人类的两种原始欲望是什么?最原始的-佚名着-最原始的最新章节-笔趣阁免费阅读
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2024年12月09日，1、百度百科：万茜、张孝全
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它将会成为
小米雷军：向比亚迪、华为、“蔚小理”等新能源汽车先行者致敬原创2023-12-27 14:58·观察者网（文/潘昱辰 编辑/张广凯）12月27日，小米董事长雷军发布微博及海报称：“我们深知汽车工业之复杂，我们深知开拓之不易，向中国新能源汽车行业先行者致敬！诚挚向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为和宁德时代等公司致敬！#小米汽车技术发布会# ”值得一提的是，雷军对这则微博进行了数次编辑：起初只称“致敬中国新能源汽车先行者们，感谢你们的付出与努力！”并未提及任何公司；其后在编辑中新增多家公司名称：“诚挚向比亚迪、蔚来、小鹏、理想和华为等公司致敬！”，但并未提及宁德时代这一全球最大的动力电池供应商；再后又在致敬公司中新增宁德时代，但所附海报仍只提上述公司，并未包含宁德时代。在小米和雷军点名致敬对象中，比亚迪是全球最大的新能源汽车制造商，最初从事电池制造业，后于2003年进入汽车行业；蔚来、小鹏、理想成立于2015年前后，是国内第一批造车新势力，也是目前销量居于领先位置的新势力车企；华为是全球手机与ICT龙头公司，虽然反复宣称不造车，但目前主要以鸿蒙智行、HUAWEI INSIDE和零部件供应商三种模式“帮助车企造好车”，其中鸿蒙智行是华为目前合作规模最大的模式，已与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等公司达成合作，现共推出赛力斯问界M5、M7、M9，奇瑞智界S7等车型。在小米雷军发布微博后不久，小鹏汽车创始人何小鹏也在微博上回应称：“热烈欢迎小米加入汽车大家庭，为雷总@雷军的新创业鼓掌，为梦想而奋斗的精神加电，有信心有办法的人，2024一定大卖。”值得一提的是，在小米宣布进军汽车，一幅雷军与比亚迪创始人王传福、蔚来创始人李斌、小鹏创始人何小鹏、理想创始人李想聚会并合影的照片也曾在网上流传，并引发舆论的热议。有传言称，此为国内顶级的公司家圈子“华夏同学会”的聚会，当年由雷军做东，而雷军也借此机会向几位车界大佬”取经”。从左到右：小鹏何小鹏、蔚来李斌、小米雷军、比亚迪王传福、理想李想 图片来源：网络然而，小米雷军在致敬对象中并未直接点出吉利、长城、奇瑞、一汽、东风、长安、上汽、广汽、北汽等传统中国车企的名字，而这些车企也均有新能源车型在售。对此，吉利控股集团高级副总裁杨学良随后转发雷军和小米汽车微博时称：“加油，虽未被致敬，但仍然敞开胸扉欢迎新玩家入场，Good luck and have fun！”有网友认为，以上未被提及的公司可能被包括在 “等公司”之中。但也有网友表示，北汽集团为小米提供了造车资质，也没有获得雷军的直接致敬。2021年3月，小米集团宣布进军汽车产业，计划在未来10年投资100亿美元到智能电动车业务中，首期投资为人民币100亿元，并以全资的形式对汽车项目进行开发。雷军曾表示，小米汽车是他人生最后一次重大创业项目，愿意押上人生全部的声誉。同年11月，小米汽车在北京经济技术开发区落户，分两期建设整车工厂，每期年产能为15万辆，预计于2024年上半年正式量产。今年年初，数张疑似小米首款车型的照片在互联网上流传。对此小米方面表示，小米汽车某合作方对其下游供应商管理不善，泄露了汽车前后保险杠的早期设计稿，并依照《保密协议》对其处以100万元的经济赔偿。今年11月，小米汽车首次出现在工信部目录中，首款车型被定名为小米SU7，但申报公司为北京汽车集团越野车有限公司，车尾也贴有“北京小米”的标志。小米SU7小米SU7的长宽高依次为4997/1963/1455mm，轴距为3000mm，定位为中大型纯电动轿车。动力方面，小米SU7将提供前置单电机版本和前后双电机版本车型，其功率分别为220kW（前电机）和275kW（后电机），双电机版本的综合峰值功率可达475kW，最高车速265km/h。其中双电机版本将搭载宁德时代提供的三元锂电池；单电机版本则搭载由比亚迪弗迪动力提供的磷酸铁锂电池。