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连续两年同比下滑！保时捷在华“失宠”，新能源成回暖契机？原创2024-01-14 17:09·汽车情报时间步入1月中旬，除了众多自主、合资品牌先后公布12月份及2023全年销量数据以外，众多豪华品牌也象征性地发布了年度成绩单。就目前掌握的信息来看，“德系三强”中的宝马、奔驰和奥迪在华销量均有增长，劳斯莱斯、沃尔沃的全球销量数据均创历史新高。不得不说，在看似是新势力主导车市发展的当下，传统豪华品牌仍有着十足的竞争力。当然，相较于BBA或劳斯莱斯，定位介于二者之间的保时捷，或许是个更具“性价比”的超豪华选项。一方面，依托进口身份和旗舰车型，保时捷具有更强的品牌溢价，与屡见不鲜的BBA拉开差距；另一方面，诸如Macan、718等50万级车型拉低了入手门槛，成为有钱人“踮踮脚”便能够到的选项。用网友的话来说，“过年开着保时捷回家，老丈人都得看你脸色说话”。中国消费者到底多么喜欢保时捷，数据无疑是最直观的体现。在2021年，保时捷在华销量达95671辆，同比增长8%；即便2022年在华销量下滑了2%，保时捷中国仍能以年销93286辆的成绩连续8年稳居其最大单一细分市场。不过，保时捷2023年的在华销量却为其浇了一盆冷水，年交付量79283辆、同比下滑15%的表现，最终将原因归咎于“经济复苏和产物迭代”影响。就事实而言，不排除有这方面的原因。正如开头所说，保时捷畅销的原因，在于其有着高于BBA的定位，又有着低于劳斯莱斯、宾利的门槛。但在经济不景气的环境下，原本有意购买保时捷的用户，很可能会因“消费降级”而选择BBA，或者“添点预算”入手更高端的超豪华品牌车型。保时捷原本的优势，在去年中国车市“价格战”的背景下，反倒略显劣势。此外，在保时捷中国的销量构成中，Cayenne和Panamera始终是重要的销量支柱。但受上市节奏影响，中期改款的新款Cayenne自去年上海车展公布在华售价并开启预定后，直到9月份才启动交付。而去年年底姗姗来迟的全新Panamera，正式交付时间也悬而未定。动辄数月的等待时间，难免给人一种“高高在上”的感觉，并消耗掉意向客户的耐性。值得一提的是，虽说整体销量有所下滑，但保时捷新能源板块的发展，或许将为未来的在华发展提供契机。数据显示，保时捷新能源车型占比交付达16%，唯一在售的纯电车型Taycan的交付量同比增长41%，释放出积极信号。此外，去年包括Cayenne EV、Macan EV的海外路试谍照均得到曝光，保时捷纯电家族有望逐渐得到壮大。显然，传统车企实现新能源转型的第一步，便是建立市场认知和用户信赖，而率先布局、扩大阵容，则是实现这一目的最有效的路径。正如争相布局纯电市场的BBA一样，保时捷也走到了新能源转型的前列，至少就“消费认知”而言，保时捷纯电不会被认作“杂牌车”。正如那句“存在即合理”所言，即便经历了“加价”、“减配”等舆论风波之后，不少消费者会对保时捷抱有不满，但就现实而言，保时捷确实在一定程度上满足了车主在情怀、地位层面的需求。当选择越来越多、消费趋于理性，还有多少用户会选择保时捷，未来的销量数据会给我们答案。
2025年01月04日，“出库费”这个词，乍一听像是车辆从仓库到展厅的“搬家费”。但请注意，这可不是买家该承担的成本。想象一下，你去商场买衣服，难道还需要为衣服从仓库到货架的移动付费吗？同样的道理，出库费理应由汽车厂商承担，与消费者无关。若遇到坚持让你掏腰包的4厂店，不妨直接指出这一点，必要时，求助法律手段，维护自己的钱包不受侵犯。
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中国人口规模庞大人民生活水平稳步提升消费市场基本盘稳固今年以来中国经济复苏态势明显随着更多促消费措施逐步落实中国消费市场将展现更大的发展潜力也给我们带来巨大机遇泰国天丝集团首席执行官许馨雄说
这一整套都是不得不换的东西，就算大哥不想换也必须换，不是我强买强卖，你要是不换，你车都没法开走就这样，两人就此结为了夫妻，李爱萍还生下了女儿陆娟。