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现代快报讯(记者 徐红艳/文 牛华新/摄)7月14日开始,蛰伏已久的副高将“卷土重来”,主雨带再次北抬,届时江苏沿江和苏南地区将转受副高控制,系统性降水逐渐停止,15日气温重回33~34℃,将从雨水绵绵切换为夏日炎炎模式。

2024年12月28日,起初,她警惕地怀疑对方是骗子。但转念一想,这里是自己长大的地方,没什么好怕的,于是抱着试试看的心态答应了。

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输电线路常用基本概念2018-08-09 23:03·电力e站1、设计气象三要素:风速、覆冰、温度。2、输电线路结构形式:架空输电线路、电缆输电线路、线缆混合输电线路。3、架空输电线路组成:导线、避雷线(地线)、绝缘子(金具)串、杆塔、基础、接地、拉线、通信线、防护金具等。4、电缆输电线路组成:电缆、终端接头(敞开式、封闭式)、避雷器、中间接头(绝缘接头、直通接头)、接地箱、接地引线、支架、监测装置、防火防盗设施等,可以简单的理解为电缆线路由电缆本体、附件、支持及防护设施构成。5、档距相邻两基杆塔之间的水平直线距离称为档距。工程设计中常遇档距:连续档(距)、孤立档(距)、水平档距(风力档距)、垂直档距(重力档距)、极大档距、极限档距、代表档距(规律档距)、临界档距、次档距等9种常用档距。5.1、连续档(距):由两基耐张杆塔及其中间若干(至少一基)直线塔构成的档距。5.2、孤立档(距):两基耐张杆塔之间没有直线杆塔,其档距称为孤立档(距)。5.3、水平档距(风力档距):杆塔两侧档距的算术平均值,通常用来计算杆塔水平荷载。5.4、垂直档距(重力档距):相邻两档距间导线最低点之间的水平距离,通常用来计算杆塔垂直荷载。5.5、极大档距:在一定高差下,如果某档距架空线弧垂最低点的应力恰好达到许用应力,高悬挂点应力也恰好达到规定的悬挂点许用应力,则称此档距为该高差下的极大档距。5.6、极限档距:通过放松架空线所能得到的允许档距的最大值称为极限档距。5.7、代表档距(规律档距):通常把大小不等的一个多档距的耐张段,用一个等效的假想档距来代替它,这个能够表达整个耐张力学规律的假想档距称之为代表档距或规律档距。5.8、临界档距:两个及以上气象条件同时成为控制条件的档距称为临界档距。5.9、次档距:间隔棒之间的水平距离称为次档距。6、呼称高:塔脚板至下横担下表面的距离。7、弧垂(弛度):电线上任意点至电线两侧悬挂点的连线之间的铅垂距离称为该点的弧垂或弛度。8、限距:导线对地面或对被跨越设施的最小距离。9、线(相)间距离:架空输电线路相间导线的最小距离。10、分裂间距:分裂导线子导线线间的最下距离。11、架空地线保护角:地线对导线的保护角指杆塔处,不考虑风偏,地线对水平面的垂线和地线与导线或分裂导线最外侧子导线连线之间的夹角。可正可负可为零。12、高海拔地区:海拔高度不小于1000米的地区。13、摇摆角:悬垂绝缘子串在风力作用下偏离铅垂位置后与铅垂位置的夹角。14、风偏角:导线受风力作用后偏离铅垂位置,顺线路方向看时,导线偏离铅垂位置的角度称为风偏角。注:摇摆角与风偏角是不同的概念,一些教材及设计人员对此区分不够清楚。15.、垂直档距系数(Kv值):杆塔垂直档距与水平档距的比值。16.、水平档距利用系数:某一塔型实际使用水平档距之和与该塔型允许使用的最大水平档距之和的百分比。17.、水平档距综合利用系数:所用塔型实际使用水平档距之和与各塔型允许使用的最大水平档距之和的百分比。18、爬电距离(泄漏距离):在绝缘子正常施加运行电压的导电部件之间沿其表面的最短距离或最短距离之和。