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道理谁都明白，只是真正想通，往往还需要一些时间。
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8月7日碧桂园、碧桂园服务股价持续下跌盘中两家公司股价一度跌超9%奥颈苍诲数据显示截至8月7日碧桂园报收1.32港元/股下跌7.69%近5日累计跌16.46%近一个月累计跌14.84%目前市值365亿港元
提到，银行保险机构在供应链安全管理上履职不到位，对外包服务的应急管理机制不健全。外包服务商的安全管理和技术防控能力严重不足。大方展示，中国003航母“福建舰”官宣新照，多处细节都藏着惊喜首发2024-01-03 11:21·军武次位面【军武次位面】作者：乐乐福建舰终究是没能在2023年海试，但官方也很贴心的展示了这艘国产航母的最新状态。基本清空的飞行甲板、上舰的各种设施以及肉眼可见的标线和痕迹，都证明了福建舰的准备水平很高，用一句已经听了很多遍的话来说，就是海试真的不远了，拖到2025年那是绝对不可能的。▲福建舰海试不可能拖到2025年国产航母以及配套体系的发展被讲了无数遍，能说的基本都说过了，但像航母这种东西，不到最后一步，永远都有惊喜，这次官方展示的福建舰最新状态，还是藏了不少东西的。福建舰这次移动泊位动用了至少5艘拖船（最有可能的是6艘），这对大型军舰来说是正常状态，港内移动空间太小，启动自身动力系统非常容易出问题，况且福建舰的动力还未经过检验。舰首左侧的各种电子设备安装非常密集，更边缘供人员通行的狭窄通道，甚至连扶手都刷了漆，说明安装集成度已经很高，电子设备应该尝试性的使用过。舰首两条弹射跑道勾勒得非常清晰，挡焰板和辅助线条也同样到位，整体处于可用状态，这是未来航母放飞舰载机的关键区域。▲辽宁舰由于舰首滑跃设计，无形中失去了很多可利用空间舰首表面清晰可见一个个“小白点”，这是传统意义上的舰载机“系留孔”，帮助舰载机固定上飞行甲板上所用，同时彼此之间还有信息接收/油料输送端口，为舰载机提供支持。这些都是航母设计的基本操作，国内已经有两艘滑跃航母的改造/建造经验，不会出现什么大问题。再往后看是航母舰岛，上层雷达已经敷设完毕，甚至连海军标准的灰色涂装都已经涂上。舰桥指挥位置也能零星看到设备，但从舰桥开始，海军灰涂装就中止了，这显然不是最终状态，说明这一块还没调整到位。舰桥前方的升降机处于半降状态，升降机表面划线、设备基本没问题，应该也是大体完工。相比于美国海军“福特”号早年一直搞不定升降机，拖延数年的情况，福建舰这一点要好很多。▲即使现在铁链连接系泊孔依然是舰载机最实用的固定方式舰体中部飞行甲板有明显的磨损痕迹，表面也没有清晰的指示线，甚至连“系留孔”都不明显，这都说明仍然处于待完善状态。按照美国航母的运作经验，飞行甲板中部是舰载机补给、调度的关键，这里毗邻升降机，又不受舰载机弹射、降落的直接冲击，是为舰载机调试和挂载弹药、补给油料的最佳区域。国内从原本的滑跃航母升级到电磁弹射，舰载机起降频率大增，对补给的要求也随之飞涨，如何平衡这一区域的设计，在狭窄空间实现最高效率补给，这是一个难题。事实上，就连美国海军也对这一点感到很头疼，前几年测试了不少新想法，但目前进展还是不大。相比于外界常常关注的舰载机、航母吨位，这一块确实没什么吸引力，但其重要性是毋庸置疑的——只有搭载油料、弹药的舰载机才有意义。▲挡焰板升起后，舰岛内侧甲板的位置就凸显出来了舰岛对面是第三条弹射跑道，状态和舰首的两条相似，其边缘侧舷也安装了部分设备，但似乎尚未完工。再往后看，舰体尾部两侧同样安装了不少设备，其中不少技术特征明显，硬件上来看没有太出乎预料。舰尾段飞行甲板线条比例更低，甚至只有几个临时标志，这是尚未完工的典型状态。舰尾是固定翼舰载机降落的唯一通道，四道阻拦索也事关起降安全，自然是重中之重。至于那架舰载机，很明显有歼-15的影子，但具体争论型号并没有意义，因为它很明显只是舰载机模型，上舰的最大意义是配合其他设施进行简单验证，具体状态和舰载机实际情况并不一定相同。总的来说，整个飞行甲板表面已经比较整洁，不存在大型施工设备，部分支援车辆已经上舰，可以说是处于大体完工，但仍有小部分设备需要调整的状态。▲舰尾着舰是高风险操作起飞、补给和降落，这是航母飞行甲板运作的三大关键，福建舰已经下水一年多时间，大体框架肯定是没问题，难度最大的电磁弹射也基本就位。相比之下难度更低、施工安排更靠后的舰桥、舰尾，目前则尚未准备妥当。从常理推断，大概需要1个多月的时间。如果其他地方不出问题的话，那么也就是在今年2、3月份，福建开始海试的可能性最大。以此推断，福建舰还是有可能在2025年结束之前加入海军，接受进一步测试，然后再花费一到两年时间，逐步成长为像山东舰一样的中流砥柱。参考资料：https://www.toutiao.com/article/7319509337054593586/?channel=&source=search_tab