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其实别人欺负你都是你允许的，你未曾察觉自己一直是关系中的弱者
2024年12月20日，以38.2℃的气温冲上了
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国产MPV全新搅局者诞生日系车惨受重创2023-11-29 19:11·我行车行MPV是现在很多家庭都无法绕开的一个车型一方面社会的发展、生活水平的提高空间更大、更舒适的MPV成为购车的优选另一方面对多胎家庭的出行来说MPV已然成为了刚需回归到家用MPV怎么选的话题众所周知本田奥德赛在国内长期盘踞在家用中型MPV市场的头部有非常深厚产物积淀和用户口碑但任何的成功都不会是一劳永逸优胜劣汰在近几年国内车市展现得淋漓尽致可以预见的是奥德赛接下来的日子会非常难过因为前不久广州车展上汽大通全新上市的五星满配家用MPV G70这款哪怕是面对内卷的自主品牌市场都能乱杀的MPV真的是把奥德赛钉在了产物力的耻辱柱上空间对比：G70比大更大比巧思更巧思奥德赛一直以来能够深受家庭用户青睐最重要的原因之一就是它的MMA空间设计理念以及非常独特的功能设计细节奥德赛的车身尺寸为4861*1820*1712mm轴距2900mm身材不大优势无非就是好开好停车象征汽车得房率的轴长比高（能做到接近60%）能满足7人乘坐这些数字和卖点在过去来看还是很有竞争力的除此之外车内可以将第三排座椅完全翻折在后备箱地台下形成一个纯平的后备箱空间所谓的双十字导轨可以让二排座椅滑动至最后变成大4座至于横向移动也只是挪个空而已不过再多的巧思在G70的绝对实力面前都将会是徒劳虽然同为中型MPV但G70 4900*1880*1756mm的车身尺寸几乎可以把奥德赛套圈了2960mm的轴距也意味着G70的轴长比高于60%车内有着比奥德赛更为宽敞的空间可以理解为本身就更大而且空间利用率还更高事实确实如此凭借5.21m?的车内空间G70就是这个级别的得房率冠军在这个冠军空间内才是G70的重点副驾拥有近2米的超长导轨还支持一键180°旋转功能意味着拥有创新6座布局的G70可以重构空间比如你可以设置成2+1+3的布局副驾转向后排就可以轻松照顾同行的老人或是小孩；设置成1+2+3的布局副驾滑到第二排就形成了一个视野和空间都无敌的超级躺平座椅这个座椅不管是给家人坐还是给重要商业伙伴坐都相当合适家用商用两不误所以要比空间大小G70是压倒性的要比空间设计G70是可以自定义的同时也没有舍弃好开、好停车的优势奥德赛在自己最有优势的部分就输了个精光舒适对比：G70精装带软装奥德赛毛坯说来大家可能不太信都2023年了奥德赛的后悬挂用的还是扭力梁非独立悬挂这种悬挂结构简单、成本低由于不是独立结构所以当一侧的轮胎有颠簸的时候也会传递到另一侧从而影响乘坐体验当然这种悬挂也不一无是处它的承载能力比较出色通常会应用到面包车或是轻客车上而一台本该注重乘坐舒适性的MPV采用这类的悬挂结构就注定不会是一台舒适的车更别谈行驶品质此外车内和舒适相关的配置就是第二排有腿托和可调节靠背的独立座椅以及前排和二排的座椅加热功能这也就不难怪网络上用户对奥德赛舒适性差的那些吐槽了再看G70其采用了Quapact多连杆独立后悬架这一悬架的优势首先是可以拓宽第三排的空间如果大家留意就会发现包括奥德赛在内的大多数MPV第三排座椅两侧会有两个车轮鼓包这也造就了这些MPV第三排的横向空间比较局促而奥德赛本身车长也比较短所以腿部空间也很局促坐起来像是坐马扎G70则改善了这一现象其次Quapact多连杆独立后悬架还提供了应对各种路况的乘坐舒适性用一种技术解决了空间