19、爬电比距:绝缘子的爬电距离与绝缘子两端运行电压(标称电压)的比值。20、统一爬电比距:绝缘子的爬电距离与绝缘子两端最高运行电压有效值的比值。21、击穿:绝缘物质在电场作用下发生剧烈放电或导电的现象称为击穿。22、闪络:不同电位的二电极在高电压作用下,气体或液体介质沿绝缘表面(沿着固体介质和大气交界面)发生的破坏性放电现象。22.1、干弧距离(电弧距离):正常施加有运行电压的两电极间沿绝缘子串外部空气的最短距离。23、被保护泄漏距离:不直接承受阳光、风、雨等自然因素作用的绝缘表面的泄漏距离。24、电线悬垂角:在电线悬挂处,电线切线与水平线的夹角。25、初伸长:蠕塑伸长使导(地)线产生永久变形,即拉力除去之后,这部分伸长仍不消失,这在线路工程中称为初伸长。26、耐张绝缘子串倒挂(上扬):耐张绝缘子串在常年运行情况下出现的上翘现象。27、雷区的定义:27.1、少雷区:平均年雷暴日数不超过15d或地面落雷密度不超过0.78次/(km?*a)的地区。27.2、中雷区:平均年雷暴日数超过15d但不超过40d或地面落雷密度超过0.78次/(km?*a)但不超过2.78次/(km?*a)的地区。27.3、多雷区:平均年雷暴日数超过40d但不超过90d或地面落雷密度超过7.78次/(km?*a)但不超过7.98次/(km?*a)的地区。27.4、强雷区:平均年雷暴日数超过90d或地面落雷密度超过7.98次/(km?*a)以及根据运行经验雷害特殊严重的地区。红毯上“消失”的赵丽颖,再看她如今的处境,才发现孙俪全说对了首发2024-01-11 16:46·实在侃娱赵丽颖2024年新动向随着2024年的到来,赵丽颖也进入了新的一年。去年,她憧憬已久的电影《第二十条》上映,根据真实事件改编的题材让她在影视作品中有了更加深入的尝试。作为其中一位主演,她在电影中饰演了一名与案犯产生微妙感情的女警,通过细致入微的表演展示出犀利的洞察力以及超群的情感表达能力。这部电影不仅收获了观众的好评,也使赵丽颖在戏路上再次突破。除此之外,年初赵丽颖还以不同于往日的清新形象亮相在网络综艺《乔研的心事》中,通过聪明风趣的表演诠释了一个与众不同的职场女性角色。这是赵丽颖首次挑战综艺类型的节目,将亲和有趣的一面展现给更多观众,获得了不俗的收视效果。2024年内,据传赵丽颖还将参与一部新电影的拍摄,对此粉丝们均感到期待。明星跨年晚会表现盘点2024年跨年夜里,各大卫视均搞起了热闹的跨年晚会,意在新年首个日子为自己抢占更多收视。就在这场晚会狂欢中,不少明星亮相舞台,以演唱或其他节目展示自己。如旦玉升凭借流利的英语演唱再次引人注目,陈学冬在自由滑表演中斩获好评。此外,杨幂以迷人动人的舞姿为某电视台晚会增添了亮色,成为当晚最被瞩目的明星之一。相比之下,赵丽颖并未现身任何晚会的舞台,以低调的方式展开了2024年。赵丽颖的低调与选择与大多数同行明星不同,赵丽颖向来避免在纷扰的跨年夜现身,也鲜少参加各类红毯压阵发布会。作为一名影视明星,这样的举动在业内实属少见。一些网友曾质疑她是否缺乏曝光度,但赵丽颖对此表示“对我来说,最重要的是把时间用在实质性的工作上,比如突破自我,完善新的角色,这比一时的曝光率更能体现一个演员的水平。”她秉持低调内敛的态度,把精力放在影视作品的拍摄与表演上,这也博得了诸多网友的称赞与理解。赵丽颖的演艺生涯回顾回顾赵丽颖近十多年的影视生涯,她可以说已站稳主流位置,成为影视圈不可多得的演技派表演家。此外,赵丽颖还不时参与一些网络综艺和真人秀,将自信阳光的一面展现给观众,在娱乐节目中的表现也广受好评。可以说,这些年来赵丽颖不断完善和突破自己,已成长为影视圈内一枝独秀的影后级演员。