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中泰证券银行业首席分析师戴志锋测算显示，上市银行2018词2022年期间投放按揭贷款约23万亿元，占目前上市银行存量按揭的65.5%，假设该部分可享受存量房贷利率下调，预计节省居民利息支出1388亿元，预计对上市银行2024年息差影响约4.7叠笔。
2024年12月28日，中国14亿人养不起“高速”？收费还连年亏损，美国免费为何能盈利首发2023-12-21 18:11·宇宙天文馆#文章首发挑战赛#阅读此文之前，辛苦点击右上角的“关注”，既方便您进行讨论与分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!作为世界上高速公路里程最长的国家，中国高速收费里程每一年都在增加，但亏损却一年比一年严重。相比之下，位于大洋彼岸的美国高速公路不仅实行“免收费通行”，还可以做到盈利。为什么同样都是高速公路比较多的国家，中美高速公路盈亏情况却截然不同，我们收的高速费都用到哪里了？中国有多少高速收费？说到公路，其实我国分为高速公路和国道公路，后者又可细分为五个技术等级，而具体选择哪种公路要根据需求、地形等多种因素来确定。在刚进入“改革开放”时，我国高速公路通车里程几乎为“零”，高速公路建设还处于讨论“要不要建”的阶段。1988年，我国有史以来第一条高速公路正式建成通车，整整用了四年之久。自此之后，我国高速公路建设进入快速发展的阶段，并在2012年以高速公路通车里程达到9.6万公里，成功超越美国成为全球高速公路通车里程最长的国家。截至2022年年底，经过近30倍的增长之后，我国高速公路通车里程已经达到17.7万公里，稳稳位居世界第一。由于我国公路实施收费政策，因此收费高速公路里程也在不断增加。根据《2021年全国收费公路统计公报》，与2020年年末相比，全国高速公路里程由152911公里增加到161220 公里，整整多了8310公里，与同期相比上涨5.4%。与此同时，高速公路主线收费站数量增加0.8%，现已增加至488个，另外还有诸多支线收费站。从这些数据来看，我国每年高速公路收费所带来的收入应该很可观才对，没错，数字确实很漂亮。每年我国高速公路收费占据总公路收费的90%以上，2021年，全国高速公路收费6232.0亿元，占据总收费的94%，但是跟支出费用相比，这些收入似乎就变得有些不值一提了。同年全国公路支出总额为12909.3亿元， 相当于高速公路收费的两倍，与2020年同期相比增长4.6%。也就是说，尽管基本上所有高速公路都收费，但公路运营还是处于亏本的状态，那收取 过路费都用到哪里去了呢？为何我国高速公路一直亏本？大家都知道，在发展布局中，交通建设一定是先行的，但用于交通建设的资金从何而来呢？有的人可能会觉得，高速公路是国家为方便人们出行而建的，资金自然是由国家出的，这确实是出资的一种，但钱最终还是来源于税收。不过我国并没有采取这种出资方式，而是采取“自主融资、谁用谁付”的方式。简单来讲，我国通常会将公路工程交给承包商，承包商通过银行贷款等方式融资，建成之后再向过路车辆收取过路费。既然都有收取过路费，那为什么还是会出现巨额亏损？主要有以下几个原因：第一，高速公路建设成本高。在20世纪90年代，有的公路路段建设成本为每公里1000多万元。但在2015年建成的京台高速公路，其每公里成本高达3.6亿元，可见高速公路建设成本正在不断上涨。高速公路建设成本上涨不仅跟原材料、劳动力成本上涨有关，还会受到建设难度、拆迁费用等因素影响。在成本居高不下的情况下，建设资金需求大，而回本也就越慢。第二，高速公路建设融资成本高。目前我国主要采取自主融资的方式，而融资主要以向银行贷款为主。