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多拉快跑，皮实耐造，后期维护成本低瑞驰新能源EC31打工人的首选2022-10-10 15:28·李子汽车谈大型物流货运车辆不能在市区行驶，那城区之间的货物运输靠谁来解决呢？当然是这些能够“多拉快跑”的小型货运车辆了。由于现在国6排放标准对燃油车的尾气排放限制更加严格，燃油版货车的上路条件越来越苛刻，新能源货车应运而生，逐渐成为城区货运行业的主流。瑞驰新能源EC35和新能源EK07S都是微面货车，载重量最多也就一吨，而瑞驰新能源EC31拥有更大的载货空间，为了方便拉不同的货物，它还推出了载货/厢式和仓栅三个版本的车型，今天我们就一起来了解一下这款车有什么样的实力。作为一款“多拉快跑”的商用车辆，主要的基调肯定是实用，所以瑞驰新能源EC31的造型就是一款实用的小货车，它的外观可以对应东风小康C31，只是在细节上做出了相应的调整，特别是车标。东风的“双飞燕”车标是银色的，而瑞驰新能源的车标是蓝色的，用以凸显新能源的身份。瑞驰新能源EC31的进气格栅采用了倒梯形设计，分体式车灯组位于两侧，与中网衔接在一起，拓宽了前面的视觉宽度。前车灯以及雾灯都带有大灯高度可调节功能，实用性还是非常不错的。车身尺寸方面，三款车型的长度以及高度会有些差异，宽度和轴距表现一致。我们以厢式车型为例，它的长宽高分别是4750毫米，1635毫米，2430毫米，轴距是3050毫米，货箱的尺寸为2770毫米×1565毫米×1550毫米，容积约为6.8立方米，最大载重量为1070千克。仓栅版车型的长度为4750毫米，高度为2205毫米，它的长度和高度与厢式车型较为相似，货货的长度接近3米，高度也有1.5米，空间比较开放，拉货时具有更大的优势。载货版车型的宽度和轴距与厢式一致，长度缩小了20mm，高度缩小了445mm，但它的货厢是开放性的空间，而且长度接近3米，所以载货量更加可观，最多能装下1.1吨的货物。货运车辆每天都要在路上跑，所以对轮胎的耐磨性以及承受能力要求都比较高，瑞驰新能源EC31使用的是14英寸新迪轮胎，一条轮胎价格大约在380元左右，相对于其他品牌的轮胎，这个价格也算比较便宜，后期的维护保养费用也比较低。内饰部分，瑞驰新能源EC31的内饰总体以黑色为主，中后台上除了空调出风口、收音机以及空调控制旋钮以外没有多余的配置。不过空调控制区域用银色饰板进行了点缀，提升了车辆的精致感。方向盘采用了三辐式设计，全部使用塑料材质，在三九点钟位置有打孔设计，握感相对舒适。另外，车上还配备了电动助力转向系统。仪表盘采用指针加液晶显示屏的方式，液晶显示屏可以显示车辆的电压、电流、剩余电量以及行驶里程、当前时速等信息。车内配备两个座椅，全部使用织物面料包裹。由于是单排驾驶室，所以座椅不具备靠背调节功能。短途乘坐的话对舒适度不会有什么影响，但是长时间乘坐舒适性就比较一般了。动力性能方面，瑞驰新能源EC31搭载了一台永磁同步电动机，最大功率60千瓦，最大扭矩200牛米，这台电动机也是瑞驰新能源系列车型上的标准配置了。这三种车型都有标准续航版和长续航版本，标准续航版车型上搭载的磷酸铁锂电池容量分别是36.288千瓦时，38.64千瓦时，38.7千瓦时，39.42千瓦时，续航里程分别能达到260公里，275公里和280公里。续航版本车型搭载的是41.85千瓦时和41.932千瓦时的电池包，最大续航里程能达到290公里或300公里。瑞驰新能源EC31涵盖的范围很广，不仅拥有可以运输怕淋怕晒的厢式车型，也有空间更宽泛、更广阔的载货车型，还有可以运输牲口以及瓜果等不方便捆绑货物的仓栅车型，可以满足不同层面的运输需求。而且它们的价格也都不贵，最高售价也不过13.68万，绝对可以成为打工人的“首选”货车。
2025年01月07日，退潮时候，成群的鸟儿划过天际，飞越大海。于是便有了海鸟与鱼相爱的意外。
