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以特斯拉为代表，“5号电池”是新能源汽车的未来？2022-12-05 18:56·拆车坊购买了一辆纯电动车，重达千斤被安装在车辆的底盘位置，又被白车身框架牢牢保护的电池包，是由大量的电池单体通过正负极相连组成的，可您知道电池单体的形状分为哪几类吗？本着学到老活到老的求知态度，今天咱们就来聊聊当下热门电池类型之一的圆柱电池。几千节电池驱动车辆行驶？提起电池这个词汇，相信大家肯定都不陌生，如今新能源汽车市场常见的有圆柱电池、方形电池和软包电池。圆柱电池是我们平时能经常接触到的电池类型，在遥控器、儿童玩具和无线鼠标等内部，都能看到圆柱电池的身影。但要说特斯拉旗下车型所搭载的电池包，就是由密密麻麻多达几千节圆柱电池组成的，是不是感觉有些匪夷所思呢？虽然可能有些出乎意料，可事实却真的是如此。以特斯拉Model S这款车型为例，在以前电池包容量为85kW·h的版本车型中，其内部就曾填充有约7000多节圆柱电池，不过这些电池和平时我们接触的5号、7号圆柱电池不同，它是由松下公司生产提供的18650圆柱锂电池（以下简称18650电池）。之所以要使用圆柱锂电池为基础的电池包，是因为这种电池早在1990年就已经被开发出来，最早它的名字叫LIB(Lithium IonBattery）电池，直译过来也就是锂离子电池。随后索尼公司制订了18650电池的标准，并于1991年正式推出了商用级别的18650电池，装配到自家的摄像机中，直到后来它逐渐被市场认可，成为了电池行业中成熟度高、普及率广的电池类型，在充电宝、笔记本电池等内部就常有它的身影。又因为特斯拉进入纯电动车型市场的时间较早，当时18650电池的各项标准都已经非常成熟，在市场中也有不少电池公司能做到大批量的生产，综合安全、成本等方面的考究，特斯拉最终也就将目标锁定在18650电池上了。如今特斯拉除了使用型号为18650、2170的圆柱电池，在未来还计划将型号为4680的圆柱量产装车。但我们要知道圆柱电池并非是锂电池的专利，像镍氢电池、镍镉电池也都有圆柱的设计，我们生活中常见的南孚电池，它就属于是锌锰电池。通俗点来说圆柱电池就是一种包装形式，就像是不同口味的包子，牛肉馅、猪肉馅、韭菜鸡蛋馅等等，虽然外面都是一层白白的面皮，可内部却是酸甜苦辣大有乾坤。一串数字代表了电池的身份？可能细心的朋友已经注意到，为什么要给电池取一串数字的代号呢？除了区分电池的不同型号外，这串数字还蕴含有电池的基础信息。以18650电池为例，其中的“18”代表的是电池直径为18mm，“65”代表的是电池长度为65mm，“0”则表示这是一个圆柱电池。从2170、4680的数字信息中可以看出，这两者的直径分别是21mm和46mm，长度分别为70mm和80mm。值得注意的是2170、4680的命名和18650有些不同，它们简化掉了末尾的“0”，可不要把它们的长度误读为7mm和8mm了。圆柱电池代号的那串数字数值越大，就代表着电池越粗越大，这也就表明其内部的电池容量越大，单节18650、2170、4680的电池容量分别为3100mAh、5000mAh和9000mAh。以使用2170电池的Model 3为例，它的电池包内部包含有4000多节2170电池，相比Model S的7000多节少了将近一半的数量。如果按照圆柱电池的命名逻辑，日常中常见的5号电池的直径一般为14mm，长度为50mm，以后出门买电池可以和商店老板大声说“老板，给我来两节14500电池”，听起来就有种非常专业的范儿。