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美股：北京时间6日凌晨美股周叁收跌道指结束此前连续叁个交易日上涨的行情道指跌129.83点跌幅为0.38%报34288.64点；纳指跌25.12点跌幅为0.18%报13791.65点；标普500指数跌8.77点跌幅为0.20%报4446.82点
AMD的MI300不会立刻改变这一局面。AMD CEO苏姿丰在上个月的财报电话会议上告诉投资者，MI300将在今年第四季度为公司创收，2024年才能带来显著收入。如果新能源汽车快充和慢充同时充电时会产生什么后果？原创2019-02-21 10:25·汽车观察家众所周知，新能源汽车发展潜力是非常巨大的，在各方面配置都不断完善的情况下，新能源汽车还存在一个致命的短板，就是充电时限问题，尽管现在新能源汽车已经有快充、慢充两种充电接口以支持两种充电方式，但仍有车友对此不满意，并且突发奇想如果快充和慢充同时充电时会产生什么结果？为回答这个问题，我有亲自做过测试，测试的车型采用的是比亚迪E5新能源汽车，实验结果如下。测试第一步，先接入慢充再接入快充。当单一使用慢充方式时，汽车行车电脑显示充电电流为10A，并稳定在这个数值上，紧接着启用快充方式，当快充启动后，汽车行车电脑开始报警，显示“蓄电池故障”，无法进行充电操作，造成这一结果的原因可能是由于车辆BMS系统检测到快充接口已经接通，自动优先使用快充模式而终止了慢充模式。这也是电动汽车的一种自我保护效应。测试第二步，先接通快充接口再接通慢充接口。当快充充电接口接通时，行车电脑显示充电电流为35A，随后稳定在这一数值，最后再接通慢充充电接口，此时观察车辆行车电脑显示的信息发现，充电电流仍然保持35A的数值上，很显然慢充充电接口并没有生效，这个结果还是与车辆自身的充电管理系统偏好设置有关，只会优先选择快充接口进行充电。测试第三步，同时接通快充接口与慢充接口。在两个接口连接好后，同时进行供电，这时再去观察车辆行车电脑的信息，发现仍然如同第二步测试结果一样，充电电流依旧是保持在35A的数值上，这也说明即使同时接通电源也无法避开车辆充电管理系统，进行双通道叠加充电。综合以上三种测试结果，可以发现不论是先使用快充后使用慢充、还是先使用慢充后使用快充、再或者是同时使用快充慢充两种充电方式，都是无法同时工作的，最后在车辆的偏好充电设置下，还是会单一使用快充模式。当然，出现这一结果，就说明两种充电方式同时使用并不符合实际需求，在以后一定还是以研制快充技术为发展前景。本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。（运营人员：博洋）>>>>>>>>>>>>>>往期精彩文章回顾：春节返乡，开车用什么导航系统靠谱？冬天在车里开着暖气空调过夜到底安全吗？4厂店总说5000公里要做保养，是坑客户吗？自己的停车位被占了或者被堵了，应该怎么处理才好呢？下雨天为什么车窗玻璃会起雾呢？私家车的保养应该多久做一次？