城汽车）2022年，长城年销量约107万辆，同比下降17%，旗下各品牌销量几乎全线溃败。具体来说，哈弗品牌销量62万辆，同比下降20%；中高端品牌WEY销量4万辆，同比下降38%；皮卡系列销量19万辆，同比下降20%；纯电品牌欧拉销量10万辆，同比下降23%。只有硬派越野品牌坦克，同比实现正增长（46%），年销量为12万辆。（来源：长城产销快报）作为长城销量基本盘的哈弗品牌，在2022年出现销量下滑。以哈弗H6为例，这款被誉为“国民神车”的SUV，曾经连续76个月蝉联中国SUV销冠。风云君曾有过分析，爆款单品对于汽车公司来说是利润的最大保障。曾经的长城充分受益于此，吉利的发展也得益于此，而当下的比亚迪更是如日中天，把这种策略玩儿得明明白白。2022年，哈弗H6的销量被比亚迪宋和Model Y超越。尤其是比亚迪宋，其全年销量几乎是哈弗H6的两倍。（来源：市值风云APP整理）这种压倒性优势在2023年依然延续。今年1-2月，哈弗销量3.1万辆，排在国内SUV销量排行榜第5位，而前四名分别是比亚迪宋PLUS、Model Y、长安CS75、比亚迪元PLUS。（来源：市值风云APP整理）值得一提的是，这个SUV销量前十榜单中，比亚迪共有四款车型上榜，合计销量15.8万辆。长城不仅在SUV市场被比亚迪甩得越来越远，而且逐渐被长安汽车（长安）拉开差距。结合2023年1-2月的总销量来看，长城排在国内市场第14位。在自主车企中，长城落后于比亚迪、长安、吉利汽车以及奇瑞汽车，排在第五位。毫不夸张地说，长城已经从几年前的自主品牌领导者沦为追赶者。那么，长城“输”在哪儿了？保利润优先于转型：错误的激励，可怕的结果答案应该在于，长城在新能源转型中的迟疑。尤其是插混技术在入门级市场迅速渗透的过程中，长城局限于在推出“中高端”WEY品牌，醉心于小打小闹，却错失了插混市场爆发的红利。2020年7月，长城就发布了基于柠檬平台延伸出的“DHT混动技术”。但转型新能源的过程中，长城将宝押在了中高端WEY品牌上，期望“通过品牌为长城技术赋能”（长城CGO李瑞锋采访原话）。现实是，这条路走不通。盖世汽车分析显示，10万元-15万元入门级市场是插混主流市场。而WEY系列混动车型定价主要在20万元以上，这明显偏离了主流市场。这里顺便吐槽一下公司在营销上的谜之操作，以中高端WEY品牌的产物命名为例，摩卡、拿铁、玛奇朵。一个地道的中国车企，曾以产物耐操、皮实、可靠而闻名的自主品牌，居然开始用一堆廉价舶来品命名，高端在哪儿呢？这些名字，除了给人强行创造区分度的“和稀泥”既视感，还剩什么？是硬实力缺乏底气吗？回头来看，长城在2020-2022年的主要竞争策略是：欧拉品牌进行纯电尝试；WEY走混动路线，树立“技术长城”的品牌形象；而中流砥柱——哈弗品牌依然走燃油车赚钱的路子。（来源：网络）说白了，转型新能源不是喊两句口号就能做到，转换赛道就意味着要“砍掉”一直赚钱的燃油车业务，重新开始在新业务上投入和苦熬。新思路的贯彻并不困难，但要放弃本就滋润的旧道路却是逆人性而行。所谓“欲练此功，必先自宫”，废掉自己的油车，重新押注新能源，对于任何一家有燃油车包袱的车企而言都绝非易事。我们看看燃油车时代的日系、德系巨头就能明白，长城不过是犯了跟它们一样的错误。这样的推断并非没有依据，作为一家过往经营稳定、管理严明的优秀自主车企，长城对管理层有着清晰明确的要求和激励。在针对586名公司高管、核心技术人员的《2021年股票激励计划》中，长城设置了如下核心激励条款：2021-2023年，长城每年的销量最低目标分别为149万辆、190万辆、280万辆，与此同时设置的每年净利润最低目标分别为：68亿元、82亿元、115亿元。（来源：长城公告）2022年底，长城对激励计划中的业绩考核目标进行了修改，将2023年的销量最低目标调低为160万辆，将盈利最低目标调低至60亿元。（来源：长城公告）实际完成情况如何呢？抛开销量目标不谈，2021、2022两年，长城分别实现净利润67.3亿元及82.7亿元，可以说“精准地”踩线完成盈利考核目标。（来源：长城财报）在过去两年新能源车渗透率迅速上升的背景下，可以发现长城的管理层主要采取的是保持燃油车稳定、保利润完成的经营策略。在这样的激励制度安排下，长城面对市场巨变时的迟缓就大致可以理解了。正如查理芒格所言：给我你的激励机制，我将告诉你最终结果。三年，还有多少个三年？决战之年，“深蹲”后能否起跳？经历了近两年接连的溃败之后，长城也开启了全面转型新能源的步伐，并将2023年视为“决战之年”。整合品牌、调整组织架构等常规操作自不必说，这些举措的影响仍有待观察，我们重点来看如今的新能源市场竞争环境如何。价格战、内卷，这就是今年汽车行业的经营基调。与2020年长城发布混动技术时相比，今年的竞争环境无疑是恶劣的。除了比亚迪的DMi混动，吉利雷神动力、奇瑞鲲鹏动力、长安蓝鲸动力、广汽传祺钜浪动力等各类技术品牌应运而生。但这个市场已经越来越透明，不是每一个混动平台都生而平等，B站的博主们早已进行过多次横评，谁强谁弱一目了然。在纯电领域，长城推行的是欧拉这样的小车战略。目前，黑猫和白猫已经停产，品牌过渡到好猫、闪电猫及芭蕾猫。从车型命名也可以看出，虽然长城在女性用车市场探索出一定成绩，但这样的品牌定位本身就是一种束缚。而且较为单一的车型和较高定价（主力车型在15万元左右），该品牌在小车市场的性价比并不高。（来源：芝能汽车）长城的坦克系列车型是近年为数不多的增长亮点，在油价波动和新能源技术持续渗透的影响下，同样有极大可能面临着对手侵蚀这一小众市场的威胁。综合来看，目前长城缺乏能够打赢翻身仗的杀手锏。与对手相比，长城在技术优势、新能源产物知名度等方面并不占据突出优势。此外，长城是国内外众多车企中，罕见的缺少轿车品类的车企。这意味着在这场战役中，长城天然缺少一块能够踞守反攻的阵地。2022年8月22日，长城新能源战略发布会上哈弗品牌总经理李晓锐透露：2025年，哈弗品牌新能源汽车销量占比将达到80%，2030年将正式停售燃油车。长城汽车产物力提升的速度能否超过行业内卷浪潮席卷的速度？显然长城将燃油车禁售时间提前得越早，这个问题的答案越明确。免责声明：本报告（文章）是基于上市公司的公众公司属性、以上市公司根据其法定义务公开披露的信息（包括但不限于临时公告、定期报告和官方互动平台等）为核心依据的独立第三方研究；市值风云力求报告（文章）所载内容及观点客观公正，但不保证其准确性、完整性、及时性等；本报告（文章）中的信息或所表述的意见不构成任何投资建议，市值风云不对因使用本报告所采取的任何行动承担任何责任。以上内容为市值风云APP原创未获授权 转载必究