其实除了电池型号的不同命名，18650、2170和4680三者还有一个共同的种类名称—NCM811。其中的NCM分别代表的是电池的正极材料主要成分是镍(Ni)、钴(Co)、锰(Mn)，三者的用量大约成8：1：1的比例，这也是后缀“811”的由来，在这里和大家讲个冷知识，钴(Co)因为资源稀缺的缘故，其价格比黄金（Au）要高得多。一节电池的成功之路！在内部结构方面，圆柱电池的内部主要包括有正极、负极、隔膜、电解液、保护阀、排气孔等结构，它的生产流程主要有电极制作、卷绕、组装和化成等环节。通俗点来说，圆柱电池就像一份鸡蛋灌饼，在炉子上将面糊摊成圆形后，加入一些葱花、香菜、煎鸡蛋、香肠等配料，最终折叠成形并斩成两段装好交给客户，其中各种配料就是指正负极等结构，摊、斩则、折叠则是指生产流程。值得注意的是，无论是圆柱电池、方形电池还是软包电池，因为电池本身自带的特殊属性，在极寒、极热等环境电池内部的化学反应活性会降低，且电阻会随之升高，内部的膈膜通透能力减弱，所以正极向负极流动的电子也跟着变少，最终导致车辆续航里程会跟着温度变化有着不同程度的打折。生产出来的大批量18650电池，经过挑选后的每节良品会按照并联的方式进行组装连接，之后就像做千层蛋糕似的，多节电池组成电池砖，多个电池砖组成电池片，电池片再进行排序封装，最终几千节18650电池共同组成了电池包。其实使用技术、标准、生产都已经非常成熟的产物，除了考虑安全、成本等因素的影响，还拥有防止被卡脖子的风险。就拿18650电池举例来说，像松下、索尼、三星、LG等都具备大批量生产这种电池的能力，因此特斯拉就不必担心某个供应商突然要求涨价的可能性。同时，让这些公司按照既定的标准去生产18650电池，或者是2170、4680电池，将电池收购过来后就可以按照自己的需求，使用各种各样的排序方式和封装工艺，让最终的电池包具有多样化属性，以便于和不同车型进行匹配，这种省时省力的模组化理念早已在各行业被广泛应用了。在安全方面，圆柱电池在充放电时，极耳产生的热量有可能会引发热失控的风险。所谓极耳，它贯穿了整个圆柱电池，电池在放电时内部的电子会从正极极耳向负极极耳流动，因为金属具有导电性的同时，还会有着对电流阻碍作用的电阻，所以在电阻的作用下充放电时极耳会产生许多热量，在电池的顶部、底部的凸起便是我们肉眼能看到的极耳。其实可以将极耳看作是A点通往B点的一条狭窄道路，道路上的行人、车辆来来往往，人流、车流密度高不免会出现一些交通事故，其中的行人、车辆可以理解为电子，发生的交通事故则是电子从正极流向负极产生的热量。单节圆柱电池产生1份热量，那么电池包内部的几千节就有几千份热量，这些热量积压在一起如果电池管理系统不给力，就有可能造成车辆自燃起火等现象。为了摆脱这一尴尬的困境，特斯拉申请了无极耳技术专利，上文提到的4680电池就使用了无极耳技术。失去“耳朵”却实力大增从字面上来看无极耳像是把电池内部的极耳去掉了，事实上来说它是把之前A点通往B点的一条窄路，现在扩充整改为了多条宽敞的大道，道多又宽敞那么行人、车辆的密度会大大降低，发生交通事故的概率也就随之降低了。降低了在充放电时极耳产生热量引发热失控的风险，圆柱电池的安全可谓是“更上一层楼”。除此之外，4680电池还使用了硅负极材料和干电极等技术，这些技术的主要作用是提升电池单体的能量密度，通俗点说也就是让一节电池能够储存更多的电量。