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和平能否持续很大程度上取决于周二的消费者价格指数
新能源汽车@2023/24：卷价格、拼智能与生态战2024-01-03 17:36·钛媒体APP图片来源@视觉中国文 | 潮汐商业评论2023年末尾，受到大众广泛热议的小米汽车发布会“姗姗来迟”，也为“乱战”中的2023新能源汽车市场画上了一个句号。然而，在雷军整整三个小时看似平和的演讲与技术讲解中，实则在电机、智驾、智舱等核心技术方面处处“暗藏杀气”。这其实也是2024年新能源车要较量的几个关键技术，尤其是智驾，将在2024年成为真正的“卷王”。一边是价格战会在2024年持续，一边却是智驾等技术进阶上车。这对消费者来说是性价比和质价比拉满，但2024新能源汽车市场将呈现怎样的具体走势，同质化厮杀之外，包括小米在内，谁能带给市场一些让人眼前一亮的硬核创新？向来擅长走性价比路线的雷军，会给到小米汽车一个怎样的定价？01 生于“乱世”，对小米汽车是不是一件好事？不知何故，小米汽车未能按照圈内大佬们预测如期发布上市。但是，一场小米汽车技术发布会连同最后出场的两辆真车，也略微安抚了大众的情绪。实际上，岁末年初，并不是一款新车上市的好时机。无论是油车还是电车，纷纷“降价促销”以求最后的销量拉升。此时若是小米汽车上市，也就相当于在新能源车纷纷降价之下，出生在价格乱战之中。其实，在小米汽车发布会结束后，网友以及业内人士议论最多的，便是小米汽车的价格会是多少。从发布会现场雷军的几次“变相”披露来看，14.9万以下是肯定无法提走小米汽车的，小米SU7低配版的定价或许会在19.9万起。从市面上大多数的价格预测来看，19.9万-29.9万是被目前业内人士公认的一个价格区间。当然，也有车圈大V在小米汽车发布会前夕发微博称，小米汽车的定价甚至会在25万左右，甚至是30W+。但是综合考虑雷军和小米向来的性价比打法，以及小米汽车前期走量离不开庞大基数的米粉作为转化对象。因此，那些买4000元价位段小米14的用户，是否会像买7000元价位段Mate 60 Pro的用户一样直接大定问界M9，我们不禁要打个问号。无论是处于自身的性价比品牌形象还是市场竞争而言，小米汽车定价为19.9万起，或许是其初期快速起量、迅速积累一定基数用户的竞争力所在。毕竟，2024年的新能源汽车会越来越卷，而价格也或许会“卷出天际”。随着发布会的结束，几个月后上市的小米汽车，究竟会拿出怎样的价格与已经到了买车年纪的米粉们继续做朋友？其几种可能的价位段中，又将如何直面特斯拉Model 3、极氪007、小鹏P7/P7i、华为智界S7以及岚图追光、飞凡F7甚至蔚来ET5等主力车型的竞争？小米汽车的“血量”是否能支撑其走过“头三脚难踢”的上市期？这里，我们不妨暂时打个问号。02 新能源汽车市场没有先来后到从2023年开年就由特斯拉引爆的中国新能源车价格战，一直战到了年尾。而就目前的竞争态势看，2024年价格混战或将持续。事实上从竞争的角度看，新能源市场并没有先来后到，无论是蔚小理起家时代，传统车企只能眼睁睁看着他们手舞足蹈；还是2023年，华为智选车、极氪等为代表新新势力或自主品牌的子品牌，自带杀气，也让蔚小理们哑口无言。【潮汐商业评论】认为：2024年，小米或许将有机会凭借其在自动驾驶、智能座舱等方面的技术突破，走出一条后来居上的增长曲线？但是，新能源汽车显然是一年不如一年好做。