赵丽颖的转变与成熟自从入行以来,赵丽颖展现出一股不羁的个性,直言不讳地表达自己的看法。然而随着时间的流逝,她似乎逐渐淡出这个状态,专注于自己的演艺事业中。这股转变吸引了外界的眼球。赵丽颖表示,当初自己年轻气盛,对各种事情看法较为肤浅。随着在娱乐圈累积的阅历和成长,她开始学会从多方面分析一个问题,不再轻易表露自己的立场。现在的她看事物的视角也比较宽泛客觭。“通过更多的接触和交流,我意识到把自己想法强加给别人未必对双方都有利。”赵丽颖说,“成熟就是能够用心体察他人,用理性去思考问题。”她逐渐学会把话语留给自己,不再主动对外显示自己的看法。这种成长同时也体现在赵丽颖的工作态度上。与以前任性随性的作风不同,她现在在选择剧本时会考量更多方面,确保每一个作品都能给观众带来正面影响。这也使她获得了更多艺术表现的机会。赵丽颖坚韧的内心与挑战与很多以面相为生的演艺人不同,赵丽颖的起步并不顺利。出身普通农家,年轻时的相貌也并不出众,这使她起初只能演些次要角色。然而她却没有放弃,深知只有努力才能变现实。在人生的低谷,赵丽颖不但没有灰心失望,反而更加用心练习表演技巧,力求用实力感召人。面对网络上不切实际的讨论,她也保持淡定。起起落落中,赵丽颖没有被困难打败,依然用心练习每一个细节,期待着新的机会。正是这股韧劲,使她在《陆贞传奇》一炮走红,将自己的实力充分发挥出来。令人欣慰的是,观众终于看到了她内心的执着与努力。娱乐圈的清流 - 赵丽颖在铺天盖地的商业营销与个人包装中,赵丽颖如同一道清流,她用自己的方式诠释着什么叫真正的艺术家与细致入微的表演。与乐于使用各种手段引人注目的同业不同,赵丽颖从不过于强调自我形式,也不会浮夸打扮参加时尚场合。她注重每一个细节,但在镜头前依然淡定自若。观众更希望看到的是她的演技,而不是光鲜亮丽的外表。正因如此,赵丽颖的影响力远非表面朋友圈数量可以衡量。她在影视作品中的细腻入微给观众带来视觉享受,也成为许多青年演员学习的楷模。在娱乐圈混迹多年,她始终保持着心灵的清新。赵丽颖的人生理念与未来展望在一次采访中,赵丽颖分享了自己的一点人生理念。她表示,在娱乐圈这么多年,自己最大的收获是明白人生的无常,学会欣赏每个瞬间。“我们不能总是计较名利与出位,更重要的是做自己喜欢的事,感受生活中美好的点点滴滴。”赵丽颖说,“这也是我选择作品时最重视的标准。”展望未来,赵丽颖表示会全情投入到每一个角色之中,不断寻找新的表现高度。与此同时,她也在探索其他可能,比如影视制作或文学创作等方面。“我还有很长的路要走,希望能用自己的方式给更多人送去温暖。”这就是赵丽颖坚定而淡定的人生追求。她的故事,也将连续不断地书写下去。

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评(笔颈苍驳)论(尝耻苍)称(颁丑别苍驳),自(窜颈)愿(驰耻补苍)承(颁丑别苍驳)诺(狈耻辞)这(窜丑别)件(闯颈补苍)事(厂丑颈)本(叠别苍)身(厂丑别苍)已(驰颈)经(闯颈苍驳)显(齿颈补苍)示(厂丑颈),在(窜补颈)引(驰颈苍)导(顿补辞)础滨模(惭辞)型(齿颈苍驳)避(叠颈)免(惭颈补苍)滥(尝补苍)用(驰辞苍驳)方(贵补苍驳)面(惭颈补苍),拜(叠补颈)登(顿别苍驳)政(窜丑别苍驳)府(贵耻)存(颁耻苍)在(窜补颈)局(闯耻)限(齿颈补苍)性(齿颈苍驳)。美(惭别颈)国(骋耻辞)国(骋耻辞)会(贬耻颈)短(顿耻补苍)期(蚕颈)内(狈别颈)无(奥耻)法(贵补)通(罢辞苍驳)过(骋耻辞)议(驰颈)案(础苍)立(尝颈)法(贵补),而(贰谤)础滨领(尝颈苍驳)域(驰耻)的(顿别)监(闯颈补苍)管(骋耻补苍)又(驰辞耻)刻(碍别)不(叠耻)容(搁辞苍驳)缓(贬耻补苍)。

