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小型电动市场下一个爆款？试驾五菱缤果2023-04-24 23:38·汽车时尚报为了满足更多元化的用车需求，这次五菱又为大家带来了一台定位高于宏光MINIEV的全新小型家用代步车——缤果，新车共推出5款配置车型，售价区间为5.98—8.38万元。那么它会成为下一个爆款车型吗？我也很好奇。显然，这台缤果时尚复古的设计风格会受到更多年轻消费者的追捧。圆润饱满的车头配上一对椭圆大灯给人一种呆萌可爱的感觉。车身侧面，窗沿一圈的镀铬装饰是典型复古车型上常用的元素，大家熟悉的宝马MINI、大众甲壳虫上也有类似的设计。再往下看，它在车门下方加入了一根镀铬装饰条，很好的平衡了车侧的视觉重心，整体看起来不会有笨拙的感觉。不过需要指出的一点是，即便在我试驾的这台顶配车型上也没有使用铝合金轮毂，由此看来缤果全系都只会搭载钢质轮毂，与之匹配的185/60 R15轮胎规格则比较主流。其实车尾的设计更具特点，整个尾部从侧面看有一个明显的倾斜角度，这也是典型的复古造型，在菲亚特500上可看到类似的设计。细节上，尾灯的造型与头灯相呼应，尾门中间还“捏”出了一个小尾翼的造型，很有设计感。坐进车内，缤果采用了当下最时髦的奶咖色内饰配色，并且设计上也很有特点。中控台乳白色漆面配大尺寸镀铬空调出风口的设计，让我想起了上世纪五六十年代美国经典的“火箭车”内饰。同时在配置上这台缤果也比较给力，除了主驾前方的双10.25寸大联屏外，还配有电子式旋钮换挡、双幅式多功能方向盘、倒车影像、驾驶模式切换、蓝牙电话、远程启动、无钥匙进入、自动泊车、TCS牵引力控制和ESC车身稳定控制等，参考它的售价来看，这样的配置阵容算是很厚道了。另外让我印象深刻的还有这套遵循人体工程学设计的座椅——其采用一体式头枕，同时大面积的软包覆材料能够带来出色的舒适性，而打孔皮纹工艺则让座椅拥有不错的透气性。空间实用性方面也是这台车的强项。缤果长宽高尺寸分别为3950mm、1708mm、1580mm，而2560mm的轴距在同级车型中优势明显。在实际体验中，首先前排无论头部空间还是腿部空间都很充裕，而当我把前排座椅调至合适位置后再坐进后排，毫不夸张的讲，它的后排空间可以用“宽敞”来形容，特别是腿部空间尽然有两拳以上。另外让我惊喜的则是它的后备箱空间，在保证后排拥有充足乘坐空间的前提下，缤果居然还“弄”出了一个不小的后备箱——不仅深度可观“装得多”，还能放下较高的物品，并且后排座椅还支持等比例放倒功能，需要的时候可以形成一个790L的超大储物空间，唯一有些遗憾的是后排座椅放倒后并不能与后备箱地板形成一个平面。接下来进入动态体验部分。缤果有两种动力可选，分别是续航里程为203KM和333KM的车型，其中203KM车型最大功率30kW、最大扭矩110Nm；333KM车型最大功率50kW、最大扭矩150Nm。说实话，对于这种动力水平的代步车型，我之前的预期并不高。而实际开上之后，起步一脚电门下去，虽然没有明显的推背感，但瞬间迸发出的力量却是很干脆，至少日常在红绿灯路口起步时不会让你“等它”。另外，可能不少人会有和我一样的好奇：缤果提供的驾驶模式选择功能会不会只是摆设呢？随即我把驾驶模式调整到经济模式，而我确实没有明显感觉出它在经济模式下的动态反应与常规模式有什么区别。接下来我又将驾驶模式调整到运动模式，这次感觉倒是十分明显——在电门深浅保持不变的情况下，有一股动力突如其来。因此可以肯定的是，运动模式下缤果的电门调校会更加激进一些，开起来也会变得更加灵动。另外缤果的刹车系统调校得不错，踩下去阻尼适中，制动力的建立也比较线性，头段、中段都没有明显的空隙或是段落感。缤果对转向系统调校是让我比较意外的地方，并不像我预期的那样轻盈，而是那种有一定阻力的转向手感，男士开起来应该会比较趁手。当然，对于这类小型车而言，我个人认为稍微有些转向力度的方向盘会增加驾驶时的安全感，尤其是以100km/h的时速行驶在高速路或是城市环线上的时候。底盘部分的表现则是中规中矩，在城市道路行驶时支撑性与舒适性都没有问题，不过缤果这套悬架系统的整体调校偏硬朗一些，在通过起伏路面或是减速带时动作比较干脆，然而在面对连续破损路面等较差路况时，传递到车厢内部的细碎震动也会相对明显。总结通过试驾体验，我认为五菱缤果是一台“进阶后的城市代步车”。更时尚的设计、更高级的用料以及更丰富的配置，让它在满足城市代步需求的同时，提升了用车体验，进而满足消费者对于品质生活的更高追求。那么，在203KM和333KM车型之间应该怎么选择呢？我的建议是：如果家里有充电条件、同时作为家庭的第二台车的话，203KM续航里程的车型更具性价比；而如果作为家庭的主力用车，333KM续航里程版本车型则更为合适。
2025年01月15日，毕业后开始创业，我也曾在资本的力量下被捧上神坛。
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