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美军和胡塞开打当天,中国以防万一的战略布局,得到了完美验证原创2024-01-12 14:12·唐驳虎主笔美军对胡塞武装发动空袭的当天,美国《国家利益》杂志发表评论文章,认为红海危机的爆发凸显了“跨里海国际运输走廊”的重要性,在不久的将来,这条走廊将成为欧亚大陆新的主要贸易路线。【美军对胡塞武装发动大规模空袭】“跨里海国际运输走廊”东起中国西北,途经哈萨克斯坦、里海沿岸、阿塞拜疆、格鲁吉亚并达到欧洲国家。这是一条能够绕过印度洋、红海以及苏伊士运河,连接中国和欧洲的海陆联运通道,也被称为“中间走廊”。此外“中间走廊”还是中欧通道的关键组成部分。大家熟知的中欧班列,分为南、北两条线,北线就是走俄罗斯、白俄罗斯然后再进入欧洲,而南线就是要走“中间走廊”。尽管俄乌冲突爆发导致俄罗斯被制裁,但目前仍主要使用北线,这是因为“中间走廊”的建设尚不完善,问题非常多。【“跨里海国际运输走廊”也被称为“中间走廊”】比如哈萨克斯坦和阿塞拜疆在里海的港口,由于这两个港口的吊机抗风能力不足,一旦风力超过5级就不能作业,而当地又是多大风的天气,所以经常出现货物积压的现象。这些问题此前一直存在,但外界关注度不高。而红海危机的爆发,则带来了一个改变的契机。由于大量货物无法通过红海,中欧班列的货运量有所增加。但受制裁的影响,很多军用两用产物、先进技术产物无法通过北线进行运输,因此很多欧洲客户开始将目光投向了南线的“中间走廊”。实际上,中方早就将战略眼光投向了“中间走廊”的开发,并着手布局。2016年12月,“跨里海国际运输走廊”国际协会成立,而当时中方就是成员之一;在去年5月举行的中国-中亚峰会上,我们在联合宣言中就提到,要加快推动“中间走廊”的建设;在10月举行的第三届“一带一路”国际合作高峰论坛上,中方提出了支持高质量共建“一带一路”的八项行动,其中一项就明确要参与“中间走廊”的建设,构建亚欧物流新通道。【中方早就将战略眼光投向了“中间走廊”的开发】对于中国来说,“中间走廊”的战略价值很大。相比于传统航线,中国通过“中间走廊”将货物运送至荷兰阿姆斯特丹、德国汉堡等重要物流枢纽的时间,将从45天缩短至20天左右,这将极大减少物流成本,提升物流效率。更重要的是,由于运输时间缩短,海运的成本优势也基本上能够被抹平。另外,相比传统航线,“中间走廊”更加稳定。这里的“稳定”,一方面是指“中间走廊”拥有受天气条件影响小、运输时间准时、不会面临海盗威胁、运河堵塞等优势。另一方面,则是指“中间走廊”受地缘政治的影响小。“中间走廊”途经的国家,基本上都没有面临特别明显的地缘政治危机。不论是北线的俄罗斯,还是更南方的伊朗,都面临着紧张的地缘局势。刚才也提到了,俄乌冲突爆发后,依赖北线的中欧班列受到了很大的影响,尤其是回程货物,很少有走北线的。【俄乌冲突爆发后,依赖北线的中欧班列受到了很大的影响】可以说,随着俄乌冲突、红海危机的爆发,中方的提前布局与战略眼光得到了充分的验证。随着亚欧之间传统贸易走廊不断因地缘危机而中断,外界希望看到“中间走廊”能够尽早解决各种基础设施的问题,成为一条成熟、稳定的新贸易走廊。当然,我们也要看到,“中间走廊”的未来发展也面临着诸多挑战。首先,一些利益相关方可能会影响走廊的升级建设。“中间走廊”的途经国家,包括哈萨克斯坦、阿塞拜疆、土耳其等国家,对这条走廊是全力支持的,因为本国可以从中获取直接的利润。至于西方,欧盟急需一条新道路来替代俄罗斯的中欧班列北线,态度自然不必多说,而美国也希望能够借此遏制俄罗斯,让更多的供应链离开俄罗斯,让中亚国家来跟俄罗斯进行竞争。【里海航运能力的不足,限制了这条走廊货运量的进一步扩张】而对于俄罗斯,以及南边的伊朗来说,这条走廊虽然在短期内是利大于弊的,因为他们可以借此获得一些限制性的产物,间接规避西方的制裁,但从长期来看,“中间走廊”的发展将会削弱两国在亚欧大陆贸易运输中的地位,尤其是会减少俄罗斯对中亚国家的影响力,这是莫斯科不愿意看到的结果。其次,相比于已经非常成熟的北方路线,“中间走廊”的货运能力还是比较低。尤其是里海航运能力的不足,很大程度上限制了这条走廊货运量的进一步扩张。数据显示,目前里海仅有13艘货轮为“中间走廊”提供运输服务。办法总比困难多。尽管“中间走廊”未来发展还需要克服诸多困难,但它的战略价值毫无疑问是相当巨大的。不论是中国、欧洲,还是其他沿线国家,都对这条走廊的未来充满了期待。而如今红海局势的愈加紧张,更是让各方加快了布局的脚步。阅读本文前,您可以点击【关注】成为铁粉,这样才能每天第一时间收到最新的文章推送,免费了解党史热点、领袖过往等相关内容。《8乿8虫华为虫拨插5驳:华为荣耀8虫插口-茁壮软件站》实录...

所以我们在济南住了一周

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