小米汽车技术发布会将于12月28日正式发布。雷军曾在外网社交平台称，小米汽车成功的唯一途径，是成为行业前五，每年出货超过1000万辆汽车。但他同时承认，这一挑战是艰巨的。雷军称小米汽车成功的唯一途径，是成为行业前五，每年出货超过1000万辆汽车本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。试驾宋PLUS DM-i，彻底被这套超级混动洗了脑原创2021-05-24 18:18·车闻社自比亚迪发布了“DM-i超级混动”平台，就受到了市场以及消费者的高度关注，三大核心技术骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池，每一项都值得去细细的品。而DM-i车型上市以来订单持续火爆，至今累计已突10万辆，甚至到了一车难求，处于准车主天天“催更”的状态。其中，宋PLUS DM-i无疑是最热门的那一款，除了燃油版打下的良好基础外，11万-15万元的价格区间，让人很难在同级别车型中找到产物力相当的对手，自然成了很多人心中的理想之选。就在5月20日，心心念念的比亚迪宋Plus DM-i的试驾终于在重庆安排上了，结束后突然觉得燃油车没那么香了。宋PLUS DM-i到底好不好开？先聊聊驾驶感受部分，此次试驾的是纯电续航里程为110KM的宋PLUS DM-i顶配版，往返里程接近400km，覆盖了市区拥堵路，高速，以及山路等多种路线。而宋Plus DM-i在刚出发就在灵巧的起步上让我回回都能“赢在起跑线”。更难能可贵的是，别看它拥有EV模式、HEV并联模式、HEV串联模式、发动机直驱模式，似乎使用起来非常复杂，但在实际驾驶中，你只管踩油门，剩下的就交给EHS电混系统就好，它可以非常非常高效地根据当前车辆状况进行模式切换，整个过程极其顺畅，同时动力的输出曲线也非常线性，即使深踩油门，也没有纯电动车那种突兀的爆发，舒适度极佳。然后是驾控感受，这一点给了我们很大的惊喜。其底盘调校风格趋近于德系，整体感很强，悬挂韧而不硬，滤震干净利落，这应该是前奔驰底盘调校工程师汉斯·柯克加入后，比亚迪全系车型的最大改变，如今也体现到了宋PLUS DM-i身上。在此基础上，宋PLUS DM-i转向半径只有5.5米，两条标准车道就可以实现调头，算是同级别SUV中非常灵活的存在了，加上较为精准的转向，且具备“舒适”和“运动”两档可调，同时车辆还具备“运动模式”，实际体验下来，完全可以支持一定程度的激烈驾驶。插电混动系统的静谧性究竟如何？此外，出色的静谧性也是宋PLUS DM-i的亮眼之处。在两天的试驾过程中，宋PLUS DM-i在高速行驶时车内的静谧性完全可媲美几十万元的豪车。在车内与同行媒体交流时，用正常的语气完全无障碍。宋PLUS DM-i静谧性好有两个方面，一方面在于宋PLUS DM-i拥有顶级NVH调教，全系标配前排及前风挡双层隔音玻璃，并且应用了主动降噪技术双层隔音隔热玻璃、声学包等，因此给人的感觉相当于自带“降噪耳机”。另一方面在于宋PLUS DM-i是以电驱为主，也就是说，整车有着电动车般的静谧性，进一步提升了驾乘舒适性。在亏电下车辆的实际油耗究竟如何？都知道，插电混动汽车在满电的状态下有着超低的综合油耗，但在亏电状态下呢？官方信息是称宋PLUSDM-i在亏电的状态下每百公里的综合油耗为4.4L。而实际上我们在车辆全程满载、开空调、且高速路行驶速度达110-120km/h左右之状态下，沿盘山公路上山、至海拔1000多米的懒坝，最后返回市区。经历了这样复杂的路况之后，宋PLUS DM-i的整体油耗仅为3.8L/100km。而且对于消费者来说，对燃油车有低油耗的期待，而对于电动车则有着长续航的诉求。而宋PLUS DM-i就是平衡两方面的最优解。无论是满电、亏电状态，大部分工况以电机驱动，接近一台纯电车型的驾驶感受，但同时又不完全依赖电。说到最后：宋PLUS DM-i的实际能耗表现让我们心服口服，通过实际表现来看，比亚迪的这套高效混动系统算是给传统燃油车构成了降维打击，尤其是在当下的汽车市场中，燃油车的优势将会越来越小。作为一台定位于家用SUV的车型，宋PLUSDM-i表现得非常均衡，造型潮、空间大、配置高、低能耗的特点将会让他成为同级市场中当之无愧的 “顶流”产物。对于它如今的一车难求，天天“被催更”，似乎也并不是那么难理解了。