首发2024-06-30 00:08·老林说车
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作为一个所谓的“江浙沪独生女”，很幸运父母给我留了这套房子。在慢慢改造房子、给自己打造一个居所的过程中，我也逐渐明确了自己想要一个什么样的生活，是一个慢慢的焦虑释放的过程。背后有曾毓群导师指点，卫蓝新能源要做电池圈最猛的独角兽？2022-11-08 13:39·财华社近期，固态电池标兵——卫蓝新能源完成近15亿元D轮融资。本轮领投方为中国诚通混改基金，中信建投、国投创益、招商局资本等大佬，老股东淄博景能继续加注。卫蓝新能源成立于2016年，卫蓝新能源脱胎于中科院物理研究所，背后有高人指点——“中国锂电第一人”的陈立泉院士，此人是宁德时代董事长曾毓群的导师。回顾卫蓝新能源的融资历程，各路大佬不约而同的出手。2017年，卫蓝新能源完成天使轮融资，获得腾业创业、武岳峰资本、老东家中科院物理所的支持。2018年，卫蓝新能源完成了2轮融资，其中Pre-A轮投资方为陆石投资，在A轮融资中出现了天齐锂业等上市公司的身影。2021年2月，卫蓝新能源新增复奇投资、海松资本、华融瑞泽、三峡资本等；7月，又获得蔚来资本、IDG资本的加持。2022年3月，卫蓝新能源得到华为哈勃，顺为资本、小米基金等大佬的入股，还得到车企吉利汽车的投资。投后，更是传出卫蓝新能源估值达到150亿元，“独角兽”称号呼之欲出。2022年11月，卫蓝新能源完成近15亿元D轮融资。融资完成后，公司将进一步加快产线建设，增加研发投入。产业化方面，今年4月，卫蓝新能源与高镍龙头容百科技签订《战略合作协议》，容百科技成为其高镍三元正极材料第一供应商；2022-2025年，卫蓝新能源将向容百科技采购固态锂电正极材料产物不低于3万吨。此外，卫蓝新能源已与蔚来、吉利等多家车企达成合作。其中，蔚来已经选择卫蓝新能源成为二供，双方合作的混合固态电池预计于2022年底或明年上半年开始量产，该款电池充电续航可达1000公里。对于卫蓝新能源此番融资，不少投资者认为动力电池赛道依旧很热，而固态电池或成为电池界未来的新宠。01 固态电池的蓝海前景动力电池行业是一个新技术层出不穷的行业，行业的未来方向始终是高能量密度、高续航兼顾低成本。现在市场主流的液态锂电池被戏称为“摇椅式电池”，摇椅的两端为正负两极，中间为电解质（液态），锂离子在正负两端来回奔跑，以实现电池的充放电。固态电池与液态电池的主要区别为其电解质为固态，具有的密度以及结构可以让更多带电离子聚集在一端，传导更大的电流，进而提升电池容量因此，固态电池中不仅封存相对更加容易，而且体积较小、重量低，作为汽车的动力电池使用时，也不需要额外增加冷却管、电子控件等辅助设备，成本优势明显。性能方面固态电池也更突出，当前特斯拉推出的4680电池被认为是目前市场上已装车的能量密度最高的动力电池，该电池能量密度为约300Wh/kg，很多电池厂商正在向350Wh/kg发起冲击。当电池能量密度达到500Wh/kg时，才有望实现800-1000公里续航。曾有业内专家表示，要实现2030年500Wh/kg的能量密度目标，固体电池是最理想的选择。虽然现在固态电池赛道很热，但是离真正的产业化和大规模商业应用，还有比较远的距离。但其蓝海是客观的，除了卫蓝新能源这样的创业型公司，整个赛道已经愈发拥挤。02竞争对手，摩拳擦掌目前国内固态电池公司有两条发展路径，一类为有液态锂电池背景的公司老本行转身，如宁德时代、比亚迪、国轩高科等，因此，将固态电池作为研发路线中的一条分支，但不会ALL IN。另一类是全心全意扑在固态电池方面，技术方面情有独钟，但研发领域也兼顾到固液混合电池，如卫蓝新能源、清陶能源等创投型公司。比亚迪（002594.SZ）方面虽暂无发布过固态电池相关的产物，但却是国内拥有固态电池相关专利最多的公司。比亚迪走的是氧化物固态电池路线，与卫蓝新能源的技术路线一致。而宁德时代（300750.SZ）走的是硫化物固态电池路线。宁德时代目前也没有正式公布固态电池产物。