通常银行可能会选择为交通基础设施建设融资，提供不计利息或者降低利息的优惠，但总体来讲融资成本并不低。在高速公路建成之后，每年所收取的过路费要优先用于偿还银行贷款、利息。第三，高速公路建设速度加快。其实早在2010年，我国公路支出跟收费基本上是持平的。但是在近10年内，我国公路里程增加了112万公里，还有很多已经建成的公路正在扩容，可见高速公路建设跟完善的速度正在不断加快。由于高速公路建设回本有一定的滞后性，因此每年建设高速公路的支出会更大一些。在高速公路建成之后，不是说承包商只需要坐着等源源不断收取过路费，还要拿出资金用于公路维护、修整等等，这也需要花费大量资金。最后，高速公路收费是有期限的，并非可以一直收费。目前考虑到每条高速公路的建设成本不同，我国没有统一规定具体的收费年限，但一般不会超过30年。在收费期限内，高速公路运营方可以向过往车辆收取高速费，但具体能否实现盈利不仅取决于能收回多少费用，还跟公司自身经营有关。有的公司可能存在人员超编等问题，这些问题会直接影响公司控制成本，导致高速公路盈利能力下降，最终甚至落得亏本的下场。既然收费都不容易实现盈利，为什么美国公路免费还能赚钱，美国公路运营跟我们到底有什么区别？美国高速公路为什么免费？首先，美国并不是所有公路都免费，只是现在绝大部分公路都不向过路车辆收钱。相比之下，美国公路建设比我们早，现在绝大部分公路都已经过了收费年限，自然也就没有了收费的理由。其次，美国高速公路建设和维修费用来自税收，而税收是怎么收的呢？难道直接收高速公路建设税吗？当然不是了。目前美国用于建设高速公路的费用来源于联邦公路信托基金，这个基金的资金是由购车税、燃油税等各种税收构成的。也就是说，兜了一大圈，羊毛还是出在羊身上。但话说回来，既然用税收也可以建高速公路，甚至还能够盈利，那为什么我们不选择这种方式呢？其实这看美国就知道了。如果有去过美国的话，一定会发现现在美国许多公路都是非常破旧的，似乎跟美国的经济水平不成正比。一个国家没有办法持续加大税收，可随着使用年限变长，高速公路养护、维修等费用会不断上涨，这就会直接影响公路养护维修。一些位于偏远地区的高速公路，可能因为车流量不大等各种理由都直接不维修了，所以有的公路看起来确实有点破旧。现在我国每年有很多公路收费年限已经到了，接下来主要以高速公路收费为主，这意味着我国还是会继续采取“谁用谁付”的方式，也不排除根据实际情况延长收费年限。而我们看高速公路盈亏问题也不能只盯着表面的数据，还要看高速公路未来的盈利能力，以及其所起到的带动地区发展等作用，这些加起来才算是高速公路真正的价值。对此，你怎么看呢？欢迎在评论区留言讨论。
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「我买了个锤子」坚果pro手机开箱原创2017-05-11 20:03·涛哥测评点击上方涛哥测评可以订阅哦看完5月9日的锤子新品发布会立马就去买了坚果pro作为第一次购买锤子的手机拿到手时有点小激动涛哥开箱图我的主力机是苹果一直想换安卓备用机这台坚果pro是很适合我这种人群购买的这次购买的是4+64G的炭黑色中配版1799元备货充足拿到了还算不错玻璃与金属拼接的ID设计是这次最大的亮点HOME键手感有点绵软手机非常轻薄但是棱角分明的造型也让它拿在手里非常割手背面应该是这次最美的部分了1300万双摄搭载在这种中端机上夫复何求一天用下来感觉还可以相机和性能这个价格要啥自行车系统有一定学习成本没啥大槽点就是wifi连接不够稳定...涛哥小H说给锤子当托收了多少钱你见过哪家的托要自费购买产物的....涛哥你可能还想看....长按下方二维码关注我听说坚果pro的造型是T3的废案那T3得多美
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