火影忍者春野樱高清壁纸
对于李娟写的书和拍出来的电视剧《我的阿勒泰》，有人是先看的书，然后才看了剧，也有人是看完电视剧觉得不够看，才去看书的。
2024年12月14日，“也是那一次，我感受到了传统手艺的精妙与不可撼动之处，每道工序都自有原理，一把油纸伞就是所有材料、工序的浑然天成。”周乐说，也是这次经历，让自己开始真正喜欢上了油纸伞与传统手工艺。
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原来他是要给自己50多岁的光棍儿子找个媳妇好继承香火
只卖9.98万元，纯电续航55km，秦PLUS DM-i冠军版最低配值得买吗？原创2023-04-03 13:26·汽车大师哥10万元买到一款家用燃油车，想必大家都没什么异议，但如果说这个价位能买一款插电式混合动力车型，很多人可能都会觉得这是“痴人说梦”。但万事皆有可能，如今的汽车市场可谓是卧虎藏龙，比亚迪汽车就用事实向大家证明了10万也能买到一款紧凑型插电式混合动力轿车，今天我们就聊一聊秦PLUS DM-i 2023款 DM-i 冠军版 55KM 领先型（厂商指导价为9.98万元），看看它是否值得购买。外观设计方面，整体外形设计上大家都已经耳熟能详了，从秦到秦Pro再到秦PLUS，比亚迪秦的设计一款比一款出色，可谓是青出于蓝胜于蓝。多边形中网进气格栅配合两侧造型锐利的前大灯带来不错的视觉美感，而引擎盖上隆起的筋线与见棱见角的前包围则为前脸带来了一些力量感。灯组内部加入了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等实用功能。车身侧面流畅且舒展，从前翼子板处勾勒出的腰线在车尾处做了蓄力的上扬，型似强壮的肌肉给人似很强的担当感、安全感。并配备了16英寸的大尺寸铝合金轮圈以及225/60 R16的前后轮胎规格，为了提升车辆的精致感在车窗下沿以及前翼子板位置加入了银色镀铬装饰条。车尾采用了时下颇为流行的溜背设计，这样的设计更加适合喜欢新潮的年轻消费者，LED贯穿式后尾灯增加了车尾的层次感，平直的尾灯并采用倒勾状的线条，晚上点亮有很高的辨识度。下方后包围内还加入了两条狭长的后示宽灯设计，牌照区域还使用了高亮黑烤漆进行装饰。底盘方面，采用了麦弗逊式独立悬挂+扭力梁式非独立悬挂的结构组合，实车体验秦PLUS DM-i整体调校偏向运动风格，路感比较清晰。在经过一些坑洼路面时它过滤细碎的颠簸不彻底，整体舒适感略逊色于同级车型，不过完全可以满足我们日常用车需求，不过底盘支撑性还是挺不错的，在匝道弯中行驶，悬架弹簧对于抑制车身俯冲、倾斜都做的不错，但再想做一些激烈驾驶，就觉得不太合适了。尺寸方面，秦PLUS DM-i的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距达到了2718mm，这样的尺寸在同级别里还是挺有优势，尤其是车长和车宽。此外，一体化运动座椅加入了打孔工艺，进一步提升驾乘感受，另外后排座椅还支持4/6按比例放倒，能拓展出更多的空间方便运载一些较大的物品。乘坐方面，个人身高为178cm坐入前排将座椅调至最低后，头部空间为一拳。前排座椅保持不变，坐入后排之后头部空间仅有三指，而腿部空间比较宽裕，达到两拳余量完全可以接受。这样的空间表现完全可以满足我们日常通勤时对乘坐空间的需求。内饰方面，采用了简洁且规整的设计风格，黑色与米色混搭也在一定程度上提升了车内的档次感，而挡把采用游艇式挡把的设计，整体面部也采用了相对高级的钢琴黑亮面材质，不过虽然好看，但是也容易成为灰尘和指纹的收集器，另外使用时也要小心别刮花。至于配置方面，虽然是最低配车型，但是配置还是非常不错的，提供了后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、能力回收系统、自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动系统、前排无钥匙进入功能、10.1英寸旋转大屏、语音识别控制系统、车联网、OTA升级、Wi-Fi热点、自动空调、后座出风口、车内PM2.5过滤装置、8.8英寸液晶仪表等配置。动力方面，由1.5L发动机和电动级组成的插电混动系统，1.5L发动机最大功率81kW、最大马力为110Ps、最大扭矩为135N·m，电动机最大功率为132kW、最大马力为180Ps、最大扭矩为316N·m，与之匹配的则是E-CVT无级变速箱。并且配备容量为8.32kWh的磷酸铁锂电池，综合工况续航里程为55公里，官方百公里加速时间为7.9秒、最低荷电状态燃料消耗量3.8L/100km。全文总结，可以看出比亚迪秦PLUS DM-i展现了插电式混动车型具有非常高的性价比，更是有着比同级别的汽油车更强的加速性能，有比合资品牌混动车型更低的油耗表现，而且它能上绿牌、购车免购置税。而且外观和内饰符合主流消费者的审美，科技配置和宽敞的车内空间同样可以满足日常通勤时用车需求。如果您预算10万元想购买新能源车型，那么不妨关注一下比亚迪秦PLUS DM-i，欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。大众集团分管销售的高管Hildegard Wortmann也在周五给出了官方解读。她表示，大众集团的电动车交付展现出了整体较好的数据。尽管目前欧洲市场普遍存在不愿意买电池车的犹豫情绪，但大众依然赢得了市场份额，并延续在欧洲电动车市场的领导地位。不过由于整体市场的趋势低于预期，现在的订单量未能达到集团雄心勃勃的目标。