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2024年12月16日，景泰蓝
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2024-07-16 12:49·齐鲁壹点
零百1.9秒，售价100多万，明年10月交付，埃安超跑发布原创2022-09-16 10:21·新车评2022年9月15日，对埃安品牌来说，是一个大日子。这一天，成立5年，独立仅2年，成功占据国内造车新势力销量榜奎的广汽埃安，正式发布全新LOGO，并公布旗下全新系列Hyper昊铂系列，首发昊铂系列首款量产车型超跑Hyper SSR，新车售价为128.6-168.6万元，将于明年10月开启交付。自此，埃安进入全新发展阶段。新LOGO，以AI之名埃安脱胎于广汽乘用车，此前使用的是广汽G标，不过很容易被不知情者理解为“传祺电动车”，这点在过去基于广汽大自主似乎无伤大雅。然而随着新能源事业的快速发展，埃安已在今年1-8月实现累计销量15.2万辆，并将在年底冲击30万产销大关，同时通过股份制改革谋求独立发展，以赢得更广阔的未来前景，因此换新标是必要之举。新LOGO——AI神箭，官方解读为“AI神箭源于AION，是A与I的结合，从AI开启万千灵感，演绎向上的AI、向上的科技，是爱与智慧的图腾。”我想这表达已经足够清楚，不用我多说。新LOGO够简洁，有辨识度，有内涵，也给品牌指明了未来方向，这够吗？够，也不够。够，是有关LOGO本身的设计，够好了；而不够的是，消费者对品牌或是LOGO的认知，实际上来自其背后更多技术能力和产物影响力的支撑。因此，使用新LOGO的产物也是全新的。新系列，向上之举新LOGO，新埃安，要做什么？核心是品牌向上。AION Y、AION S已经在各自的细分领域里占据了一席之地，埃安的销量是上去了，品牌知名度和消费者的认可都在稳步爬升。问题在于，这两台车主要价位仍在15-20万区间，对新能源车来说这一价位区间是吃力不讨好的，一边是面对供应链近乎疯狂的涨价局面，另一边是面对价格敏感，功能需求还挑剔的用户。广汽高层都公开吐槽“为电池商打工”了，压力可想而知。要改变这种被动局面，埃安选择的办法也比较常规：向上发展。怎么向上呢？只凭现有技术和产物，当然不能让消费者信服。所以，推出更强的技术，更好的产物，才能支持品牌向上。埃安的选择是，在现有产物线的基础上，来一个全新产物系列，也就是今天发布的Hyper昊铂系列。Hyper昊铂首款车型，则是以“秀肌肉为主”的超跑——Hyper SSR。官方强调，这台车是“自主设计、自主研发、自主智造，是100%中国超跑”。Hyper SSR，全碳纤维轻量化车身，6C4B（6喷4烤）喷涂工艺打造千万级超跑的漆面高级感，1238mm超低姿态，专属特制航空级轮胎，独创两挡四合一高性能电机，1225匹的综合马力，12000牛米轮上峰值扭矩，高铁同款900V碳化硅芯片，造就地表最快1.9秒零百加速性能。而且，这台车还是量产车，明年10月开启交付。广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理肖勇说，这台车的竞争对手都在500万元以上。以我造车外行的眼光看，这车埃安怕是血亏。或者你会和我有一样的疑问，1.9秒？特斯拉放过的卫星都还没兑现呢，埃安这次该不会又是造车新势力日常放卫星吧？实测之前，谁也不好说，不过敢于站出来挑战的，又何偿不是一种勇气？中国汽车，向来有跑车梦，超跑梦，蔚来的EP9仅限量供应10台，已是突破，如果埃安能够把这台Hyper SSR顺利量产，也必然是中国汽车工业的一块里程碑。今天的Hyper SSR，可以说是埃安先立了一个FLAG，是为昊铂系列立一个旗帜，至于这台车是不是真能造出来，加速是不是真1.9秒，我们也不用等太久，只要一年，甚至比等蔚来的ET7量产的时间还短，等等又何妨？梦想还是要有的，万一实现了呢。新埃安，更大的梦想中国人做事讲究顺势而为，埃安仅以5年时间，冲击年产销30万辆目标，是顺新能源大势所为。而新能源车正是势起之时，此时紧抓时机，必大有可为。埃安汽车总经理古惠南也给埃安定了个小目标：到2030，有路就有埃安车。广汽埃安意在迈入新能源汽车头部品牌之列，从这个小目标来看，埃安是要做新能源时代的丰田？全球汽车行业转向电动化，中国电动车领跑世界，在这样的时代背景下，每一个汽车行业里的人，都希望看到有中国品牌度势而起，真正站上世界舞台，成为有影响力的世界品牌，或者身为当下新能源车销量前列的埃安人更有这样的使命感，去创造属于埃安，属于中国新能源车的神话。今天的新LOGO和新系列，是埃安踏出的重要一步，发布超跑或者你可以说是搏眼球，也可以说是对技术的自信，而技术从来是汽车行业竞争的核心，亘古不变的定律。此前，古惠南已经透露过，埃安将要发布自主研发的第三代纯电平台，将是一个超过800V的高电压平台，支持换电、超快充，拥有更强大的算力平台，支持三颗激光雷达，接下来基于这个全新平台，埃安将会发布一系列全新产物，也就是昊铂系列，而它们，与现有的AION Y、AION S、AION V及AION LX不同，我们不会等太久。我国碳交易市场分为碳配额和核证自愿减排量。碳交易，即把二氧化碳的排放权当做商品来进行买卖。重点排放公司获得一定的碳排放配额，成功减排可以出售多余的配额，超额排放则要在碳市场上购买配额或CCER。
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