值得一提的是，不同于18650电池节→砖→片→包的模组化结构，4680电池在CTC（Cell to Chassis）集成技术的基础上，单节电池不再需要复杂的封装，只需将单节4680电池按照顺序正负极相连，以无模组化的形式和白车身结构直接融合为一体，这样设计减少了整个电池包的总重量，相对而言提升了车辆的续航里程。在电池的数量方面，因为4680电池相比2170电池有着更大的电池容量，官方称将使用960节4680电池组成的电池包，为特斯拉旗下的车型提供动力源泉，相对Model 3使用了4000多节2170电池来说，其数量已经缩减至千节以内了，这对于后续的管理维护有着很大的益处。从数据上来看，使用2170电池的特斯拉Model 3，它所搭载的电池包能量密度为170Wh/kg，未来使用4680电池组成的电池包，其能量密度或许能达到300Wh/kg。小小电池能活一百年？除了电池容量的问题，电池的循环寿命也是一大重要问题，根据电池类型、电压的不同，其寿命次数也是不相同的，按照国内汽车行业的标准，电池经过1000次充放电循环后，其实际容量应该大于初始容量的80%。以18650电池为例，它的循环寿命根据电池电压的不同，一般充放电次数在500~2000次的区间，从参数上看是满足国内标准的。假设搭载18650电池包的特斯拉Model S，保守点估算它充满电后能行驶400公里，以1000次的充放电循环次数为准，那么电池包的实际使用寿命约为40万公里左右，如果按照1年行驶2万公里的里程计算，大约可以正常使用20年。当然靠官方数据可能信服力还不够，曾经就有过一名德国的特斯拉车主，驾驶一辆在2014年购买的特斯拉Model S，共计实际行驶了100万公里，被收录于《吉尼斯世界纪录大全》中，在这场100万公里的行驶里程壮举中，车主曾经更换过3次电池包。如今这辆特斯拉Model S的实际行驶里程已经超过了160万公里，根据资料显示第一块电池包行驶了约29万公里，第二块属于是特斯拉临时给车主换的电池包，共行驶了约25万公里，第三块电池包在行驶了约46万公里时，其电池包实际容量仍有初始容量的86%之多，按照如今超160万公里计算的话，第三块电池包已经行驶约有100万公里了。考虑到这辆车是从2014年开始上路行驶的，距离现在已经过去了七八年，在这几年的时间里电池技术也在不断更新迭代，所以现在电池包的寿命要想实际行驶40万公里，从技术层面应该是不难做到的。在电池循环寿命方面，特斯拉在2019年就递交过一项，可以支持车辆行驶100万英里（约160.9万公里）的镍钴铝（NCA）电池专利申请。在今年5月份特斯拉和达尔豪西大学又联合发表过一篇论文，论文内容的主题是研究一种可以使用100年的新型镍基电池，但从目前的技术层面来看，因为这种电池的成本非常高，所以在未来短期的时间内，应该不会将这种电池量产装车。圆柱电池成了“香饽饽”？除了特斯拉目前在大量使用圆柱电池外，如今德系百年老牌车企大众和宝马也有意想要使用圆柱电池。在今年的7月份，曾获得大众、宝马等公司投资的瑞典电池公司Northvolt，它研发的2170电池未来可能向大众、宝马、沃尔沃等车企供应，有小道消息称这家公司是基于大众的要求才去研发的2170电池。在今年的9月份，有消息称信新一代宝马iX4预计在2026年开始生产，新车将使用全新的Neue Klasse平台，并配套搭载第六代电池系统，更重要的是新一代电池系统使用的电池包可能会由圆柱电池组成。同样在今年的9月份，宝马又官宣和宁德时代合作，将使用宁德时代生产供应的直径为46mm的圆柱电池，这种电池的生产标准则是宝马提出的，而且为了匹配宝马以后全新的纯电动架构，在同一直径下宝马还给出了两种不同高度的圆柱电池生产标准，这也说明了宝马在未来的纯电动车型可能会大批量使用圆柱电池包。写在最后圆柱电池的发展虽然只有二三十年的历史，但随着新能源汽车的大力发展，它的更新迭代速度也是十分地迅速，从最早的18650系列到现在的4680系列，特斯拉、大众、宝马等车企都相继走向圆柱电池的阵营。在未来的新能源汽车市场，还会有其它车企使用圆柱电池组成的电池包吗？这个问题的答案值得让人期待。
