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2025年01月11日，荣耀X20抢先评测：屏占比达到极致是什么体验？原创2021-08-06 12:55·燕山派全面屏发展多年，「尽可能小的机身容纳尽可能大的屏幕」已成用户购机和厂商设计产物的共识。但大家有没有留意到一个现象，在全面屏之前，不少手机厂商都在边框厚度上下文章，以提升屏占比；但步入全面屏时代之后，许多手机的边框反倒没有之前窄了。究其背后原因，其实无外乎两条。一是由于技术原因，手机下巴很难做窄，边框要平衡手机整体的设计；另一方面，边框做到极窄，手机很难足够的强度和优秀的通信能力。但最近推出的荣耀X20则给我们带来了一些惊喜，它带来了极窄的边框，在同价位区间无出其右，同时它还拥有强大的通信能力与优秀的续航能力。因此荣耀X20一推出便收获了极大的关注，当然，大家对这款手机的疑问也不少，那么今天燕山派就结合这段时间的使用，来和大家详细聊聊荣耀X20。超窄边框全视屏是什么体验？首先来看看大家最为关心的一个问题，那就是这个极窄的边框效果究竟怎么样？能给我们带来什么？可以先直接回答大家的问题：一眼全是屏，极致的屏幕体验。荣耀X20在边框的数据方面来看也是非常喜人，荣耀X20采用了6.67英寸的屏幕大小，但是整体握持感却单手可握。这背后得益于其1.05mm左右边框和1.1mm的上边框。这个数据是什么概念呢？一般来说，一张银行卡的厚度为0.76mm，荣耀X20的边框厚度还没有两个银行卡叠加起来宽。因此，小伙伴们如果对荣耀X20的边框宽度没有感知的话，可以拿出银行卡感受一下。极窄的边框和超小孔径挖孔加持，荣耀X20的屏占比达到了94.4%，成为同档位屏占比最高的直屏手机，高屏占比带来的好处不言而喻，不仅握持起来更加舒适，看图片、看电影或是阅读的时候都能带来极致的沉浸体验。熟悉燕山派的同学都知道，燕山派经常用一些屏占比高的旗舰手机来拍一些透视效果图，以获得那种视觉冲击和科技感。那么如此高屏占比和窄边框的荣耀X20，燕山派自然也是不能放过，必须拿来玩儿一把“穿越”，从上图不难看出，荣耀X20的这透视效果比曲面屏手机要更加震撼。机身背面，荣耀X20采用了辨识度极高的星环设计，居中放置，看上去颇有一种平衡美学。荣耀X20利用高压注塑3D曲面工艺带来了温润的手感和优美的曲线还是触感都，背面无论是观感都非常不错。荣耀X20有钛空银、极光蓝、幻夜黑可选，本次燕山派手上的版本是幻夜黑色款，上一张图给大家感受荣耀X20幻夜黑版本，大家觉得整体的通透感和立体感如何？续航充电怎么样？能不能缓解续航焦虑？很多人应该都和燕山派一样，工作、生活都离不开手机，一旦手机没电必然要犯电量焦虑症。在这方面，荣耀X20表现还是相当不错的，先说续航，荣耀X20搭载了4300mAh的大电池，这为长续航提供了最基础的保障，此外荣耀X20系统还拥有智慧节电技术，以延长续航能力。通过燕山派实际使用来看，荣耀X20在半个小时的游戏之后，掉电5%，看了半个小时综艺之后，掉电了11%，随后录抖音玩、发抖音分别掉电了11%和5%。也就是说，在我们日常使用的高频重应用场景，连续玩俩小时掉电约1/4。换算成我们日常使用，用个一整天还是没有问题的。当然，有了强力的续航能力还不算完，得搭配快速回血的超级快充才能让我们服下定心丸。在充电方面，荣耀X20搭载了66W的超级快充，荣耀官方宣称只需要15分钟就能让荣耀X20回血50%，那么事实究竟是不是这样呢？燕山派也做了一个实际测试。实测从0开始给荣耀X20进行充电，15分钟，电量达达到47%，基本达到了官方说的15分钟充一半，效果确实稳稳的；早起利用洗漱的时候给荣耀X20充电就能满足一天的使用需求，荣耀X20这续航和快充确实让人安心。体验怎么样？能不能满足当下需求？最后来聊一聊荣耀X20的综合体验。拍照方面，荣耀X20配备了6400万像素AI三摄系统，支持支持高像素照片直出，同时具备AI智能优化、前后双景录像、夜景模式、超级微距等功能。说了这么多，实际效果怎么样？我们来看一下实拍样张。先看白天拍照，能看到，荣耀X20整体的画面还是非常舒服的，色彩浓郁恰到好处，不会显得不真实，也不会很寡淡。且整体的通透性和层次感也很高，建筑、天空分明。得益于6400万高像素，荣耀X20的解析力非常不错，放大后也清晰。再看夜晚表现，一般来说，夜晚灯光复杂、光纤较暗，出片率是远低于白天的，但荣耀X20的表现却非常出色，天空纯净，高光压制和暗部细节处理都非常好，甚至绿叶都保留了丰富的细节和通透的观感，表现值得点赞。对于喜欢夜间拍照的小伙伴来说，荣耀X20绝对可以满足你的需求。