较早进场的蔚小理，无论是凭借增程式这种最低成本的技术造出来的理想ONE，还是其他两家新势力在各自价位段上，都获得了足够的销量，一时间威慑四方，令传统车企乱了分寸。2023年，可以说是新能源市场厮杀最为激烈的一年，鲶鱼入场，定会掀起高扬的波澜。华为虽然自己不造车，但是以智选车等模式，通过与赛力斯等车企的合作，硬生生成了2023年新能源汽车市场的搅局者。而随后鸿蒙智行的发布，以及华为车BU与长安签署成立合资公司，虽然没有影响到刚刚发布的问界M9的大定，但是对2024年来说，华为究竟会选择怎样的一种角色去参与到更为激烈的新能源汽车产业中，这里也需要打个问号。一方面，任正非明确指示华为坚决不造车，另一方面，余承东则是努力打破各种造车的束缚，除了差一块贴着华为logo的车标，无论是新款问界M7还是智界S7，以及刚发布的问界M9，处处都流淌着华为技术与营销等全方位提供的“血液”。而随着华为车BU与长安签署成立合资公司，这也意味着华为的智能驾驶整体解决方案，将是以向车企销售来进行供应，这也让华为越来越有可能成为智能汽车时代tire1（汽车零部件及解决方案头部供应商），相当于油车时代的“博世”。而与小米作为整车车企入局市场不同，华为与赛力斯等都是合作的关系。这其中，如果单靠赛力斯自己的能量，是很难实现问界新M7、问界M9的大卖奇迹。不过，同样是与车企合作，华为与奇瑞合作打造的智界S7，却不太如人意，销量远不及问界。而且值得注意的是，在智界S7刚上市之际，或许是为了守护自己的车企“灵魂”，奇瑞几乎同步推出了自主研发的星纪元ES车型，在价格上也比智界S7便宜了2万多元。因此，2024年新能源车市场有两大变量，一个是小米汽车的定价杀伤力有多大，以及能否成为一条鲶鱼搅动市场；另一个则是，华为在造车上是否会有战略层面的变数，以及华为作为2024新能源汽车市场的另一变量，还能发挥多大的热量，其又会以何种形式来更加平衡各方利益，从而释放这种能量。当然，2024年，像吉利旗下的极氪IPO在即，零跑等也有一定的潜力获得进一步的发展。而蔚小理三家，蔚来最让人揪心的是重金投入下的换电模式能否在与长安、吉利达成合作后，快速实现盈利？理想的纯电车型能否获得市场的青睐？小鹏的自动驾驶又能否自我突破进而通过上车赢得更大的销量？带着这些预期和疑问，让笔者对2024年的新能源汽车市场充满期待。03 新能源汽车@2024：价格透明、智能为王、生态至上放眼整个新能源汽车行业，2024年或将呈现三大走势：其一是随着碳酸锂原材料大跌带来的电池上车成本的降低，以及国内各大智驾公司和芯片供应商自己也在卷极致性价比，因此，2024年新车的整体上车成本都会走低，价格透明也就成为行业新的游戏规则。其实这一点已经从目前各大主力市场车型的定价及降价可以看出，价格回归理性，价格战也并不是“赔本赚吆喝”失去理智地蛮横竞争。而是将此前高额利润让渡给消费者，让新能源汽车的定价回归到一个本该有的水平。而溢价的空间，却恰恰发生在随后的两大走势之中，即，智能为王、生态至上。其中，智能既包括智能座舱和自动驾驶，也涵盖了整车的智能化联动，如车手互联（手机与汽车的互联），以及能够将导航、ADAS信息与周围环境融合的AR-HUD抬头显示技术等。目前，国内智能驾驶技术上占据领先优势的并不多，无论是蔚小理还是自主品牌的极氪、极越等，亦或是零跑、智己等。大家虽然都在进行紧锣密鼓的城市NOA落地，但是除了华为的整体智能驾驶方案表现出了胜人一筹的水平外，其他车企的智能驾驶还稍逊一筹。巧合的是，就在小米汽车发布会的当天，据外媒报道，特斯拉已正式开始向更广泛的受众推出备受期待的Full Self-Driving(FSD)测试版V12。