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广汽新能源Aion V首试：5G+L3，续航、空间、配置我全都要原创2020-06-10 12:50·新车评没想到，Aion V（埃安V）——广汽新能源Aion家族的第三款车，这么快就来了！距离旗舰SUV——Aion LX上市仅仅过去8个月，广汽新能源就快马加鞭地为我们带来了这款定位更低、定价更亲民的全新纯电紧凑型SUV。此前Aion V已经发布了预售价，为17万元起，在这个价格区间，目前市面上并没有具备统治力的纯电SUV产物，广汽如此迅速地推出这台新车，想必是看到了机会。那么，Aion V有能力成为细分市场的统治者吗？颜值高、空间大，有望成为展厅车还没开动这台车，它就已经展示出了足够强的魅力。Aion V充满科幻感的外观设计相信足够打动大部分年轻人，广汽称Aion V的外观设计是“4维科幻机甲造型”，前脸以机甲兽为原型，纵深和穿插的雾灯区如同锋刃短剑般的獠牙，前后LED灯组的造型分别被命名为“光爪电眼”和“寰宇刀锋”，无论是名字还是出来的效果，都是挺酷的。尾灯与后门隐藏式门把手相连接的造型，是这台车最具标识度的设计元素。与Aion LX一样，Aion V同样是基于广汽GEP 2.0全铝纯电专属平台的全新产物，从车身的侧面我们可以看到它完全不同于燃油车的车身比例。为了增加车内的空间利用率，Aion V把前后悬都压缩得很短，不到4米6的车长却有着2米83的轴距，定位紧凑型SUV，轴距却直逼中大型SUV，充分展现了基于纯电平台的优势。有了中大型SUV级别的轴距作保障，Aion V后排乘坐空间真的是非常大，后排腿部空间比以空间利用率高著称的本田CR-V还要大上7cm，仅仅比后排变态大的冠道小一点。再加上车身造型本身比较方正，头部空间也很富裕，整个后排给人的空间感真的是很棒，完全不像是一台紧凑型SUV。不仅如此，Aion V后排座椅也很给力，坐垫又长又厚承托性又好，靠背舒适服贴还有两个角度可调，最躺状态下坐姿非常舒展，坐了就不想下来的那种。再看看Aion V的前排，虽然整体设计沿用了Aion LX上的那套家族化设计，少了一点新鲜感，但是用手摸一摸，到处都是手感很好的软质材料，眼睛扫一扫，到处都是储物空间，高级感、实用性兼顾，这样的车放在展厅里，真的会让人产生消费的欲望。如果这时候，展厅里的销售小姐姐再给你介绍一下这台车那些眼花缭乱的高科技配置，你可能分分钟就会忍不住下单了。5G+L3，智能科技树全点满Aion V的配置亮点实在是太多了，5G网络、ADIGO 3.0自动驾驶系统（基本达到L3级别）、AR实景导航、遥控全自动泊入泊出、科大讯飞飞鱼2.0自然语音系统，随便拿出来一个都能聊半天。车机里的功能也是丰富到爆炸，真正的可以玩一天的那种。用上高通骁龙820A芯片（5G版用的是华为的巴龙5000芯片）之后，车机的反应速度也快了很多，基本与ipad相当。受限于篇幅，这里我们还是把重点放在技术难度最高的自动驾驶系统上。为了实现L3级别的自动驾驶，Aion V的高配车型在硬件上使用了Mobileye EyeQ4+5个毫米波雷达+12个超声波雷达+1个智能摄像头+4个高清全景摄像头+高精度地图，最终实现在高速路、快速路驾驶员可长时间脱手、脱脚，仅需眼睛注视前方路面即可（法规允许情况下，路段使用权有待逐步开放）。为了保障安全，Aion V使用了博世iBooster+ESP9.3“双制动”系统，并通过驾驶员疲劳监测（DMS）和方向盘脱离预警（HOD）对驾驶员的行为进行监控，确保驾驶员专注于驾驶，在紧急情况下按要求双手接管车辆，方向盘上挂个重力环，那可骗不过它。舒适、好开，弱化电动车属性回归到车最本质的驾驶部分，Aion V的表现的确没有静态时那么惊艳，整台车是偏舒适取向的，位于前轴的单电机能提供135千瓦的最大功率和350牛·米的最大扭矩，开起来动力轻快、储备充足（官方零百7.7s）、车身较为灵巧，底盘较软，但在过弯时还能保持较好的支撑性，不会让驾驶者轻易发现它是一台比较重的车。转向的调校是驾驶部分最讨喜的地方，方向盘阻尼均匀、力度适中，指向又准，能让你开起来舒服，但又不感觉闷。