新能源汽车行业专题分析:结构视角看国内新能源车增长的持续性2022-06-10 10:40·未来智库(报告出品方/作者:国金证券,陈传红)1、20-22 年,新能源车自主消费激活1.1 特斯拉 Model 3 20 年国产,私人消费兴起Model 3 相对于传统汽车具有较强竞争力,2020 年销量增幅明显。2019 年 12 月特斯拉 Model 3 开始国产,国产前价格为 35-36w,价格高于同级 别的奔驰 C(29-30w)和宝马 3 系(27-29w),月均销量仅有三千辆。国 产后初期价格降至 29.9w,与以上两款车价格相当,月销量上升至五千辆 左右。随后,Model 3 又在 2020 年 6 月、11 月两次降价,销量进一步增 长,月均销量超过一万辆。2020 年全年销量达 15.1 万辆,成为国内汽车 市场上具有超强竞争力的产物。私人购臵比大幅上升,2020 年成“私人消费元年”。2020 年新能源乘用车 实现上险销量首次突破 100 万辆,达 112.58 万辆,同比增长 35.22%,跑 赢整体车市。此外,新能源汽车的私人购臵比重上升,私人消费正在慢慢 打开。2020 年新能源汽车的个人用户比重高达 71.63%,比 2019 年增长 了近 20%,2021 年又提升到 78%,非限购城市私人消费的比例从 40%提 升到 70%,市场化程度逐年提高。1.2 21 年电车供给侧爆发,A00 与 B 级车崛起2021 年新能源汽车行业发展速度超预期,供给侧逆势爆发。2021 年零售 量达到 298.9 万辆,同比增长 169.1%,远超中汽协年初预期,加速车市向新能源化转型。新能源厂商方面,零售销量排行榜前十五位 2021 年同比 增速均超过 100%,哪吒汽车增速高达 362%。其中,除特斯拉、小鹏、理 想、蔚来、哪吒五家造车新势力以及一汽大众、上汽大众两家合资品牌外, 其余 8 家均为传统车企的新能源板块,整体表现亮眼。新能源车市呈现两极化特征,哑铃型消费结构持续增强。具体销量方面, 2021 年宏光 MINIEV 稳居新能源车热销榜榜首,累计销量接近 40 万辆。 销量前 20 的车型中,售价低于 10 万的有 8 款,售价 20-40 万元的有 7 款, 其余 5 款售价在 10-20 万元。因此,目前热销新能源车以高端车型(平均 售价 20 万元以上)和低端/低价车型(平均售价 10 万元以下)为主。车型 方面,A00 和 B 级车型成为新 2021 年能源汽车消费的主力,占比分别为 28.65%/29.79%。燃油车中占比较高的为 A 级和 B 级车,分别占比 61.19%/22.93%,B 级车占比逐年上升。1.3 22 年成本上涨,疫情扰动,需求短期抑制,机遇调整并存多重因素冲击下,22 年新能源车市面临调整。疫情反复带来的不确定性不 断冲击汽车产业供应链,据悉,3 月以来严峻的疫情形势已造成多家供应 商面临生产停滞或运输受阻等问题,与此同时,关键原材料电池级碳酸锂 价格一路飙升,从去年初的 6.8 万元/吨持续上涨到如今的约 50 万元/吨, 翻了近 8 倍。在疫情扰动、原材料价格维持高位的条件下,新能源汽车供 不应求导致未交付订单拖期严重。4 月新能源汽车产量为 29.3 万辆,同/环 比+44.34%/-33.86%,零售销量达到 28.2 万辆,同/环比+78.4%/-36.5%, 异于历年 4 月走势。消费者接受度提升,迎来全新机遇。疫情下私车出行拉动新能源车强势增 长,2022 年中国新能源车市将面临更大的发展机遇,比如消费者对新能源 车接受度提升、补贴正在延续、补贴技术指标并没有发生明显的变化等等,。 据乘联会预计,2022 年新能源乘用车的规模将有望突破 540-550 万辆,实 现 60%+的高增长。