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十大热门行业逐个看·汽车篇丨迪王一骑绝尘 新能源汽车产业链高歌猛进2023-05-01 21:00·证券时报点蓝字关注不迷路~摘要上市公司2022年报和2023年一季报披露均已收官证券时报梳理出十大热门行业公司的营收、利润及相应增速数据以飨读者行业整体业绩分化迪王带动新能源汽车产业链高歌猛进汽车产业作为我国支柱产业之一其产业链链条长配套公司众多对国民经济的影响力大数据显示A股市场汽车产业链上市公司2022年报和2023年一季报基本已出齐其中在整车生产公司中新能源汽车的市场份额不断提升向以往传统燃油车居主导的车市格局发起有力挑战龙头公司比亚迪增长迅猛从2022年报情况来看上汽集团继续保持了行业营收冠军的地位不过利润冠军的地位则让位于比亚迪2022年上汽集团实现营收7440.63亿元实现归属母公司股东的净利润161.18亿元同期比亚迪实现营收4240.61亿元实现归属母公司股东的净利润166.22亿元另外潍柴动力、华域汽车、长城汽车、广汇汽车、长安汽车、广汽集团等公司2022年营收也超过千亿元从增速来看富临精工、力帆科技、英博尔、赛力斯等公司2022年营收同比翻倍沪光股份、金麒麟等多家公司2022年同比扭亏为盈另有多家公司2022年盈利同比翻倍从2023年一季度情况来看新能源汽车龙头比亚迪与传统燃油车企的分化仍在继续其中比亚迪2023年一季度实现营收1201.74亿元同比增长79.83%归属母公司股东的净利润41.3亿元同比增长410.89%汽车行业巨头上汽集团2023年一季度营收同比下滑20.03%归属母公司股东的净利润同比下滑49.55%由于整车生产公司中新能源汽车与燃油车公司之间业绩出现一定分化给不同类型整车公司提供配套的零部件公司业绩也出现一定分化这也反映出行业内的冷暖不均及产业和技术的变迁上述表格数据来源：Wind仅供参考机构：乘用车基本面有望一季度见底东海证券近日发布的研报认为乘用车市场价格调整和地方补贴带来的消费者观望情绪拖累一季度零售销量上海车展将带来新车型的密集上市有望促进消费者购车情绪的改善关注进入新车周期的整车厂商及其供应商近期可同时关注年报行情商用车市场全年销量回暖趋势相对明确尤其重卡市场在国内需求逐步走出前期需求透支影响、海外出口持续高景气的背景下具备一定弹性可持续关注整车及核心零部件相关标的华西证券近日的研报认为多重改善催化下乘用车基本面有望于2023年一季度见底后续有望持续向上对于零部件华西证券的研报认为中期成长不断强化短期量价影响有限该机构认为电动智能重塑产业秩序优质自主零部件供应商一方面凭借性价比和快速响应能力获得更多的配套机会新能源贡献较大增量另一方面部分卡脖子技术借机实现0到1突破打破外资独垄断格局同时全球化进程明显加快抢占海外份额中国零部件崛起势不可挡短期市场担心终端价格战对零部件的量价双杀影响该机构认为或可不必过于悲观判断新能源+自主产业链承压将小于合资燃油产业链以及有新品放量的零部件表现也将显著好于行业同时车企降本压力诉求加大下将加快座椅、底盘电子、汽车电子等的国产替代责编：叶舒筠校对：陶谦2023证券时报创投金鹰奖暨创业公司新苗奖评选正式启动↓↓↓乘全面注册制东风证券时报官网全新升级隆重上线信披+频道↓↓↓版权声明证券时报各平台所有原创内容未经书面授权任何单位及个人不得转载我社保留追究相关行为主体法律责任的权利转载与合作可联系证券时报小助理微信ID：SecuritiesTimesEND点击关键字可查看潜望系列深度报道丨股事会专栏丨投资小红书丨e公司调查丨时报会客厅丨十大明星私募访谈丨大明湖人山人海、敦煌堵骆驼…多地景区：已达最大承载量提醒错峰出游丨冲上热搜游客厕所过夜黄山景区紧急回应丨知名证券大佬离世退休不到三年丨 71.8万亿、5.2万亿…数据很抽象、细节很具象一图看懂2022年上市公司年报信息点丨@亿万股民沪市公司交卷请查收丨传无人机暗杀总统克宫回应苏丹一地宣布进入紧急状态；联合国难民署：估计已有超5万人逃离丨十大热门行业逐个看·光伏篇丨高景气度支撑业绩高增长这类公司最能赚
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