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从这些我们就可以看出这只是一些初级变化之术，并没有涉及高级的天道之力。诸如借风、布雾、招云、取月这都是一些基本法术。
2025年01月02日，对理财产物过往业绩展示设置了“叁条基本要求”“叁条展示要求”和“叁条禁止行为”。“叁条基本要求”包括：合理制定相关展示规则，过往业绩展示应当遵循稳定性和内在逻辑一致性的基本原则，不得随意变更规则；展示规则应当包含过往业绩计算方法，计算使用统计数据和资料应当真实、准确和全面，不得使用未经核实、尚未发生或者模拟数据，过往业绩数据或计算方法应当经产物托管人复核；不得明示暗示或其他方式承诺产物未来收益，并需醒目文字提示投资者“理财产物过往业绩不代表其未来表现，不等于实际收益，投资需谨慎”等。
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冷启动（4）行驶热车比原地热车更好实验数据告诉你不增加磨损首发2023-11-14 21:06·汽车知识分享官H华歌理论+实践通俗易懂讲原理有理有据养车好又省、修车不踩坑、选车自己懂还是有很多朋友认为冬季冷启动后原地热车对发动机更好否则会加快磨损尽管几乎所有的汽车厂的使用手册中都强调不要原地热车起步后就以适当速度行驶其目的是希望发动机尽快升温因为在未达到工作温度前有很多对发动机的危害具体详见昨天的文章但很多朋友仍是老观念认为起步低速缓行不如原地热车对发动机更好哪里好磨损小错其他不知道感觉是这样你顾虑的问题这里都有答案我知道其实更多的朋友是觉得低速慢行热车对发动机磨损大原地怠速热车磨损就小换个角度理解原地热车和行驶热车都是热车只是两种不同的方式特别简单热车快的方式就是对发动机最好的方式那今天就聊聊到底会不会增加磨损先说结果一点都不会最后有发动机台架试验数据让你心里踏实低温时机油的油膜更厚保护性更好都知道机油粘度越大形成的油膜就越厚对摩擦副的保护也就越好冷机时机油的粘度对应此时发动机的摩擦副间隙来讲那是超级大这是因为机油有个粘温特性意思是机油的粘度是随着温度变化的温度越低粘度变得越大有多大呢以W30粘度机油为例其100度（发动机工作温度）的运动粘度规定值为9.3-12.5但其40度的运动粘度值在40-80不等50以下都属于超级优秀我们所用到的机油大部分都在50以上我们当然希望机油随温度变化越小越好假设如果低温时机油的粘度只比其100度的运动粘度高50%那你启动后就可以放开不限速的行驶了所以低温时机油的粘度更高油膜更厚对摩擦副的保护作用更强机油在详细的指标中都有一个40度运动粘度针对的就是冷机启动的粘度指标注意看40度运动粘度都已经接近60了为什么行驶热车时又要求不能高速行驶发动机使用不同粘度的机油其设计时就按对应的机油粘度来设定摩擦副配合间隙使用的机油粘度越高其各个配合间隙就要设计的要大一些相对于冷机时机油的粘度增高几倍而言少数几处摩擦副间隙增加完全不用考虑甚至说冷车时间隙应该再大很多才能更好匹配此时的机油粘度停放一晚的各摩擦面还是有一定的机油膜保护的这就是我们的使用手册中强调的起步后应以合适的速度行驶在温度没有上来之前不要让发动机高转速工作但说明书都没有给出具体的数值强调不要全速行驶因为你所处的温度不同只要发动机不超过3000转就属于中低速为什么不能高速运转后面会专写一篇文章机油很快就会到达最远端近些年的发动机设计越来越先进正常情况下隔夜停放情况下一般十秒内就可以到达机油的最远端凸轮轴快的甚至只有2秒左右这是因为在机油滤清器这里有个止回阀就是当发动机停机后来防止机油流回油底壳而且现在这个止回阀制造的越来越精细停放一晚机油泄流极少只要机油到达部位了原地热车和行驶热车对于润滑没区别说到这里再强调一下一定要用好的机滤千万别用到假冒伪劣产物有的假冒品牌连止回阀都没有或者止回阀效果很差一般发动机即便在油道完全无油的情况下30秒之内就可以将机油送到最远端大部分可以做到十几秒油道完全无油的情况下12秒机油达到最远端网上有些视频测试的需要四十秒才到达最远端的那是发动机已经有故障了得修用发动机冷启动台架试验数据说话美国Schneider E W Blossfeld D H（博劳斯菲德）发表在SAE Paper （美国汽车工程师协会杂志）上的这篇研究论文的数据我们就拿其中工作环境最苛刻的活塞与活塞环部分为例活塞环每次冷启动的平均磨损为100μg冷启动后,不管是以650转的怠速运转还是以2000运转活塞环磨损率都维持在53-55μg/h（所以不必等转速下来）缸体的磨损冷启动是每次20-15nm此时650转和2000转磨损率几乎没有变化磨损率为1.1nm/h也就是一次冷启动缸筒的磨损相当于发动机运行13-18小时的磨损量且原地怠速热车和2000转行驶热车磨损没有变化是相信实验数据还是相信自己的感觉每个人选择还真不一样知识传达给你了能不能吸收就是自己的事情了看完这个数据你还纠结担心行驶热车会磨损增大吗这个美国汽车工程师协会杂志SAE Paper说是全球最顶级的汽车技术期刊没人反驳结束语因为担心低速行驶热车会加大磨损的朋友真的不必在担心这个问题台架试验的数据在那里摆着拿自己的感觉去和汽车工程师的科学实验数据对抗没有任何意义使用手册强调不要原地热车那是工程师做过各种台架试验的结果每次都要提一下对于极寒地区另当别论使用CVT变速器的因冷保护车速低而顾忌影响他人行车的也另当别论因车窗结霜更是原则是只要行车时发动机能正常运转就可以如果你非要原地热车你要接受原地怠速热车的害处并接受它（坏处见昨天的文章）同时知道行驶热车对发动机磨损一点也没影响升温更快让发动机在低温下工作时间更短看前几篇文章讨论区留言很多朋友说自己都是等发动机怠速从高转速下来后再走其实这个也没什么必要这个高怠速主要是为了使三元催化器快速升温设计后面就这个冷启动后怠速高低是怎么回事给大家写一下三元催化器如果本篇文章你感觉获得了新的知识点还烦请点个赞表示一下谢谢关注华歌对于冷启动热车后面会一系列的文章与大家分享一如既往的把正确的专业知识以通俗易懂讲原理的方式传递给大家
周一热门中概股涨跌不一，纳斯达克金龙指数跌0.1%。这也是为什么她和音乐人李泉谈了七年，都不愿意步入婚姻殿堂的关键原因。