另据此前消息，特斯拉的FSD完全自动驾驶正在努力落地中国市场，所以这也给国内车企带来不小的压力。从生态至上上看，随着新能源汽车规模达成一定基数，尤其是这两年智能电动汽车数量的激增，无论是车企自身的互联，还是华为鸿蒙、小米澎湃OS下的“人车家全生态”的建构，将在2024年发生显著的化学反应，带动新能源汽车进入智能生态的新时代。以小米汽车为例，雷军就在发布会上说，随着小米汽车的加入，代表着“人车家全生态”已正式闭环，小米澎湃OS的诸多特性和完备流畅的生态体验，将全部在小米汽车上实现。比如，手机与车机跨端的无感连接，比如手机上看了一半的视频，可以在车机直接全屏续播；用习惯的导航应用，呼出手机，即可拉满全屏展示。性价比之外，小米多年来布局的米家生态的优势，如今也正在开花结果。据小米官方数据显示，截至2023年9月30日，小米AIoT平台已连接IoT设备（不包括智能手机、平板及笔记本电脑）数达6.99亿，同比增长25.2%，拥有5件及以上连接至AIoT平台的设备（不包括智能手机、平板及笔记本电脑）用户数达1370万，同比增长26.0%。截至2023年9月，米家APP月活跃用户数达8400万，同比增长16.0%。这里不妨做一个假设，如果8400万的米家活跃用户能有1%转化为小米用户，这意味着多大的销量呢？这就是生态的力量，在智驾上初出茅庐的小米汽车能否抢占C位倒不好说，但是在生态上，小米有很大的可能抢一抢C位。毕竟，发布会上雷军还透露，小米为小米汽车打造了专属的CarloT生态。中控大屏、储物台、座椅后背等位置均支持硬件拓展，即插即用。而且，将把小米CarloT生态面向全球生态开发者开放，不仅提供统一标准化接口、最丰富的通讯标准协议、更有系统底层的全面赋能。市场从来不是一个公司的游戏，如今有了小米的参战，无论是智驾还是生态，都让2024年的新能源汽车市场充满更多可能和变量。如鸿蒙智行下的鸿蒙生态，也是2024年的一大亮点，其与小米生态之间的明争暗斗也势必会有好戏上演。而比亚迪年销量突破300万、吉利旗下极氪品牌IPO在即、小鹏X9 MPV以不到36万元起新年开售、特斯拉2024年1月1日在中国市场推出促销政策、蔚来的第二品牌阿尔卑斯也将在2024年第二季度作为“跑量”的“杀手”横空出世……种种迹象表明，2024年新能源汽车市场比2023相比更不平静，而且竞争的水平也有望再上一个台阶。作为汽车工业百年变革的开始，新能源汽车产业代表的是中国智造的高水准、高质量发展，在BBA们已经在电动化上略显颓势之际，中国的新能源汽车公司恰恰走出了一条以自主技术为主的民族产业创新之路。这一点，我们是值得为新能源车企们集体点赞的。而无论小米汽车定价几何、销量如何，一个新竞争者的加入，带来的也终将是对这个市场技术和生态进步的推动。一集5分钟，微短剧能抓住观众的心吗？丨睡前聊一会儿2022-04-19 00:49·人民日报评论睡前聊一会儿，梦中有世界。听众朋友们，晚上好。打开视频平台，服化道简单、海报醒目的微短剧，在首页推荐中占据越来越突出的位置；在影评软件上，有近3万人给某部微短剧打出8.1的高分；社交平台上，一些时间短、节奏快的剧集讨论度越来越高。在一些人尚未听闻微短剧为何物之时，微短剧已经在部分观众群体中悄然走红。今天，我们就来聊聊这一新事物。图源网络2020年，广电总局重点网络影视剧备案后台将“单集时长不超过10分钟的网络剧”正式定义为网络微短剧。在此之前，一些视频已经迈出了压缩时长的探索步伐。