荣耀X20整体性能还是相当不错的，无论是日常使用还是玩大型游戏，都不在话下。并且荣耀X20还支持智慧运存扩展技术，可从存储空间中分出2GB空间，从而提升后台保活率。就燕山派使用这段时间来看，还没有遇见杀后台这样的情况出现。写在最后就这段时间使用体验来看，荣耀X20给燕山派留下了极为深刻的印象。首先，极窄边框的加入，使得其拥有极致的屏占比，在日常使用过程中非常沉浸，体验很好；另外，66W的超级快充也十分给力，一杯茶的功能就能回血一半，大大缓解了燕山派的电量焦虑。加之不错的拍照和性能，荣耀X20综合体验在同价位表现还是可圈可点的。因此，以综合实力来说，荣耀X20绝对能在目前新机扎堆、竞争激烈的同价位市场上脱颖而出，抢夺用户的关注，助力荣耀国内份额加速上扬。
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第8名家得宝收跌7.06%成交31.7亿美元该公司第四财季营收低于预期并发布了黯淡的业绩指引
从这件事情我们不难看出“祸从口出”的道理，所以日常生活中，尽量少“吹牛”，说大话，言多必失，慎言。这不一个好消息传来，表妹打算今年年底结婚，但是啊，我小姨听完我表妹的一番话，整个人都呆住了，简直不敢相信
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五(奥耻)、“沟(骋辞耻)通(罢辞苍驳)缺(蚕耻别)失(厂丑颈)”型(齿颈苍驳)夫(贵耻)妻(蚕颈)
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唐(罢补苍驳)末(惭辞)，武(奥耻)当(顿补苍驳)山(厂丑补苍)被(叠别颈)列(尝颈别)为(奥别颈)道(顿补辞)教(闯颈补辞)七(蚕颈)十(厂丑颈)二(贰谤)福(贵耻)地(顿颈)之(窜丑颈)一(驰颈)。
其实也不仅仅是生活用度，生活层次的提升，重要的是从这些来看，徐令宜对兄弟们非常的宽厚，愿意庇护兄弟，不在乎这点钱财。50万，60万，80万，国产新能源集体冲高端，带来一个重大隐忧首发2023-12-30 11:08·王新喜文/王新喜在问界M9发布之后，有了一个新段子：你们再不努力工作，以后只能开奔驰与宝马了。从定价来看，国产新能源集体冲超高端的趋势，引发了很多争议。华为问界 M9的售价是46.98 万元起，价格在50～60万。理想MEGA定价60万，比亚迪腾势D9是66万。长城坦克700是70万，吉利极氪001FR卖76.9万，蔚来ET9卖80万。比亚迪仰望U8，109.8万。在M9发布之后，围棋冠军柯洁吐槽华为问界M9太贵，评论区被自家铁粉反戈暴击，心态崩溃宣布退出B站。国产车越来越贵，越来越高端，很多国人非常自豪，认为中国汽车工业终于站起来了，终于把宝马奔驰的品牌溢价打下去了，但如果科技不再为大多数普通人服务，国产新能源要替代油车的进程，可能也将被延缓了。为什么国产新能源想走高端？因为在换了新能源赛道之后，在新的赛道上，相对传统的燃油车巨头，国产新能源存在技术优势与产物智能化优势，车企在技术层面立得住，新能源车企在这个时间推出高端豪车，相当于趁热打铁。其次，正如近期卢克文说的：任何品牌，发展路径都是从上往下易，从下往上难。也就是说，如果一开始就做低端，未来要提价做高端就比较难。再次是，现在很多新势力在亏损，走高端利润高，一旦大卖，能很快改善利润报表。走高端，理想是一个成功的案例，2018年，毫无造车经验的理想汽车用东安的增程器，力帆工厂代工，主打“冰箱彩电大沙发”。售价32.80万，销售了超过了20万辆，令整个中国汽车行业大跌眼镜。发展到今天，4万的月销量已经证明了理想在国内走高端成功了。如今华为问界也在复制理想的路线，从一开始就抄了理想作业。无论是增程路线，大型SUV，还是六座五座车型切换，都借鉴了理想的成功经验。去年问界M7上市前一天，余承东还专程跑到理想门店观摩。从问界M9这款车来看，冰箱彩电大沙发一应俱全，投影、矩阵灯、121度零重力，一堆屏幕，而华为直接对标理想L9之外，还有超出理想的竞争力，就是智驾能力，M9智驾系统的道路预瞄，带来更精细化的“魔毯”体验；智能座舱一直是华为最大的卖点，M9则是升级版。三排座椅都能达到1米的座舱空间，女王副驾也是基本配置。此外，它还是首个实现全国都能开的HUAWEI ADS 2.0智驾系统、全球最大一体化压铸工艺、业界量产最高22000转电机以及华为途灵智能底盘等。对于小米SU7, 目前从设计到配置，消费者普遍认可这是一款好车，无论是颜值，性能，速度，续航，空间，智能化，都具备较强的竞争力，目前最受关注的是它的价格，但是雷军已经否认了14.9万以及19.9万的定价。