不过，可能是因为胎压偏高的原因（标准2.5bar，实际2.8bar），当天拿到的这台试驾车底盘碎震显得比较多，虽然不太影响舒适性，但是显得缺乏质感。好在，隔音方面，这台车又扳回一城，即使跑上高速，车厢内也是比较安静的。比较奇怪的是，Aion V在ECO、NORMAL、SPORT三种日常驾驶模式下，松开加速踏板都很难感觉到动能回收的存在，并且车机里也没有动能回收力度可调，只有打开极致节能模式，车辆才会激活I-PEDAL模式，才能进行单踏板操作，这种设定很不像是一台电动车。广汽给出的解释是经过用户调研他们发现大部分用户不喜欢有较强的动能回收，所以他们将动能回收做到iBooster里面去了，也就是刹车时再进行动能回收，得到的能量回收效果是一样的，但是用户体验会更贴近燃油车。不过，对于我来说，我还是更喜欢单踏板操作，特别是广汽的I-PEDAL模式松开加速踏板还能刹停，习惯了之后在市区开其实是更便利的。而且Aion V刹车前段偏软，要踩得比较深才有较好的制动力，初次开这台车，还需要适应适应。至于大家最为关心的续航表现方面，由于此次试驾时间有限，没有条件进行测试，不过根据此前Aion LX的电耗表现推测，Aion V的续航应该也是比较实在的。同时，Aion V还有400km、500km和600km三个续航版本可选，消费者可以根据自己的出行需求做选择，买到600km的版本，只要不跑长途，就基本不存在续航焦虑了。20万内配上L2.5+500KM续航，妥妥的“值得推荐+”Aion V正式上市的时间确定在了6月16日，未正式公布售价之前，暂时不能为其评定推荐等级。不过，结合这台车均衡的产物实力，假如20万以内的车型能配上L2.5自动驾驶辅助系统（带打灯变道功能）和500km续航，那它应该是同价位中最值得推荐的纯电动SUV，没有之一。【广汽新能源Aion V 首试印象】突出优点：内饰用料好、乘坐空间大、储物空间丰富；车机功能非常多，反应快；高配车型支持5G网络，具备L3级自动驾驶能力；平顺有力易控制，行驶静谧性较好。主要短板：主驾座垫角度不可调；底盘碎震稍多；尾厢高度空间较小。
2024年12月28日，中国人民财产保险股份有限公司总裁于泽表示，以人保财险投资的沪深300指数成分股为例，调整落实后，最低资本将下降16亿元左右，“有利于我们进一步加大对沪深300指数成份股、搁贰滨罢蝉、国家战略性新兴产业未上市股权的投资，持续性服务实体经济和科技创新的发展。”
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哈佛医学院副教授Martin A.Teicher的研究也显示：长期被父母吼骂的孩子大脑中韦尼克区和前额叶之间的连接减少海马体和胼胝体的体积明显缩减孩子的语言表达能力会越来越差记忆力和反应速度下降也就是说父母的吼骂会直接影响孩子的智商
加速谋变 协鑫新能源拟16亿元转让光伏电站资产原创2023-10-12 22:09·21世纪经济报道21世纪经济报道记者曹恩惠 上海报道协鑫集团近些年来对旗下上市公司业务和资产的调整动作颇受外界关注。10月12日晚间，协鑫新能源（00451.HK）和协鑫能科（002015.SZ）相继发布公告，前者拟将旗下在中国境内的一批存量光伏项目出售给关联方苏州工业园区鑫坤能清洁能源有限公司。公告显示，此次交易共涉及36个光伏电站项目，总计规模为583.86MW。其中，分布式项目约70MW，其余均为集中式光伏电站项目。值得一提的是，苏州工业园区鑫坤能清洁能源有限公司为协鑫能科全资控股的子公司。而目前，协鑫能科正致力于向移动能源商转型，主要业务包括可再生能源运营、电力交易、储能、算力等。“协鑫系”资产再整合从两家公司近些年来的转型路径上不难看出，协鑫新能源与协鑫能科正在有新的角色转变。前者在减负降债的同时，伺机把握氢能和天然气联动的新机遇；后者则在开拓移动能源、储能、算力等新业务后，也进一步重新整合、盘活协鑫集团的可再生能源资产。协鑫能科在公告中便称，本次交易是公司从长远利益出发及未来发展需求所做出的慎重决策，有利于扩大公司资产规模和装机容量，有利于提升公司的综合实力，符合上市公司整体利益。2023年半年报显示，截至2023年6月30日，协鑫能科清洁能源装机占比达91%，控股总装机容量290.03万千瓦。