国轩高科(002074.SZ)表示将生产出能量密度超过400Wh/kg、循环800次的全固态电池，时间点是2025年以后。但国轩高科的半固态电池技术已经相对成熟，其实现360Wh/kg的能量密度，1000KM的续航里程，预计今年年底装车，明年批量交付。赣锋锂业（002460.SZ）的固态电池已经更新三代了，其中第一代已经实现装车，对象是东风E70；第二代能量密度达360Wh/kg，优于特斯拉的4680电池，预计在明年一季度进行标准作业；第三代能量密度更上一层楼，将达到420Wh/kg，已经完成了A样产物开发。作者 慧泽李
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或许孙俪只是想表达一下她的调侃，但是却不是每个人都能理解，毕竟所处的立场是完全不同的，也就谈不上什么情感共鸣了。吉利汽车交出稳健2023年中报 新能源与多品牌协同成关键词原创2023-08-24 23:00·经济观察报编辑/文涛从2014年提出“造每个人的精品车”，到2023年提出“造每个人的精品智能车”，吉利汽车在战略口号上的这一微小变化，宣示着一个大变局的开端。随着吉利汽车总销量稳步增长，旗下多品牌协同效应显现，新能源汽车比例不断提升，吉利汽车在新能源智能化赛道上全面发力的新周期呼之欲出，这些在其2023年中期财报上得到了体现。8月22日，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）（0175.HK）举办2023年中期业绩发布会。财报数据显示，2023年上半年，公司累计总销量69.4万辆，同比增长13.1%；实现营业收入731.8亿元，同比增长25.8%；平均单台销售收入同比增长6.8%，至人民币10.1万元；股东应占溢利同比上涨1.2% ，至人民币15.7亿元；总现金水平人民币336.4亿元，维持稳定，经营性现金流上升9.1%至人民币107亿元。上述一系列数字表明，面对价格战加剧、整体亏损面扩大、竞争形势严峻的汽车行业大环境下，吉利汽车凭借其在新能源、智能化方面多年的坚持投入和前瞻的布局，至今已迈入收获的关键期，与此同时多品牌协同发展也来到了开花结果的时点，这些新形势成为吉利有效抵御外部考验的支撑点。以新能源发展为例，上半年吉利新能源汽车销量约15.8万辆，同比增长43.9%，新能源汽车销量占比由去年同期17.9%提升至22.7%。其中，今年2月发布的“银河”系列颇具代表性，自此吉利在新能源领域的品牌格局进一步清晰，银河、领克、极氪三大系列/品牌，在各自的领域构建差异化的未来竞争力。在科技研发、模式创新、用户生态方面，吉利汽车有力刷新了智能科技的公司形象。此外，在技术合作、资本运作、全球市场、ESG方面，吉利汽车也展示出了立足全球、引领行业、融合创新发展的体系化实力。吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉表示：吉利控股对吉利汽车的出海给予了充分支持，通过参股、协同合作的方式，形成了在东南亚、韩国、欧洲等地系统研发制造布局的能力。由于各个区域需求不同，公司针对不同市场布局制定了相应的市场战略，以顺应国内国际双循环的经济格局。从“走出去”到“走进去”，吉利在技术、系统、人才等方面全方位布局，其输出能力在过去已获得市场印证，未来也将持续发力。新能源多品牌协同共进在全球车企中，吉利是一家以多品牌协同发展为鲜明特征的公司。吉利控股多年来通过投资入股等多种方式，构建起上至百万级豪华车，下至十万级大众化车型的十多个品牌的格局。聚焦到吉利汽车旗下，则包含吉利、领克、极氪三个主要品牌。目前，这三个品牌定位明晰，协同分工。更难能可贵的是，2023年上半年，这三个品牌全部表现优异。吉利今年最显性的一个动作是确立了新能源的发展主线，上半年其整体新能源销量占比提升就是结果之一。同时，吉利旗下的多品牌在技术研发、基础架构的开发及应用、供应链及制造商方面协同合作，有效发挥了规模化效应和体系化优势。今年2月，吉利正式发布“银河系列”，该系列定位“科技电混SUV安全引领者”。