...斯通在电影《Poor Things》中饰演的主角“贝拉”
家，是避风的港湾，也是成长的摇篮，让我们在这里学会如何更好地爱与被爱，共同书写属于每个家庭成员的美好篇章。
2024年12月01日，一场大雪过后，新能源汽车的几个顽疾无处隐藏，车主有苦难言首发2023-11-24 21:38·彩云李新贤全国多地迎来了冬季首场降雪，下雪天开车出行是一件很头疼的事，尤其是现在的纯电动汽车，经历一场大雪后，新能源车的几个痛点一目了然，甚至有车主坦言，准备卖掉电车，换回燃油车。在偏北方地区，冬季气温普遍都在零下，对于纯电动汽车来说，目前动力电池主要以三元锂电池与磷酸铁锂电池为主，这两种锂离子电池，在低温环境下，电池正负极材料和液态电解液的导电性能也会随着温度下降而降低。简单来说，动力电池内阻升高，充电和放电性能都会受到影响，电池容量下降，原本搭载磷酸铁锂电池的车型，本身低温性能略比三元锂电池差，到了冬季续航缩减略大，别看标称续航为500公里，在这种环境下，实际续航可能要打6-8折，也就是说，实际续航可能只有300-400公里左右。很多老司机都说，看一辆新能源汽车续航到底怎么样，冬天跑一趟高速，优劣势立马体现得淋漓尽致。的确，冬季跑高速，除了电池自身受到低温影响外，还要开暖空调，制热空调将消耗较大的电量。纯电动汽车与燃油车的空调不一样，燃油车制热主要是充分利用发动机工作时产生的多余热量，冬天开暖空调对油耗影响比较小，影响油耗的主要是夏季压缩冷空调，而纯电动汽车刚好相反。暖风模式下，大部分车型的热源主要依靠PTC热敏电阻，以P7为例，空调制热最大功率可达7kw，也就是说，如果暖风空调功率达到最大时，1小时将消耗7度电，假设电池容量为70度电，开一个小时的暖风空调，续航将减少10%左右，差不多减少约50公里。除此之外，上了高速路，车速越快，电量消耗也就越大，这与燃油车油耗是一样道理，当车速超过110千米/小时，此时电耗几乎是市区用车的两倍以上。可以说“低温+暖风空调+高车速”，这是纯电动汽车的一面“照妖镜”，实际续航打折率往往出乎意料，在这样的极端环境下开车，实际续航可能要打5-7折，相当于充满电只能跑300公里左右。虽然一年跑高速的时间较少，但每年春节期间，难免要回老家过年，上了高速后，车流较大，很多混动车也加入排队充电的车流中，“充电1小时，排队三小时”，这都不算什么，就怕电量低的时候还错过服务区。眼看剩余电量越来越少，为了省电，只能忍着挨冻，关闭空调以及其它耗电设备，降低车速，尤其当电量低于20%，每隔几秒就要看一眼仪表盘，开始有些焦躁不安，那一刻或许就是“里程焦虑”吧。有车主吐槽：有一次排队充电，电量剩余不到10%，外面零下7、8度，实在太冷了，只能坐在车里开着暖风空调，等待近1个多小时，突然发现剩余电量还不到2%，不敢再开空调了，担心电量耗尽，车辆无法移动，那就尴尬了，不开空调一会就冻得受不了，只能和其他车主商量，到他们车上暖和一下，经历那一次之后，再也不想开纯电动车上高速了。除了续航，冬季纯电动车还有另外3个痛点：1、隐藏式车门把手的心酸：现在大部分新能源车都流行隐藏式车门把手，看起来车身一体化，显得很大气，但到了冬季，夜间一场大雪，第二天早上起来看着车辆被大雪覆盖，车门把手也被冻住了，无法弹出来。这时候只能弄温水来冲刷，等待解冻后才能用车，有时候着急上班，只能打车，只想说，冬季停车都要注意，一不小心车门都打不开，这个功能看着高大上，实际却是那么“鸡肋”。2、冬季雪天，开车时总提心吊胆：路面积雪多，尤其是结冰路面，非常滑，纯电动车转速又高，一不小心电门踩重了一点，很容易失控，只能缓慢驾驶，要是不小心车辆侧滑，失控，磕到底盘，那可都是动力电池啊。一旦电池被磕坏了，即便能维修，其费用也不低，不能维修的话，那只能换新电池，看到电池的价位后，没有保险报销，那估计很少有人愿意自费更换。3、很多新能源车设计了全景天幕：天窗直接就是一整块玻璃，有的车型为了体现科技感，也为了降低成本，并没有遮阳板，冬季白天太阳直射，很热，紫外线也很强，坐在车里很晒，车主有苦难言！当然了，上面主要是说出了纯电动汽车在冬季的几个痛点，抛开痛点，事实上，新能源汽车在动力性能、外观、内饰、功能配置、科技智能化等方面的优势很明显，我们既要看到它的优势也要能接受它的不足，这样才不至于买了后悔！
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在极端情况下这些被黑客控制的无人驾驶汽车可能被用作危险的工具如果大量无人驾驶汽车被同时控制它们可能在城市中造成严重的交通混乱甚至成为移动的武器
滨州共同资产管理公司投资组合经理George Cipolloni表示：“美国国债收益率连续第二天大幅上涨，让大多数股市参与者今天都有点动摇。这两天2年期国债收益率的涨幅令人难以置信。我认为这是促成美股走低的最大因素。”2024-07-08 07:24·中国经济网