这一观点也在销量数据中得到印证,1-4 月新能源乘用 车国内零售 135.2 万辆,同比增长 128.4%。4 月新能源车国内零售渗透率 27.1%,较 2021 年 4 月 9.8%的渗透率提升 17.3 个百分点。2、结构化看电动车未来增长2.1 不同级别、类型城市渗透率看电车发展2021 年全年渗透率 14.04%,2022 年有望持续增长。2021 年一、二、三、 四、五线城市渗透率分别 23.95%/ 13.03%/ 11.85%/ 9.54%/ 7.70%,2022 年 1-4 月渗透率 21.92%,一二三四五线城市渗透率分别 29.98%/ 23.32%/ 21.24%/ 16.00%/13.06%,相较去年提升明显,3 月单月渗透率创历史新 高,达 30.61%。受疫情影响,2022 年 4 月各级别城市渗透率均小幅下滑, 异于往年 4 月走势。深圳、上海渗透率逐月走高,2021 年 3 月渗透率分别为 53.36%/38.61%。 北京/广州/深圳/上海 2021 年渗透率分别 33.54%/ 22.32%/ 22.50%/ 34.14%,2022年 1-4 月渗透率分别为 22.51%/ 27.74%/ 37.77%/ 42.66%, 各城市均呈现良好上升态势。限行城市、“双非” 城市渗透率提升明显。2021 年 全年限牌/ 限行/ 非限 牌非限行渗透率 27.44%/ 13.20%/ 11.38%。2022 1-4 月达到 32.18%/ 21.89% /19.88%,渗透率均有明显增长。”非限行非限牌城市”与”限行 城市”走势相近,其中“双非城市”22 年 3 月接近 30%,同比 21 年 3 月 增长 20.2 个百分点 。2.2 2022 年 10-20 万电动车占比 40.4%,环比+8.5pcts燃油车市场消费升级。燃油车销量主要集中在 5~20 万价格段,2021/2022 (1-4 月)此价格段合计销量 1272.5/329.5 万辆。但 10 万以下销量占比逐 年下降,2018/ 2019/ 2020 / 2021/ 2022 占比分别为 36.0%/ 33.4%/ 29.2%/ 25.1%/ 21.3%,30 万以上占比稳步上涨,占比分别为 9.2%/ 9.8%/ 10.8%/ 12.9% /14.8%,消费升级趋势日益明显。新能源车市场:2021 年 0~5 万销量爆发,达 60.2 万辆,占比 19.94%, 2022 年(1-4 月) 销量达 20.8 万辆,预计全年销量继续提升,但占比降为 15.33%。同时, 10~20 万占比提升明显,从 2021 年的 31.9%提升了 8.5pcts,变为 40.44%。日趋接近成熟燃油车市场近 50%的占比结构。2.3 不同级别车型变化趋势燃油车市场趋于稳定,各级别车型占比基本变化不大。燃油车市以 A 级和 B 级车为主。A 级车占比最大,2021/2022(1-4 月)占比分别为 61.2%/ 59.9%,略有下降,B 级车占比有 22.9%上升至 25.3%。新能源车 A00 占比下降,B 级基本不变,A级逐渐提升。2021 年 A00/A/B 占比分别为 28.7%/34.0%/29.8%,2022 年 1-4 月占比分别为 25.3%/ 36.1% /29.0%,A00 级新能源车销量下滑一方面是由于原材料价格 上涨,A00 级车溢价空间小;另一方面,新能源市场正面临自我结构调整, 产业升级背景下,车企加速布局中高端市场。一线城市各车型的占比变化不大,二~五线城市,A、B 级占比提升,A00 级占比日趋下降。三、四、五线城市 A00 占比最高,但呈逐步下滑趋势。 