从动漫作品里单集时长相当于泡一碗方便面的“泡面番”，到各类迷你网剧，都具备节奏快、时长短的特点，铺垫了微短剧的可能性。当下流行的微短剧，更贴合短视频传播的特点，比如时长大都在5分钟左右，从横屏发展出竖屏模式等。相较于普通的电视剧，微短剧的体量显然更小。正是因为要以普通电视剧约1/8的体量抓住观众眼球、留住观众，微短剧普遍选择了人物个性更鲜明、戏剧冲突更密集、节奏更紧凑的表现手法。有人认为动辄五六十集的电视剧“注水”，也有人认为5分钟一集的微短剧是“数字咸菜”，批评其缺乏内涵。各花入各眼，看什么剧，选择权在观众手中，评价高低由个人的观看体验和好恶决定。但不可否认的是，微短剧确实切中了部分观众在忙碌的工作生活间隙追剧的需求。早在几年前，我国短视频用户的使用时长就已经超过长视频，但其中缺乏成熟的影视作品。微短剧的诞生，在填补观众碎片化时间的娱乐空白同时，凭借短平快的即时满足和高效的观影节奏占据了观众心中一席之地。当然，“数字咸菜”的批评也并非空穴来风。当前微短剧行业内，作品质量参差不齐是一个客观现实。以前面提到的斩获8.1分的微短剧为例，充分发挥微短剧制作周期短的优势，紧跟社会热点，反映追星、盲盒、直播等社会现象，吸引了各个年龄段的观众。但与此同时，也有一些粗制滥造、堆砌“看点”的“狗血”剧，挂微短剧之名、行引流带货之实，无心打磨内容、一心吸引流量，以期用最短时间打造主角个人IP进而将流量变现。这类微短剧，污染了行业发展的风气，其中一些还有侵权违法之嫌，观众也从中看不到尊重、看不到用心，只看到对流量的追逐和对网络快餐文化的简单迎合。图源网络从微短剧这一形式兴起，到被纳入正式备案，再到如今蓬勃发展，也不过短短几个年头。一个显而易见的趋势是，随着市场日渐扩大，行业内部竞争更加激烈。尤其是各大视频平台入局后，微短剧的生产投放更加专业化、精细化的进程明显提速。持续的探索中，一些作品走出了一条吸引观众为精品内容付费的道路。但怎样在激烈的市场竞争中赢得青睐、脱颖而出，如何在保留短平快特点的同时给观众带来更多思想和艺术的滋养，如何更好满足群众多样化、深层次的追剧需求，仍然是摆在所有创作者面前亟待突破的难题。咸菜虽不能像大鱼大肉般果腹充饥，但也可以发挥佐餐爽口的妙用，“数字咸菜”同样如此。四十分钟的剧集可以铺陈一个宏大的世界，五分钟的短剧也能浓缩一段精彩的人生。归根结底，时长改变的只是剧集的长度本身，而非内容的深度。无论时间长短，内容都应是关键。对于创作者而言，探索丰富微短剧的内涵，踏踏实实精耕细作，为观众提供更多样的选择，才能留下经得起时间和观众考验的好作品，为文艺市场的百花齐放增光添彩。这正是：萝卜青菜，观众各有所爱。打磨口味，咸菜也可精彩。大家晚安！（文丨徐之）| 荐书 |★ ☆ ★《与未来谈谈心——睡前聊一会儿》★ ☆ ★丨介绍丨继《与时代谈谈心》《与世界谈谈心》后，人民日报评论部的“睡前聊一会儿”栏目再推系列读物之《与未来谈谈心》，把睡前几分钟的谈心，变成更为触手可及的陪伴。本书系统梳理了这两年中具有重要意义的新闻热点，分为风尚、世态、青春、时代、人物、文化、生活、社会、新知等部分，给读者一个触摸时间、观察世界的窗口。我们在时间中跋涉，向着未来前行。面对过去，每个人都会有遗憾、懊悔、回忆；好在，每个人也都有未来，那里有困惑、失落，更有收获、希望。这本小书收录的，是时间中的圈圈涟漪，是记忆中的种种际遇，希望它能让我们在相连的悲欢中，“一起向未来”。虽然未来还不确定，但也正因如此，一切皆有可能。— “与时代谈谈心+与世界谈谈心+与未来谈谈心”套装 —