、舒适、驾乘等多个难题于此同时G70全车共有16个减振元件减振效果提升30%再加上车内配备柔软和舒适兼顾的MOM环抱式座椅该座椅还采用了Nappa真皮材质搭配2×2矩阵立体发泡层从触感到乘坐的体感都是一种极为放松的享受所以G70从振动传播的根源和路径层面就将不适感降到了最低再加上柔软亲肤的座椅还有前排双层静谧隔音玻璃、同级唯一的三区独立冷暖空调、最大开启面积0.56平米的1.1平米超大全景天窗从视觉、听觉、触觉等多维体感的舒享全部拉满而奥德赛非常颠簸且吵闹的底盘面积小且前后分隔的天窗想必没有人愿意长时间与这样的环境相处吧智能对比：G70领先一个时代在智能方面的对比说奥德赛以卵击石也不为过毕竟这也是绝大多数外国品牌的痛点奥德赛车内中控部分还是传统风格只有一块屏幕能突显科技感内置最新的Honda CONNECT 3.0智能互联功能可以实现语音助手、车家互联、手机远程车况确认、OTA在线升级等功能放到国内汽车市场而言这样的智能功能表现只能说是比没有强再补充一句奥德赛的Honda CONNECT 3.0智能互联系统是从2022款的车型上才开始搭载再看看G70的车内轻薄高清三联屏给人浓浓的科技风范并且还支持多点触控内置的智能车机系统可集车控、导航、娱乐、通讯、APP应用等功能于一体支持全场景语音控制包含4音区及连续语音指令控制通过高通8155旗舰级车机芯片可以带来更加流畅顺滑的操作体验和画面显示更重要的是G70搭载的L2+级智能驾驶辅助系统在智能辅助驾驶和主动安全方面无可挑剔看完奥德赛再看G70有一种从诺基亚时代到苹果时代的感觉动力对比：G70 MPV也可以有驾驶乐趣由于奥德赛和G70的驱动形式不同奥德赛在大部分情况下是主要依靠电机驱动而G70是传统的内燃机传动虽然不同种类的动力之间没有什么可比性但不得不说奥德赛即使采用其引以为豪的以电驱为主的i-MMD混动系统其中发动机最大功率也只有107kW峰值扭矩175N·m显然动力层面上比不上G70搭载的上汽蓝芯NF2 2.0T发动机其最大功率172kW最大扭矩360N·m再加上上汽与采埃孚联合开发的9速自动变速箱百公里加速只需8.8秒在这方面原汁原味内燃机且动力表现更高的G70居然让一台MPV也可以有驾驶乐趣安全对比：G70高标准奥德赛身子软虽然奥德赛的车身刚性和材料方面目前无从考究但是奥德赛在业内的安全性差已经是公开的秘密追尾三排容易爆头正面碰撞A柱变形等等现实中发生的情景已经说明一切其官网也并没有对被动安全有相关展示不知是不是心虚的表现而G70是基于最新版本Euro NCAP、ANCAP碰撞测试五星安全标准打造其车身采用闭环式框架结构、高强度钢比例超80%配备4个安全气囊和2个覆盖前中后三排的2.89m超长侧气帘二排、三排均设有ISOFIX儿童安全座椅接口安全等级更高此外G70还配备了拥有360°全景摄像头的540°透明底盘避免在一些狭窄或极端路况发生擦碰可以清楚地看到G70对于出行的安全是非常慎重的而奥德赛实属一言难尽纵观全车对比G70从产物力层面可以全维度碾压奥德赛了但我们不得不承认奥德赛这么多年在国内运营的品牌价值还是具有一定的影响力不过不用担心在产物表现如此悬殊的情况下售价14.98-19.98万元的G70要比售价23.58万元-43.98万元的奥德赛更具品价比相信G70的销量实现超越也只是时间问题至于奥德赛嘛可吃的老本可真不多了
随着通胀出现降温迹象，高盛预计此次美联储加息将是本周期的最后一次，目标利率区间为5.25%词5.5%，美国经济衰退概率降为20%，预计降息将从2024年第二季度开始，每个季度降低25叠笔，直到联邦基金利率降至3%词3.25%，高于贵翱惭颁预计的长期均值2.5%。传递千百年的浪漫