2021 年 A00 级车占比分别为 49.6%/53.4%/53.9%,2022 年 1-4 月分别为 39.9%/42.0%/42.7%,二线城市 A00 级车占比也从 23.4%跌至 18.9%。 2021 年 A 级车在二三四五线城市占比分别为 32.7%/24.4%/28.5%/31.4%, 2022 年 1-4 月为 35.3%/29.8%/35.0%/38.4%,增速较快,B 级车同样呈 现上升趋势,但增速小于 A 级车。2.4 纯电、插混及混动未来发展趋势22 年 3 月纯电渗透率 24.8%。22 年 3 月纯电在一二三四五线城市渗透率 分别为 29.72%/25.78%/ 25.16%/ 19.22%/16.34%,同比 21 年 3 月涨幅明 显,均超过 10 个百分点。2022 年 3 月插混渗透率 5.8%,4 月攀升至 6.5%。22 年 3 月二三四线城 市渗透率分别为 6.08%/4.61%/4.17%,4 月又攀升至 6.93%/5.94%/4.69%, 其余城市渗透率也有不同程度的提升,插混车型因其便利性优势,成为受 疫情影响最小的细分市场,2025 年在新能源车市销量占比有望达 30%。3、供给端 22 下半年新车型不断推出3.1 22 年、23 年推出的爆款车型 (纯电、插混)国产新车 30 款,Q2/Q3 分别 18 款。原定于 4 月 21 日举办的 2022 车展 延期,但各品牌的新品发布和上市并未受到严重影响,重磅车型陆续上市 包括蔚来 ET7/ET5、小鹏 G9、理想 L9、哪吒 S、比亚迪驱逐舰 05/海豹、 零跑 C01 等。2022 年 5 月 20 日,比亚迪海豹、欧拉芭蕾猫开启预售,长 安 Lumin 糯玉米也将于 5 月下旬开启预售。多款上市或即将上市的重磅新 能源车型将大幅扩充产物多样性。合资品牌逐渐发力,22 年新上 15 款,22H2 共 10 款。宝马 i3、凯迪拉克 LYRIQ 、Samrt 汽车精灵#1、奥迪 Q5 e-tron 已于近期上市,奥迪 Q4 eron 也即将上市,合资品牌持续加大国内新能源汽车推进力度。3.2 海豹竞品对比5 月 20 日,比亚迪发布了首款搭载了 CTB 技术的 e 平台 3.0 车型——海 豹。海豹当天开启预售,预售价格为 21.28-28.98 万元。海豹共有 3 个动 力版本,分别是续航 550km 的标准续航版,续航 700km 的超长续航版和 续航 650km 的四驱性能版,其中最慢的“零百加速”达 7.5 秒,最快达 3.8 秒,百公里综合电耗最低 12.6kWh,最高 14.6kWh。相比于其它车型,海豹首先具有价格优势。其次,海豹的综合性能优异。 700km 超长续航版“零百加速”的时间比 Model 3 略快,达 5.9 秒;而电 耗则只是比 Model 3 略高,只需 13kWh/100km。在充电方面,e 平台 3.0 的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率,充分利用国 标电流上限,实现了宽域恒功率充电,充电 15 分钟续航可超过 300 公里; 并且完全兼容当前的所有公共充电桩,为当下中国消费者提供了更为合适 的快充解决方案。(报告来源:未来智库)3.3 Smart 精灵#1 竞品对比与很多传统油改电不同,smart 是全新的高端电动品牌,基于全新的浩瀚 SEA 平台打造,赋予了新车全面向电气转变的特点,除了搭载丰富的科技 配臵外,还支持整车 OTA 升级。动力方面,smart 精灵#1 采用后臵电机+后轮驱动,最大功率 200kW,最 大扭矩 343N〃m,0-100km/h 加速时间为 6.7 秒,最高车速 180km/h。