该公司市场化交易服务电量达到93.6亿kWh，售电规模及虚拟电厂平台建设居国内前列。根据公告，此次光伏电站资产转让事项将分两批进行。首批出售的目标项目为31座已营运光伏电站，总并网容量为约558MW；第二批目标项目为5座已营运光伏电站，并网容量为约25.86MW。通过本次交易，协鑫新能源将获得现金净额预计为约人民币16.02亿元，用于偿还其债务以及支持天然气、液化天然气以及营运及管理服务分部的投资。同时，交易完成后，由于已出售的光伏电站的溢利、亏损以及资产及负债将不再纳入综合财务报表，协鑫新能源的流动资金状况将得到提升。作为曾经的全球光伏发电龙头公司，协鑫新能源曾一度跃升全球民营光伏电站规模前二的位置。然而，电站开发对资金提出了极大的需求，并筑高负债。与此同时，新能源补贴拖欠亦成为光伏电站开发公司的“心病”。此外，在2018年“531光伏政策”后，民营公司在主导光伏电站开发的优势逐渐衰弱，多重因素之下，协鑫新能源走上了转型之路。基于过往重资产模式所带来的流动性压力，剥离旗下光伏电站资产、降低债务压力成为该公司近些年来的重点工作之一。其效果显而易见。财务数据显示，截至2023年上半年，协鑫新能源负债总额已经减少至52.81亿元，资产负债率为47.46%。而在两年前，即2021年上半年，该公司负债总额曾高达228.17亿元，彼时的资产负债率为71.11%。反哺新业务发展那么，大幅剥离光伏电站资产的协鑫新能源未来如何转变?事实上，在协鑫集团的整个资本版图中，协鑫新能源依然是不可或缺的拼图。2023年中报显示，虽然该公司所持光伏电站规模不断减少，但仍然为规模约4.7GW的光伏电站提供运维服务。且在此次交易中，协鑫新能源仍然承接了上述除在建项目外的564MW已并网存量电站的运营维护工作。根据公告，这些电站的运维有效期至2026年底，如无特殊情况，协议将自动顺延一年。光伏市场运维意识的增强，叠加装机容量的持续提升，我国光伏电站智能运维正在迎来广阔的发展空间。根据中国光伏行业协会《中国光伏产业发展路线图》数据，2020年分布式光伏系统运维成本为0.054元/W/年，集中式地面电站为0.046元/W/年，预计未来几年地面光伏电站以及分布式系统的运维成本将持续保持在这个水平并略有下降。据此，按照光伏发电系统建设情况及布局进行测算，2022年我国光伏运维存量市场规模约为168亿元。光伏电站智能运维是指通过数字化、智能化技术的应用，提高光伏发电系统的效率和可靠性，降低运营成本。根据业内测算，智能运维可实现电站发电量提升3%左右，运维效率提升50%以上，可大幅降低光伏发电的度电成本。协鑫新能源在2023年中报中称，该公司已经成功获评全国首家“5A级光伏电站运维服务单位”，并加大光伏电站智能运维的发展力度。需注意的是，协鑫新能源表示，此次交易所得款项还将用于天然气等业务的投资。这与该公司在中报中所表态的“围绕‘光伏+天然气’双主业模式发展”相吻合。实际上，协鑫新能源未来加大布局油气业务的可能性并不令人意外。2021年7月宣布进军氢能产业时，协鑫新能源曾具体阐明了 “蓝绿同行”的战略。这其中，蓝氢的生产必须有可靠的天然气供应，绿氢的生产未来则需要由以光伏为代表的可再生能源作为先决条件。而在2022年7月18日，协鑫新能源也发布公告，协鑫新能源香港拟通过持有少数股东权益的方式，在风险较低且可控的情况下，投资保利协鑫天然气的埃塞俄比亚－吉布提天然气项目。公开资料显示，保利协鑫天然气拥有位于非洲埃塞俄比亚欧加登盆地天然气矿藏的上游勘探及开发期长达45年，天然气资源量达5万亿立方米，原油约40亿吨，完全具备规模化商业开发条件。今年3月份，协鑫新能源的间接全资附属公司协鑫新能源非洲有限公司，与杭州福斯达深冷装备股份有限公司及浙江工程设计有限公司订立工程、采购及建设协议。根据协议，协鑫新能源非洲将拟以代价约为1503万美元（含税），聘请杭州福斯达及浙江工程作为联合承包人，提供EPC服务，以建设、开发及维护其LNG项目。对于协鑫新能源而言，目前其正试图借助协鑫集团的资源，逐步提升新旧业务的协同性，以谋求新的变数。更多内容请下载21财经APP如果2人预约，还需要提交一下另外一位同行者的姓名