目前业内人士预估小米SU7大概率超过30万。华为理想原本有希望冲击宝马奔驰，但定价决定了大盘上限从国产新能源阵营来看，不可否认部分车企有在国内冲高端的实力，比如从8月数据来看，理想3.39万销量超越了宝马奔驰与奥迪。如今从华为M9的势能来看，短短几天预定超2万辆，AIOT问界在华为加持下，也同样有望在40万~50万以上市场，给宝马奔驰们带来冲击。有人说，宝马奔驰奥迪均价在五十万的车型每月可卖不了1万多辆，问界M9肯定是炸场成功了。但问题是，宝马奔驰们比的不是50万以上的豪车市场，它有很多均价在25万~35万空间的车型，比如奔驰A级的售价在21.48万元到30万元之间，旗下共有多款车型可供选择；宝马2系的售价在26.98万元到33.98万元之间，旗下共有6款车型等。这才是它们的基本盘市场。但国产新能源理想问界蔚来、长城坦克们如今30万以上市场都看不上了，都在冲击40万以上、50万以上甚至70万以上空间，但市场主流群体还是在前者。这也是为什么国产新势力看起来很猛，但宝马奔驰的基本盘依然没有被撬动，品牌势能仍在的原因。有人就说了，国外豪车能在国内卖高价，国产新能源走高端为什么就不行了呢？这里其实还有个问题需要思考，宝马奔驰的品牌是经过全球市场验证的，它的定价在哪个国家都能卖，汽车行业一直是一个面向全球化的市场行业，高端品牌的被认可，一定是在全球主流市场被认可。在全球，没有一个汽车高端品牌只自己国家高端，在别的国家没有存在感。国产新能源高端品牌在海外市场没有建立存在感，这是备受质疑的问题所在。中国新能源产业链发展起来了，但消费者无力享受最新科技，是好是坏？此外，国产车企都在强调自己的技术诸多指标领先同行，但国产新能源的成长，本质都是依托中国工业水平与汽车产业链，有宁德时代和比亚迪供应电池，电机有联电和汇川，一体化压铸机有外部供应商，整车制造则是大把厂商代工。从国产车冲高端的套路来看，大致就是依赖汽车工业，做出“合格够用”的车底子，再往上加舒适配置/智驾，所谓技术，其实大部分成果是国内新能源产业链带来的。尽管如此，目前很多技术与产物还在试错阶段，底盘调校、车身空气动力学，这些吃经验的地方，新势力底蕴还不够。有业内人士指出，国内高端车型的大型一体压铸铝主承载件，除非可完全保证不上高速、不去野地、不走烂路，仅仅是城市通勤……否则压铸铝件意外断裂风险率还是较高，事实上不适合做主承载结构与后车身大架，即便采用成本高昂的热等静压技术后处理，意外失效风险依旧远高于锻造或焊接件。而从另一方面来看，中国汽车产业链发展了，本身成本也降低了，价格应该往平民化的方向走，如果科技的发展，只为极少数人服务，那么科技发展的意义何在？宝马奔驰奥迪是高端车，但是它们的价位是很多国人咬咬牙可以买的，25~35万价位的车也还是比较多，但是国产新能源的旗舰产物开始集体往40万、50万往上走。在中国，大概有9亿人平均月薪是2000元。大部分国人并不富裕，国内普遍都在消费降级，国产新能源现在憋着一股劲要替代油车，但如果只是服务于某个小圈层，你的产物，如果大多数国人只能看着沸腾而不能亲身驾驶，你的口碑就不能出圈，你的技术只是处在大多数人无法直接感触的地方，而大多数国人如果感受不到你的驾驶体验，就不会有强烈的冲动去支持新能源，而只会更加信赖油车，对油车更有感情。因此，新能源要颠覆油车，其实恰恰要在消费者都能买的起的主流价位空间，有很高的科技感与产物体验，来形成非常强烈的冲击力，才能说服消费者从油车转移到新能源。而油车是大多数家庭能买的起，感受的到，在10-15万元价位级别，燃油车占据着绝对多数，约占总销量的68%。这也是为什么新能源发展了这么久，但很多消费者依然认为油车稳定耐用，性价比高的重要原因。国产新能源现今越来越固执的要走高端这一步棋，其实把自己架在一个高度下不来，为了品牌溢价，主动舍弃主流市场，可能也因此延缓了新能源替代油车的进程，因为换车周期非常长的，如果短期内大家买不起，无奈选择宝马奔驰，你要等他们重新换车，可能要等5~10年之后。当科技不再为普通主流消费者服务，丧失的是整个主流大盘的消费群体，如何把硬核的配置下放到主流价位空间，可能才是未来车企的一项重要竞争力，这或许值得新势力深思。作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载《阳茎进女阳道视频免费》韩剧手机在线播放- 韩国综艺......养殖基地蜂场直发 新蜂王抗病耐寒蜂群 双色王 采蜜...
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