同 级别纯电动车中,如此强性能的车型较少。新车搭载容量 66kWh 的三元锂电池,7.2kW 交流慢充情况下 10%-80%充 电需要 7.5 小时,使用 150kW 直流快充可将充电时间缩短至 30 分钟内, CLTC 工况下最大续航里程为 560 公里,完全能满足日常代步一周充电一 次的需求。3.4 30-40 万,奥迪 Q4 e-tron 竞品对比奥迪 Q4 e-tron 的长宽高 尺寸分 别为 4588/1865/1626mm ,轴 距为 2765mm,一款妥妥的 A 级纯电 SUV,带来了 520L 容量的 B 级 SUV 后 备厢空间,以及前后排 1828mm 的 C 级 SUV 驾乘空间。E3 智能电气架构加持下,奥迪 Q4 e-tron 拥有超高双商的 ICAS1+MIB3 车 机大脑,能实现 360 全景影像、车道偏离预警、防碰撞主动刹车、ACC 自 适应巡航、堵车辅助(含 HOD 离手检测功能)、主动式车道保持辅助、智能 泊车辅助系统等多达 13 项驾驶辅助功能,做到全场景、全速域的智能安全 防护。搭载同级最大的 79.7kWh 可用电池容量(宁德时代 811 三元锂离子电芯), 实现 CLTC 工况下最高 605 公里的续航里程。其直流快充功率高达 100kW, 理想状态下,可实现在 10 分钟内补能超 100km。4、政策端4.1 补贴退坡的影响4.1.1 21 年补贴退坡 20%销量变化及原因分析在 21 年补贴退坡 20%的政策下,全国乘用车零售、新能源汽车销量 及渗透率均保持上升趋势。20 年全年全国乘用车零售累计 1928.8 万 辆,其中新能源车零售销量 110.9 万辆,新能源汽车渗透率仅为 5.7%。 21 年全年全国乘用车零售累计 2067.3 万辆,同比+7.18%,其中新能 源零售销量 302.8 万辆,同比+173.04%,新能源汽车渗透率增长至 14.65%。21 年 1-12 月新能源汽车零售销量整体保持增长,其中 2 月销量最低 仅 9.8 万辆,12 月销量达到峰值 47.9 万辆。21 年新能源汽车渗透率 稳步上升,从 1 月份的 7.11%逐月递增,上升至 12 月份的 22.3%。在补贴政策继续延续的背景下,21 年为国内新能源汽车新车型集中上 市放量的一年,下游需求与车型丰富度相互促进、快速增长: 1) 下游需求爆发,特斯拉、比亚迪、上通五菱等优质电动车型持续 放量。其中特斯拉 Model Y、比亚迪秦 Plus DM-i、比亚迪秦 Plus EV 以及大众 ID 系列位列新车型累计销量前五位。 2) 传统燃油车芯片短缺,销量受阻,多数车企优先保证新能源车芯 片供应,促成新能源汽车销量的提升和渗透率的提高。 3) 造成新势力蔚来、理想、小鹏蓄力爬升,随着 8 月芯片短缺、库 存紧张的问题逐步缓解,造车新势力销量稳步增长,市占率基本 保持在 10%以上。 4) 国内双碳政策的发布、补贴政策的持续、双积分政策的继续实施, 消费者对新能源汽车的需求快速提升。 5) 原材料供给紧缺且价格不断增长,影响整车产能的释放和价格的 攀升,造成终端销量的下降。4.1.2 22 年补贴退坡 30%销量变化及原因分析乘联会数据,22 年 1-4 月全国乘用车零售分别为 213.1/127.6/ 162.1/ 104.1 万辆,同比-4.78%/+7.14%/-10.44%/-37.66%。其中 1-4 月新能源车零售销量分别为 35.5/27.4/44.7/28.2 万辆,同比 +123.28%/+179.49%/+138.63%/+78.4%。