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今年伊始，1月10日，贵贵对外发布公告称，因在截至2021年12月31日的财政年度结束后12个月内尚未召开年度股东大会，贵贵在1月4日收到纳斯达克股票市场发出的书面通知，告知贵贵不符合纳斯达克上市规则所述的继续上市规则。这也是贵贵登陆纳斯达克一年半以来，二度收到退市预警。2021年11月，贵贵曾因未按时发布当年叁季度财报而面临退市风险。
2024年12月28日，试驾报告|同级少有的全铝车身，纯电续航512公里，解析奇瑞eQ7原创2023-09-08 08:43·一路伴你通行众所周知，在15万级紧凑型纯电SUV市场当中，比亚迪元PLUS以及AION Y无疑是同级市场当中的销量王。不过，随着市场竞争力不断提升，越来越多的竞品车型也在不断涌出，就比如这台来自奇瑞新能源的奇瑞eQ7，这款车作为奇瑞汽车目前最新的紧凑型纯电SUV，不仅给出了14.39万元起售的预售价格，而且也算是目前同级市场当中唯一一款采用全铝车身的产物。当然了，其实在此之前，奇瑞旗下的小蚂蚁同样是属于A0级市场当中很少采用全铝车身的纯电微型车。但是，由于相对昂贵的价格，奇瑞小蚂蚁的销量成绩在排行榜中并不显眼。好了，那么说了这么多，接下来就让我来分享一下，对于奇瑞eQ7这款车的试驾小报告。首先我们从奇瑞eQ7的动力参数上来看，该车目前预售的三款车型均采用了后置单电机的动力布局，而它们所搭载的驱动电机的最大功率则是来到了155kW，285N·m的峰值扭矩也使得奇瑞eQ7在零百加速成绩来到了8秒。而且值得一提的是，奇瑞eQ7这三款车型的纯电续航里程也同样保持一致，均达到了512公里，在同级别当中也算是正常水平。当然了，得益于全铝车身的加持，从而也进一步的降低了奇瑞eQ7的耗电量，从而来到了14.8kWh/100km。不过相比于同级别动力更强的比亚迪元PLUS来说，虽然奇瑞eQ7在续航里程上会占据一定的优势，但元PLUS 12.5kWh/100km的综合能耗，确实也展现出比亚迪的三电系统调校的更为成熟。那么在试驾过程当中，其实奇瑞eQ7给我留下的感受就是，开起来更像是一台油车，并不会给你带来属于电车独有的加速体验。相比之下，奇瑞eQ7的动力响应是偏柔和的状态，即便是你深踩电门，也不会带来太过夸张的加速体验。不过针对其8秒破百的加速性能来说，在市区超车时也基本上能够做到游刃有余。此外，奇瑞eQ7的刹车脚感相比大多数电车来说也有些独特，前段偏软后段偏硬的刹车脚感也会给你一种油车的感觉，当然也不可否认这是一种偏舒适性取向的设定。另外在转向手感方面，奇瑞eQ7调校的还是比较精准的，中心区基本上没什么虚位。但是当你通过一些细碎的颠簸路段时，奇瑞eQ7的悬架并不能够很好的处理掉路面所产生的细碎颠簸，悬架整体的调校相对偏硬。不过这样的设定也有一些好处，那就是能够带来足够的支撑性，并且在面对一些颠簸较大的路段时，悬架回弹的力度比较干脆，能够很好的缓解车身多余的晃动。大致聊完奇瑞eQ7的动态表现，我们再来简单的回顾一下它的外观设计。其实以大多数的审美来看，奇瑞eQ7的设计风格确实有些奇怪，甚至说它的前脸布局有点蔚来的既视感。当然了，参考已经停售的奇瑞大蚂蚁来看，其实奇瑞eQ7也算是从那台车演变而来的。另外还可以发现，虽然说奇瑞eQ7为了实现一定的轻量化，用全铝车身减重车身重量，但是传统门把手的出现，又会显得有些冲突。那么，既然要提升续航能力降低能耗，为什么采用当下新能源车型惯用的隐藏式门把手呢？当然有一说一，虽然奇瑞eQ7在颜值上不占优势，但是它的车身轴距却达到了2830mm，4675/1910/1660mmm的长宽高尺寸，在A级SUV市场当中也属于越级的存在。结尾综合来看，奇瑞eQ7这款车在产物性价比上确实要比同级别车型表现的更亮眼，但是从新车的颜值以及续航能力上来看的话，新车的设计风格相比元PLUS并不占优势，而且续航里程方面，同级当中的AION Y也比它更高，再加上奇瑞汽车目前在新能源市场的地位以及口碑还不够完善，确实很难得到消费者的认可。那么，看到最后，你认为奇瑞eQ7这款车表现如何，欢迎在评论区留言。
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童子贤又针对台当局行政机构副负责人郑丽君3日提到绿能发电量已经超越核能的谈话表示虽然跟郑丽君熟识但两人能源观点不同他认为现阶段的核能历经折腾与刻意停机把绿能与核能数字做比较绿能胜之不武绿电不是用来取代核能的绿能是用来减少碳排以防止地球暖化为目标的仇核、恨核是弄错方向因此他郑重呼吁地球暖化才是全民公敌核能不是应该让核能与绿能携手合作
3、睡前不要洗澡结果，这台车过了一个周末就被定掉了，我甚至有点沮丧，于是又怂恿老孟继续收理想，我又借机陆续蹭开了各种不同版本的理想，后来不出意外地没贬辞濒诲住，最终成功沦为了理想尝8车主。