首款车型银河L7集神盾电池安全系统、雷神电混8848以及银河OS三大技术成果于一身。另外两个新能源品牌则是领克新能源，以及作为高端智能纯电先行者的极氪品牌。销量方面，银河L7上市两个月销量达19,731辆，成为混动市场最快达成“月销破万”的插混SUV。领克品牌持续引领中国汽车品牌向上发展，产物规划以EM-P超级混动方案为主，BEV为补充，上半年实现销量8.2万辆，同比增长6%，累计销量突破90万辆，今年将迎来第100万位车主。极氪站稳豪华智能纯电市场，上半年累计交付42,633台，同比增长124%。极氪001凭借优秀的产物力成为全球最快交付突破10万台的豪华车，平均订单金额超过33.6万元，蝉联“30万以上中国品牌纯电车型销量冠军”。旗舰车型极氪009平均订单金额达52.7万元，成为50万以上豪华MPV全品类销冠。东吴证券表示，极氪+银河产物周期依然强势，智能化+出口行业大趋势赋能，吉利有望开启新一轮强势周期。接下来，吉利汽车还将继续加码推进更多的新能源产物上市。“银河系列”到2025年将规划6款全新产物，今年下半年将推出行业首款全栈自研的全场景AI大模型，银河L6将成为行业内首款AI智能电混家轿；极氪下半年推全新智能纯电轿车，提升高端市场占有率; 领克08将实现品牌向新、产物向新、渠道向新与体验向新，引领品牌全面电动化转型；同时，利用全球合作伙伴资源和宝腾的优势，推动新能源智能化全球车型的全球化进程。吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧在介绍极氪品牌发展规划时表示，公司计划将于2025年实现65万的销量目标，同时从现在开始以每年2款全新车型的进度投放市场，以满足各个细分市场的需求，进而实现公司的第一个五年计划。巨资投向新能源智能化研发吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅强调，吉利目前在新能源方面的发展势头，都是提前规划的成果。从2021年开始吉利在电动智能产物规划上做了全面的投入，今年下半年伴随吉利、领克、极氪新车型的上市，总体上将会推动吉利汽车销量的快速增长。2021年，吉利发布“智能吉利2025”战略，积极布局智能电动汽车的下半场。如今的汽车技术创新，不再局限于单线的技术创新，而是人工智能、无感交互、天地通信、跨界互联能力的多技术融合创新。吉利汽车围绕软件定义汽车，锻造核心技术，布局软硬件全栈自研，打造科技出行生态。为此，吉利在智能电动研发持续投入，今年上半年吉利汽车研发总投入同比增长62.8%至人民币59.1亿元。近10年来，整个吉利控股在研发方面投入超2000亿，布局了新能源科技、自动驾驶、车载芯片、低轨卫星、操作系统等前沿技术领域。同时，吉利历时五年投资超过200亿元，打造了SEA浩瀚架构，并成为全球目前共享品牌最多、技术领先的智能电动汽车解决方案。吉利至今已有大量的已达量产水平的技术成果。如三电方面独创的“神盾电池安全系统”，将作为吉利银河专属的电池安全技术，其是一套基于电池，同时融合了架构、整车、智控、云端安全的“无盲区”安全防护系统。智能化技术方面，吉利深耕技术底层能力，在智能驾驶、智能座舱和智能制造持续创新，打造科技护城河。在控股集团资源的赋能下，吉利汽车通过自研操作系统和芯片硬件平台，聚焦内容运营和体验升级，打造了统一的硬件配置-软件功能-人车交互的平台方案，吉利全栈自研的分布式操作系统银河N OS，已在吉利银河L7和吉利银河L6上搭载，领克联合魅族开发Flyme Auto OS，引领智能电动车从软件定义向生态定义的新时代。经历前期的投入阶段，吉利可谓已经实现了电动化、智能化转型，在这个过程中做出了大量资本性投入，目前这个基础性投入阶段已经结束了。此前，公司的经营业绩经历了从高增长到低增长，进入了底部平台期，后续逐步会进入业绩提升的成长期。不过，现阶段还存在着如何应对价格战、保持公司利润的问题。对此，淦家阅表示，吉利汽车不必参与价格战竞争，而是聚焦品牌战、价值战、技术战、服务战、道德战，专注打造高价值的产物。