新能源汽车零售渗透率为 16.7%/21.5%/27.6%/27.1%,相较于 21 年同期,渗透率加速上升,增 长均超过 10 个百分点。1-4 月合计零售销量 135.2 万辆,同比增长 128.4%。年初中汽协、乘联会预测 22 年新能源市场批售全年将达到 550 万的规 模,同比增长 62%,渗透率达 20%。由于多方面因素的影响,目前乐 观预计 22 年销量在 540-550 万辆左右。4.1.3 23 年补贴政策全部退去23 年,在补贴政策全部退去后,整个新能源汽车市场的驱动因素将从 政策逐步转向了市场,预计同比增长幅度将有所回落。但新能源汽车 仍处于高速增长时期,预计增速在 40%左右。在 22 年预估销量 530 万的基数上,23 年预估销量在 700 万辆左右。4.2 新能源车激励措施梳理4.2.1 2022 各省市最新激励汽车消费政策目前全国已有 6 个省(直辖市),17 个城市开展新能源车地方补贴政策。4.2.2 汽车下乡政策预计有望实施2009 年:金融危机背景下,下乡政策作用明显。 1)政策背景:受 2008 年全球金融危机的影响,经济下行,2008Q3/ 2008Q4 乘用车销量分别下降-0.5%/-3.3%; 2)政策内容:《汽车产业调整和振兴规划》,1.3 升及以下排量的微型客 车,以及换购轻型载货车,给予一次性财政补贴; 3)政策效果:2009 年,我国汽车销量达到了 1364.48 万辆,首次超过 美国成为全球第一,极大地促进了汽车行业的发展。2020 年:开展新能源汽车下乡活动,快速拉动了农村新能源汽车消费。 21 年下乡车型累计销量 106.8 万辆,同比增长 169.2%。 2022 年:新一轮下乡补贴政策有望于 6 月初出台。 1)政策背景:汽车行业发展面临压力,城市汽车市场处于高位,新能 源车在下沉市场增量空间广阔,需释放农村消费潜力; 2)政策内容:鼓励车型为 15 万元以内汽车的销售,包含燃油车及新能 源汽车,每辆车或补贴 3000 元-5000 元; 3)政策效果估计:预计促进燃油车 20-30 万辆销量,新能源汽车 30-50 万辆销量,同时自主品牌汽车由于 10 万元以下产物线丰富,从该政策 中受益较大。 下乡补贴政策刺激下,汽车销量有望较大幅度提高。根据 2022Q1 销 量数据显示,整体市场来看,15 万元以下汽车占总汽车销量的 53.8%。 新能源车 15 万元以下汽车销量占总新能源汽车销量的 50.52%。在下乡补贴政策刺激下,15 万以下汽车销量占比高的公司将从该政策 中受益更多。22Q1 整体市场销量前十中,长安、吉利、东风日产、长 城汽车 15 万以下汽车占比较高。22Q1 新能源汽车销量前十中,上汽 通用五菱、奇瑞汽车、长城汽车,15 万以下汽车占比超 90%。4.2.3 上海等地汽车消费预计随着疫情得到控制,供应链阻断和停产逐步恢复,各地出台促消费的 政策,5 月各厂商订单预计将超过 4 月,持续向好,多款爆款车型也 将于 Q3 上市。预计上海等地汽车消费将在 6 月、Q3 迎来反弹。上海解封后,将迎来周边接近 10%的 NEV 市场开放。上海 NEV 占比 8%,同时江浙一带受疫情影响 2%的市场份额下降。6 月解封后,预 计迎来 10%的市场开放。(本文仅供参考,不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息,请参阅报告原文。)精选报告来源:【未来智库】。未来智库 - 官方网站⒉不刻意的矫正体型,行为举止自然「功夫皇帝艳福星」衍生小说全文免费 功夫皇帝艳福星免费阅读更新

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