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四、晚餐篇
缓解电动汽车“里程焦虑” 固态锂电池或是把“好手”原创2023-06-05 06:18·南方都市报姚宏斌在介绍实验情况。受益于新能源汽车的不断增长，锂电池行业迎来新一轮发展机遇。而传统电池能量密度不足带来的“里程焦虑”、安全性能不足带来的“安全焦虑”等问题也愈发凸显，已成为限制新能源汽车发展的一大障碍。固态锂电池，由于其优异的安全性能和高能量密度，被认为是破解当前锂离子电池“魔咒”的下一代动力电池解决方案。作为核心组件，固态电解质很大程度上决定了固态锂电池关键性能指标。日前，中国科学技术大学姚宏斌教授表示，经过3年多科研攻关，其所在团队与合作者设计开发出一种全固态锂电池所需的电解质新家族，能实现锂离子的快速传导，同时做到固态锂金属电池的稳定循环。相关研究成果已发表在国际权威学术期刊《自然》(Nature)上。现状全球尚未有成熟的全固态锂电池发布所谓固态电池，即电池使用固体电极和固体电解质，而不是传统锂离子电池中的液体或凝胶电解质。日前，在第二届世界动力电池大会云上宜宾高端论坛中，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，与目前的锂电池相比，全固态电池优势明显:充电速度可提高三倍，而且不受温度限制；能量密度翻倍，让电车跑得更远；更重要的是，由于固态电解质在电池反应中较液态电解质副反应少，化学性质更稳定，穿刺后也不用担心安全问题。现在全球已经有无数人投入到了这场创新运动。据姚宏斌团队介绍，当前全固态电池主要有三种技术路线:第一种常用的是硫化物固态电解质材料。日本丰田公司是全球范围内硫化物固态电池领域的龙头公司。此外，松下、三星、宁德时代均选择了硫化物电解质路线。尽管硫化物电解质室温离子电导率高，但是空气稳定性较差，要实现量产必须突破生产环境限制并解决安全问题，研发难度较大。第二种常用的是聚合物固态电解质，包括聚环氧乙烷、聚丙烯腈等。该路线具有高温时离子电导率高、易于加工、电解质/电极的界面阻抗可控等优点，是最早产业化的技术路线。其主要缺点在于低温时离子电导率低。第三种常用的是氧化物固态电解质，这也是目前全球固态电池参与公司最多的技术路线。氧化物电解质室温电导率相对较高、电化学稳定性好、循环性能良好，但电解质与正负极材料界面接触差导致界面阻抗高，需要引入少量的液态电解质来降低界面阻抗，很难实现全固态电池。“目前全球没有成熟的全固态锂电池发布。”姚宏斌称。目前，全固态电池尚有多个技术难点亟须突破，如电解质室温离子电导率低、电解质与电极界面阻抗过高导致电池内阻明显增加、循环性能差，倍率性能变差等问题尚未得到解决。突破独特的传导机制让锂离子自由穿梭姚宏斌团队的新发现对全固态锂电池研究带来了哪些突破?据介绍，传统的金属卤化物固态电解质晶格中氯离子是六方或立方紧密堆积，其空间体积较小，对锂离子的传导有一定限制。因此，开发对锂金属负极稳定的新型快离子导体框架结构，是发展高比能全固态锂金属电池面临的关键挑战。“我们运气比较好”，姚宏斌称，作为材料实验化学家，每天需要和实验室的瓶瓶罐罐打交道。多次探索实验后，姚宏斌团队发现，镧系金属氯化物晶格中氯离子呈非紧密堆积形式，天然存在丰富的一维大尺寸孔道，适合锂离子的高速传输，并可通过镧空位形成连续的三维传导。此外，姚宏斌团队还选择高价离子掺杂策略来制造镧空位，得益于大尺寸高速离子通道和相邻通道间超强的交换作用，优化的金属氯化物固态电解质表现出高室温离子电导率和低活化能。“就像你爬坡，坡越高越累，路越平坦走得越快，这种独特的传导机制，让锂离子在里面畅通无阻地自由穿梭。”姚宏斌称。预期未来10年或看到全新固态锂电池产物也因此，研究人员组装的全固态锂金属原型电池无须负极垫层和正极包覆等额外的常用界面稳定手段，即可实现室温下稳定循环。