2025年01月09日，曾荻太聪明了，而她失去韩廷也是因为她的聪明反被聪明误了。
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刚刚昌赣高铁票价定了2019-12-24 19:49·江南都市报大家心心念念的昌赣高铁通车时间终于确定了小编获悉昌赣高铁将于 12 月 26 日正式通车12 月 26 日正式运营12 月 26 日昌赣高铁首趟列车定于上午 8 时 15 分从赣州西站驶出票价和时刻表公布昌赣高铁票价刚刚也出炉了↓↓↓南昌西到赣州西高铁票价一等座 317 元二等座 197.5 元南昌西到泰和高铁票价一等座：180 元二等座：111.5 元南昌到瑞金高铁票价一等座：344 元二等座：215.5 元南昌西到瑞金高铁票价一等座：337 元二等座：211 元其他车次及票价仍在更新中具体时刻表请看下图 ↓↓赣州西站开通过渡列车时刻表注：旅客列车调整图自 2019 年 12 月 26 日零时起实行 "★"表示办理营业动车组昌赣高铁开通后高铁运行情况怎么样呢一起来看看赣州西站今年年底列车时刻表↓↓赣州西站 2019 年年底列车时刻表列车运行方案到时候开行赣州西至南昌（西）列车 16 对最快铁路旅行时间 1 小时 43 分钟比普速列车缩短 3 小时 26 分；开行赣州西至武汉 2 对运行时间 4 小时 32 分钟比普速列车缩短 6 小时 36 分；开行赣州西至郑州东、杭州东、长沙南、南京南、九江、景德镇北各 1 对其中赣州至长沙间是首次开行直通列车运行时间 4 小时 11 分钟开行瑞金至南昌（西）列车 2 对运行时间 2 小时 39 分钟比普速列车缩短 4 小时 25 分；开行瑞金至北京西列车 1 对运行时间 12 小时 11 分比普速列车缩短 12 小时 4 分钟旅客可以从红色故都乘高铁直达祖国首都依托新建昌赣高铁南铁还开行了厦门至武汉、西安、成都、南昌等方向列车 7 对福州至萍乡列车 1 对此外还有个好消息从 2019 年 12 月 22 日至 2020 年 1 月上旬南铁将分阶段对管辖区段内80 个高铁车站推广实施电子客票旅客无需取票刷证即可乘车2020 年 1 月上旬南铁将实现管内所有高铁车站客票电子化昌赣高铁沿线车站也将同步推行电子客票昌赣高铁的开通拉近了南昌到赣州的时空距离成为江西真正意义的南北大通道昌赣高铁北起南昌南至赣州线路长度 418 公里设计速度 350 公里 / 小时全线设南昌→丰城东→樟树东→新干东→峡江→吉水西→吉安西→泰和→万安→兴国西→赣县北→赣州西等 13 个车站昌赣高铁通车后南昌至赣州间的铁路旅行时间将由当前最快 4 个多小时缩短至 2 小时左右并将形成以江西省会南昌为中心、覆盖全省主要市县区的" 1.5 — 2 小时交通圈"以及辐射粤、闽、湘、浙、沪、皖、鄂等周边省市及城市群的 4 小时生活圈昌赣高铁犹如一条银色巨龙奔跑在全面建成小康社会的新长征路上书写着老区不老、希望无限的未来
欣喜若狂的她，风尘仆仆地赶到台里报到，却因为形象问题遭到了职场冷遇。知否：荣飞燕自缢后发生的叁件大事，才是她“必须死”的原因