对于成本把控的问题，淦家阅表示，吉利成本供应链体系非常强大，从全价值链的角度来看，如果无法形成规模化效应，公司将会失去所有机会。此外，淦家阅也强调了毛利与价值对公司的意义，其认为如果没有新的技术，客户将无法获得良好的生命周期。吉利将专注塑造更高的品牌形象，在持续为用户创造价值的同时保证价格优势。海外拓展全面开花今年上半年，我国汽车整车出口大爆发，总出口量达到234.1万辆，同比增长76.9%，超越日本成为全球第一大汽车出口市场。对中国车企来说，站到全球舞台上与国际巨头同台竞技的时代已经来临。而从现实的角度看，由于目前国内行业价格竞争激烈，海外市场的开拓成为众多车企保障利润规模的重要方向。吉利在海外业务上已耕耘多年，长期走在前列。今年上半年，集团累计出口销量121,185辆，同比增长超38%，行业排名第四；出口销量占比提升至17.5%%，同比增加3.2个百分点。分品牌来看，吉利品牌在中东、亚太、非洲、拉美、泛欧等多个区域深化布局，截至6月底，全球共开发销售及服务网点490个；领克海外出运量为16,732辆车，其中96%为新能源车型。领克03性能家族和旗舰车型领克09在2023年正式登陆中东市场，进一步丰富了领克的出海产物矩阵。宝腾汽车销量也再创新高，终端销量7.7万辆，同比增长28.6%。其中宝腾X90在6月上市，开启宝腾新能源转型之路，宝腾X50与Exora继续保持细分市场销冠。值得一提的是，今年7月，吉利控股集团、吉利汽车和雷诺签署了一项约束性合资协议，成立动力合资公司，在全球范围内研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成，降低内燃机动力总成产物生产业务比重，加速向新能源领域转型。对于吉利全球业务的拓展态势，吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉表示：“吉利控股对吉利汽车的出海给予了充分支持，通过参股、协同合作的方式，形成了在东南亚、韩国、欧洲等地系统研发制造布局的能力。”李东辉同时指出，由于各个区域需求不同，公司针对不同市场布局制定了相应的市场战略，以顺应国内国际双循环的经济格局。从“走出去”到“走进去”，吉利在技术、系统、人才等方面全方位布局，其输出能力在过去已获得市场印证，未来也将持续发力。除了技术出口，吉利汽车也在用ESG表现进一步提升国际影响力。出色的ESG表现助使吉利汽车首次获选为“恒生可持续发展公司指数”成分股，该指数由30间ESG表现最佳的香港上市公司组成。此外，公司还荣获“中国ESG上市公司先锋100”榜单第八名，获得五星级评价，位列中国车企第一，成为中国上市公司践行ESG发展的卓越者；获MSCI ESG评级由BBB提升至A；获选为“恒生 ESG 50 指数”、“恒生可持续发展公司基准指数”及“富时社会责任指数系列”成份股。2023年4月，吉利汽车发布2022年ESG报告，披露了以2020年为基准年，吉利汽车2023年上半年单车全生命周期碳排放累计下降了10.6%。整车基地可再生电力使用占比达43%，继西安基地，宝鸡基地亦获得“零碳工厂”五星级认证，光伏发电装机容量达338兆瓦，同比增长132%。展望未来，2023年吉利汽车维持全年销量165万辆，其中极氪全年销量目标14万辆。吉利将继续聚焦新能源、智能化转型，强化科技生态赋能智能驾驶和智能出行；持续拓展全球市场，践行ESG战略，将可持续发展理念融入全链路制造，积极推动从数字制造到零碳制造，实现整车制造零碳变革。仇晓 王书记30天全网搜索趋势_关键词指数查询 - 爱站网淫欲之巅(高H,短篇肉文合集)_高辣_巨棒田梦娜李坚...
可以说,Redmi K80系列在处理器、屏幕、续航等核心参数上的全面升级,无疑将为广大用户带来全新的手机使用感受然而,仅从硬件配置来说,Redmi K80系列恐怕还不是整个新机亮点的全部
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