“循环完后，我们看到电解质和电极之间的接触性仍然保持得很好，证明有望实现真正实用的全固态锂金属电池。”姚宏斌称。南都记者了解到，当前，全球约有50余家公司致力于固态电池的技术开发。总体而言，日韩处于技术领先地位，欧美公司广泛布局，国内少数公司掌握部分核心技术。距离实现全固态锂电池的应用还有多远?“我们预期在未来10年左右能看到全新固态锂金属电池的产物，如果10年看不到希望，我也承认失败。”姚宏斌谨慎地表示，从基础研究中的新发现，再到电池的最终应用，是个非常复杂的问题，需要更多外部的支持。到那时，“全固态电池可以让电动汽车续航里程超过2000公里，它的能量密度会比目前的锂电子电池翻一番。”声音●就像你爬坡，坡越高越累，路越平坦走得越快，这种独特的传导机制，让锂离子在里面畅通无阻地自由穿梭。●我们预期在未来10年左右能看到全新固态锂金属电池的产物。全固态电池可以让电动汽车续航里程超过2000公里，它的能量密度会比目前的锂电池翻一番。——中国科学技术大学教授姚宏斌知多D全固态电池优势明显1.充电速度可提高三倍，而且不受温度限制；2.能量密度翻倍，让电车跑得更远；3.由于固态电解质在电池反应中较液态电解质副反应少，化学性质更稳定，穿刺后也不用担心安全问题。采写/摄影:南都记者 王凡在《红楼梦》中，处处可见这样的描绘，例如宝钗扑蝶、黛玉葬花、龄官画蔷、晴雯撕扇都是一幅幅美妙的仕女图，这让人不觉怀疑，曹雪芹在创作这部作品的时候，是不是就准备画一幅四扇屏来展示这些仕女呢？
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艾瑞泽5的动力在日常使用中是完全够用的，它能够满足大多数家庭用户的出行需求。但如果你对动力性能有更高要求，那么艾瑞泽5PLUS无疑是一个更好的选择。在购车时，可以根据自己的实际需求和预算来做出决策。宝马新能源汽车哪几款？宝马混合动力车型大全，让我们一起来关注下吧2019-10-30 15:23·自主汽车网虽然新能源车的发展目前有种种阻碍，但是未来是新能源车的世界这一点几乎所有人都会认同。传统汽车品牌，尤其是宝马这种以制造内燃式发动机起家的品牌现在也在往新能源的方向发展，下面就为大家介绍一下宝马新能源汽车有哪几款。宝马i3指导价：33.98-40.58万元车型定位：小型两厢车（长宽高4020/1775/1600mm）宝马i3新能源汽车分为纯电动和增程式两种动力，纯电动顾名思义就是完全由电池供电电机驱动，没电找快充。而增程式同样是由电机驱动，不过配备了一台汽油机在电池没电时发电，汽油机不直接参与动力输出。宝马i3快充版：目前我们在中国市场上能够买到的只有快充版，最新款i3快充版使用的是一台125kW的电机，最大马力170匹，最大扭矩250N·m，驱动的是后轮，百公里加速7.2秒。电池组则是120A的锂离子电池，总容量为42kWh，续航里程为359km，充电至80%需要40分钟，慢充需要4小时。宝马i3s：i3s是i3高性能版，电机的输出马力为184匹，百公里加速6.9秒。电池组依然是120A的锂电池，不过续航里程为345km。宝马i3增程版：这一版本使用的电机以及蓄电池与快充版相同，只是多了一台0.65ml的汽油发动机用于发电。宝马i3曾经还作为一些地区的共享汽车，30万起步的价格比一般共享汽车更加高。但价格高不是没原因的，宝马i3无论外观和内饰都十分用心，内部空间宽敞后排座椅可以平躺。麦佛逊加多连杆的悬架结构提供了很好的驾乘感，全系标配了侧气囊和后排头部气囊保证安全，自动驻车、上坡辅助、座椅加热、一键升窗、哈曼卡顿音响、LED大灯、感应雨刷等等丰富配置。宝马i8参考价187.96万元车型定位：跑车（长宽高4689/1942/1282mm）宝马i8算得上是最早一批新能源跑车了，作为一款跑车仅仅依靠电机是不够的，所以宝马i8是一款插电式混合动力跑车。宝马i8的动力系统由一台1.5L的双涡轮增压发动机以及一台105kW的电机组成，其中前轮由电机驱动，后轮则由发动机驱动，也就是说这是一台四驱跑车。纯电模式下，7.1kWh的锂电池组可以提供37公里的续航，在电量不足的情况下发动机会启动给电池充电，但不驱动后轮。在混动模式下，整套动力系统可以输出362马力和570N·m扭矩，百公里加速只要4.5秒。在配置方面，宝马i8拥有胎压显示、车道偏离预警系统、前后雷达、驾驶辅助影响、自适应巡航、启停功能、上坡辅助等等实用功能。如果你想，顶棚还可以拆下来变成敞篷跑车。宝马X1新能源指导价：39.38万元车型定位：紧凑型suv（长宽高4565/1821/1613mm）宝马X1新能源实际上是插电式混合动力车型，其动力系统由一台1.5T3缸发动机和一台70kW的电机组成。与宝马i8相反，X1是由发动机驱动前轮，电机驱动后轮（电机位于后轴）。而电池组的容量是10.7kWh，可以保证60km的续航里程，用16A充电桩充至80%电量需要2.9小时，配备的便携式充电器还可以兼容220V家用电器压。外形上，新能源X1与普通顶配X1没有差别，配置方面也相差不大。只是一些细节有所不同，譬如新能源版要比普通版矮了11mm，以及新能源版使用的是全轮通风盘而普通版后轮是普通刹车盘。宝马X5新能源指导价：85.99万元车型定位：中大型SUV（长宽高4909/1928/1772mm）宝马X5新能源采用的也是插电式混合动力系统，这套系统由一台2.0T发动机和一台83kW的电机组成，整套动力系统可以输出245匹马力。宝马X5使用的是一组锂离子电池组，容量为9kWh，纯电模式最大续航里程可达31km。快充时间为3小时，慢充则需要5小时。车辆采用双叉臂前悬以及多连杆后悬，传动系统是一台8挡手自一体变速箱。配置方面有前后排座椅加热、支持互联的多媒体系统、12喇叭哈曼卡顿音响、氙气远近光灯、分区空调等等豪华配置。宝马5系新能源参考价：47.54-51.54万元车型定位：中大型轿车（长宽高5087/1868/1490mm）宝马5系新能源使用的是插电式混合动力系统，系统由2.0T发动机以及70kW的电机组成，搭配8挡手自一体变速箱最大可以输出184马力和420N·m扭矩。新能源5系在国内是530Le版本，使用的是宁德时代锂电池组，电池容量13kWh，纯电模式续航里程61km，慢充需要4个小时。外观上新能源5系只是比普通5系多了一些新能源的标识，配置方面全系标配了被动行人保护、胎压显示、前后雷达、倒车影像、定速巡航、可变空气悬架、电动后备箱后排电动座椅、互联多媒体等等豪华配置。宝马7系新能源参考价：90.77万元车型定位：大型轿车（长宽高5250/1902/1498mm）宝马7系新能源是740Le版本，并且同样是插电式混合动力车型。系统由2.0T发动机以及83kW的电机组成，匹配的是8挡手自一体变速箱，最大可以输出258马力，百公里加速只要5.5秒。该系统使用的是9.2kWh的锂电池组，可以在纯电模式下维持39km的续航里程，使用3.7kW慢充需要4.4个小时。作为一款与奔驰S级和奥迪A8同级别的车型，宝马7系新能源在配置上完全不输任何竞争对手。软硬高低可变的空气悬架、后轮辅助转向、全车电吸门、感应后备厢、后座加热、11色氛围灯、分区空调加负离子发生器等等豪华配置应有尽有。“日本风养生spa,留学生福利必体验!” - 留日规划帝日本美容院院长 诱骗十多岁女孩来店里美容 关上大门...
两个月的用车感觉这车动力方面够用起步时得益于电动机的参与很轻快绿灯第一个冲出去时速过一百后发动机动力仍然源源不断并且油耗非常低这点真是没有想到这车的噪音抑制在低速时比较好高速时发动机声、胎噪比较大车友们说的车身异响暂时没有我这车纯素车没有拆开改装可能这也管用吧其他问题可能开的时间还比较短还没遇到
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